'特斯拉Model S七年不換代，“新勢力”車型更新到底什麼路數？'
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
其實吧，時代在變，汽車的更新理念也在變，在不同的時期不同的階段，汽車“更新換代”的含義也是不同的。為了好理解，咱們不妨把整個汽車的發展史分成三個階段來看一下，汽車在“更新換代”時，都新了哪裡，換了什麼。
“史前時代”
這裡所謂的史前時代，不是說大禹治水那時候啊，而是說汽車行業發展的上升期，上世紀五十年代左右。在這個時期，其實整個汽車行業還不算太成熟，汽車剛剛開始走入尋常百姓家，而這時期的代表性車型如果要說的話，就非甲殼蟲莫屬了。
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
其實吧，時代在變，汽車的更新理念也在變，在不同的時期不同的階段，汽車“更新換代”的含義也是不同的。為了好理解，咱們不妨把整個汽車的發展史分成三個階段來看一下，汽車在“更新換代”時，都新了哪裡，換了什麼。
“史前時代”
這裡所謂的史前時代，不是說大禹治水那時候啊，而是說汽車行業發展的上升期，上世紀五十年代左右。在這個時期，其實整個汽車行業還不算太成熟，汽車剛剛開始走入尋常百姓家，而這時期的代表性車型如果要說的話，就非甲殼蟲莫屬了。
甲殼蟲可能是這個世界上銷售時間最長的一款車型，生生不息六十餘載。第一代甲殼蟲真正的上市時間在1946年，也就是VW TYP 1車型，它也是當時大眾僅有的一款車型。
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
其實吧，時代在變，汽車的更新理念也在變，在不同的時期不同的階段，汽車“更新換代”的含義也是不同的。為了好理解，咱們不妨把整個汽車的發展史分成三個階段來看一下，汽車在“更新換代”時，都新了哪裡，換了什麼。
“史前時代”
這裡所謂的史前時代，不是說大禹治水那時候啊，而是說汽車行業發展的上升期，上世紀五十年代左右。在這個時期，其實整個汽車行業還不算太成熟，汽車剛剛開始走入尋常百姓家，而這時期的代表性車型如果要說的話，就非甲殼蟲莫屬了。
甲殼蟲可能是這個世界上銷售時間最長的一款車型，生生不息六十餘載。第一代甲殼蟲真正的上市時間在1946年，也就是VW TYP 1車型，它也是當時大眾僅有的一款車型。
就是這款圓滾滾的雙門小車，在之後的52年中卻一直沒有換代，雖換過幾次發動機，改過幾次窗戶造型，但基本結構和外觀基本沒有什麼大的改變，直到1998年基於高爾夫底盤的新甲殼蟲上市，外觀也改的更為現代，甲殼蟲才算完成了第一次換代。
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
其實吧，時代在變，汽車的更新理念也在變，在不同的時期不同的階段，汽車“更新換代”的含義也是不同的。為了好理解，咱們不妨把整個汽車的發展史分成三個階段來看一下，汽車在“更新換代”時，都新了哪裡，換了什麼。
“史前時代”
這裡所謂的史前時代，不是說大禹治水那時候啊，而是說汽車行業發展的上升期，上世紀五十年代左右。在這個時期，其實整個汽車行業還不算太成熟，汽車剛剛開始走入尋常百姓家，而這時期的代表性車型如果要說的話，就非甲殼蟲莫屬了。
甲殼蟲可能是這個世界上銷售時間最長的一款車型，生生不息六十餘載。第一代甲殼蟲真正的上市時間在1946年，也就是VW TYP 1車型，它也是當時大眾僅有的一款車型。
就是這款圓滾滾的雙門小車，在之後的52年中卻一直沒有換代，雖換過幾次發動機，改過幾次窗戶造型，但基本結構和外觀基本沒有什麼大的改變，直到1998年基於高爾夫底盤的新甲殼蟲上市，外觀也改的更為現代，甲殼蟲才算完成了第一次換代。
可見，在那個年代，只有外觀和底盤全都換一遍，才能被叫做換代了。
“黃金時代”
黃金時代，指的是上世紀末到本世紀初的這一段時間。在這期間，全球汽車產業達到了頂峰，各種經典車型層出不窮。在這個時期選有代表性的車型是很困難的，今天筆者就拿經典的寶馬3系E9X車型來說。
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
其實吧，時代在變，汽車的更新理念也在變，在不同的時期不同的階段，汽車“更新換代”的含義也是不同的。為了好理解，咱們不妨把整個汽車的發展史分成三個階段來看一下，汽車在“更新換代”時，都新了哪裡，換了什麼。
“史前時代”
這裡所謂的史前時代，不是說大禹治水那時候啊，而是說汽車行業發展的上升期，上世紀五十年代左右。在這個時期，其實整個汽車行業還不算太成熟，汽車剛剛開始走入尋常百姓家，而這時期的代表性車型如果要說的話，就非甲殼蟲莫屬了。
甲殼蟲可能是這個世界上銷售時間最長的一款車型，生生不息六十餘載。第一代甲殼蟲真正的上市時間在1946年，也就是VW TYP 1車型，它也是當時大眾僅有的一款車型。
就是這款圓滾滾的雙門小車，在之後的52年中卻一直沒有換代，雖換過幾次發動機，改過幾次窗戶造型，但基本結構和外觀基本沒有什麼大的改變，直到1998年基於高爾夫底盤的新甲殼蟲上市，外觀也改的更為現代，甲殼蟲才算完成了第一次換代。
可見，在那個年代，只有外觀和底盤全都換一遍，才能被叫做換代了。
“黃金時代”
黃金時代，指的是上世紀末到本世紀初的這一段時間。在這期間，全球汽車產業達到了頂峰，各種經典車型層出不窮。在這個時期選有代表性的車型是很困難的，今天筆者就拿經典的寶馬3系E9X車型來說。
E9X也就是上上一代的寶馬3系，它是第五代寶馬3系，我們在國內見到的最多的應該就是它的轎車版，代號E90。它於2005年推出，經過寶馬長達30年、四代產品的迭代優化，終於讓這一代寶馬3系的操控性達到巔峰，堪稱這個價位民用車的巔峰。
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
其實吧，時代在變，汽車的更新理念也在變，在不同的時期不同的階段，汽車“更新換代”的含義也是不同的。為了好理解，咱們不妨把整個汽車的發展史分成三個階段來看一下，汽車在“更新換代”時，都新了哪裡，換了什麼。
“史前時代”
這裡所謂的史前時代，不是說大禹治水那時候啊，而是說汽車行業發展的上升期，上世紀五十年代左右。在這個時期，其實整個汽車行業還不算太成熟，汽車剛剛開始走入尋常百姓家，而這時期的代表性車型如果要說的話，就非甲殼蟲莫屬了。
甲殼蟲可能是這個世界上銷售時間最長的一款車型，生生不息六十餘載。第一代甲殼蟲真正的上市時間在1946年，也就是VW TYP 1車型，它也是當時大眾僅有的一款車型。
就是這款圓滾滾的雙門小車，在之後的52年中卻一直沒有換代，雖換過幾次發動機，改過幾次窗戶造型，但基本結構和外觀基本沒有什麼大的改變，直到1998年基於高爾夫底盤的新甲殼蟲上市，外觀也改的更為現代，甲殼蟲才算完成了第一次換代。
可見，在那個年代，只有外觀和底盤全都換一遍，才能被叫做換代了。
“黃金時代”
黃金時代，指的是上世紀末到本世紀初的這一段時間。在這期間，全球汽車產業達到了頂峰，各種經典車型層出不窮。在這個時期選有代表性的車型是很困難的，今天筆者就拿經典的寶馬3系E9X車型來說。
E9X也就是上上一代的寶馬3系，它是第五代寶馬3系，我們在國內見到的最多的應該就是它的轎車版，代號E90。它於2005年推出，經過寶馬長達30年、四代產品的迭代優化，終於讓這一代寶馬3系的操控性達到巔峰，堪稱這個價位民用車的巔峰。
寶馬E90系列車型，自2005年上市後，在2007年進行了一次中期改款，之後到2012年代號F30的寶馬3繫上市，更新換代只用了7年。
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
其實吧，時代在變，汽車的更新理念也在變，在不同的時期不同的階段，汽車“更新換代”的含義也是不同的。為了好理解，咱們不妨把整個汽車的發展史分成三個階段來看一下，汽車在“更新換代”時，都新了哪裡，換了什麼。
“史前時代”
這裡所謂的史前時代，不是說大禹治水那時候啊，而是說汽車行業發展的上升期，上世紀五十年代左右。在這個時期，其實整個汽車行業還不算太成熟，汽車剛剛開始走入尋常百姓家，而這時期的代表性車型如果要說的話，就非甲殼蟲莫屬了。
甲殼蟲可能是這個世界上銷售時間最長的一款車型，生生不息六十餘載。第一代甲殼蟲真正的上市時間在1946年，也就是VW TYP 1車型，它也是當時大眾僅有的一款車型。
就是這款圓滾滾的雙門小車，在之後的52年中卻一直沒有換代，雖換過幾次發動機，改過幾次窗戶造型，但基本結構和外觀基本沒有什麼大的改變，直到1998年基於高爾夫底盤的新甲殼蟲上市，外觀也改的更為現代，甲殼蟲才算完成了第一次換代。
可見，在那個年代，只有外觀和底盤全都換一遍，才能被叫做換代了。
“黃金時代”
黃金時代，指的是上世紀末到本世紀初的這一段時間。在這期間，全球汽車產業達到了頂峰，各種經典車型層出不窮。在這個時期選有代表性的車型是很困難的，今天筆者就拿經典的寶馬3系E9X車型來說。
E9X也就是上上一代的寶馬3系，它是第五代寶馬3系，我們在國內見到的最多的應該就是它的轎車版，代號E90。它於2005年推出，經過寶馬長達30年、四代產品的迭代優化，終於讓這一代寶馬3系的操控性達到巔峰，堪稱這個價位民用車的巔峰。
寶馬E90系列車型，自2005年上市後，在2007年進行了一次中期改款，之後到2012年代號F30的寶馬3繫上市，更新換代只用了7年。
而寶馬3系F30車型相比E90系列，升級可以說很徹底。首先在外觀和內飾上變化很大，更加現代，同時對車身進行了加長。而在底盤上，不僅軸距有小範圍加長，而且發動機和變速箱也相應地進行了更新。
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
其實吧，時代在變，汽車的更新理念也在變，在不同的時期不同的階段，汽車“更新換代”的含義也是不同的。為了好理解，咱們不妨把整個汽車的發展史分成三個階段來看一下，汽車在“更新換代”時，都新了哪裡，換了什麼。
“史前時代”
這裡所謂的史前時代，不是說大禹治水那時候啊，而是說汽車行業發展的上升期，上世紀五十年代左右。在這個時期，其實整個汽車行業還不算太成熟，汽車剛剛開始走入尋常百姓家，而這時期的代表性車型如果要說的話，就非甲殼蟲莫屬了。
甲殼蟲可能是這個世界上銷售時間最長的一款車型，生生不息六十餘載。第一代甲殼蟲真正的上市時間在1946年，也就是VW TYP 1車型，它也是當時大眾僅有的一款車型。
就是這款圓滾滾的雙門小車，在之後的52年中卻一直沒有換代，雖換過幾次發動機，改過幾次窗戶造型，但基本結構和外觀基本沒有什麼大的改變，直到1998年基於高爾夫底盤的新甲殼蟲上市，外觀也改的更為現代，甲殼蟲才算完成了第一次換代。
可見，在那個年代，只有外觀和底盤全都換一遍，才能被叫做換代了。
“黃金時代”
黃金時代，指的是上世紀末到本世紀初的這一段時間。在這期間，全球汽車產業達到了頂峰，各種經典車型層出不窮。在這個時期選有代表性的車型是很困難的，今天筆者就拿經典的寶馬3系E9X車型來說。
E9X也就是上上一代的寶馬3系，它是第五代寶馬3系，我們在國內見到的最多的應該就是它的轎車版，代號E90。它於2005年推出，經過寶馬長達30年、四代產品的迭代優化，終於讓這一代寶馬3系的操控性達到巔峰，堪稱這個價位民用車的巔峰。
寶馬E90系列車型，自2005年上市後，在2007年進行了一次中期改款，之後到2012年代號F30的寶馬3繫上市，更新換代只用了7年。
而寶馬3系F30車型相比E90系列，升級可以說很徹底。首先在外觀和內飾上變化很大，更加現代，同時對車身進行了加長。而在底盤上，不僅軸距有小範圍加長，而且發動機和變速箱也相應地進行了更新。
可見，在這個時期，更新往往是整體性化、平臺化的。只有從外觀到發動機、內飾全部重新設計，一輛車才是真正的“換代”了。
“新勢力時代”
新勢力時代就是指現在，以特斯拉為首的一大批新勢力造車企業正憑藉著新能源汽車向傳統大廠發起衝擊。當然，目前可以代表這個時代的，一定是特斯拉的Model S，因為它的推出，才算是這個時代的開始。
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
其實吧，時代在變，汽車的更新理念也在變，在不同的時期不同的階段，汽車“更新換代”的含義也是不同的。為了好理解，咱們不妨把整個汽車的發展史分成三個階段來看一下，汽車在“更新換代”時，都新了哪裡，換了什麼。
“史前時代”
這裡所謂的史前時代，不是說大禹治水那時候啊，而是說汽車行業發展的上升期，上世紀五十年代左右。在這個時期，其實整個汽車行業還不算太成熟，汽車剛剛開始走入尋常百姓家，而這時期的代表性車型如果要說的話，就非甲殼蟲莫屬了。
甲殼蟲可能是這個世界上銷售時間最長的一款車型，生生不息六十餘載。第一代甲殼蟲真正的上市時間在1946年，也就是VW TYP 1車型，它也是當時大眾僅有的一款車型。
就是這款圓滾滾的雙門小車，在之後的52年中卻一直沒有換代，雖換過幾次發動機，改過幾次窗戶造型，但基本結構和外觀基本沒有什麼大的改變，直到1998年基於高爾夫底盤的新甲殼蟲上市，外觀也改的更為現代，甲殼蟲才算完成了第一次換代。
可見，在那個年代，只有外觀和底盤全都換一遍，才能被叫做換代了。
“黃金時代”
黃金時代，指的是上世紀末到本世紀初的這一段時間。在這期間，全球汽車產業達到了頂峰，各種經典車型層出不窮。在這個時期選有代表性的車型是很困難的，今天筆者就拿經典的寶馬3系E9X車型來說。
E9X也就是上上一代的寶馬3系，它是第五代寶馬3系，我們在國內見到的最多的應該就是它的轎車版，代號E90。它於2005年推出，經過寶馬長達30年、四代產品的迭代優化，終於讓這一代寶馬3系的操控性達到巔峰，堪稱這個價位民用車的巔峰。
寶馬E90系列車型，自2005年上市後，在2007年進行了一次中期改款，之後到2012年代號F30的寶馬3繫上市，更新換代只用了7年。
而寶馬3系F30車型相比E90系列，升級可以說很徹底。首先在外觀和內飾上變化很大，更加現代，同時對車身進行了加長。而在底盤上，不僅軸距有小範圍加長，而且發動機和變速箱也相應地進行了更新。
可見，在這個時期，更新往往是整體性化、平臺化的。只有從外觀到發動機、內飾全部重新設計，一輛車才是真正的“換代”了。
“新勢力時代”
新勢力時代就是指現在，以特斯拉為首的一大批新勢力造車企業正憑藉著新能源汽車向傳統大廠發起衝擊。當然，目前可以代表這個時代的，一定是特斯拉的Model S，因為它的推出，才算是這個時代的開始。
Model S是特斯拉推出的第一輛真正面向大眾的車型，它定位大型豪華轎車，於2012年開始上市銷售，到了2015年，一度成為全球最受歡迎的電動汽車之一。
最初推出的Model S基礎型，也就是2012~2013年4月間所銷售的型號，其電池容量僅有40千瓦時，NEDC續航里程只能達到224公里，零百加速要去到6.5秒。在這款車上，甚至都不支持特斯拉的超級充電功能，更不要提什麼AP自動駕駛。此外，該車在外觀上與現款Model S也有一些不同，比如車前網處的“黑鼻子”。（最終這款車因為訂購數量太少而被取消生產了。）
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
其實吧，時代在變，汽車的更新理念也在變，在不同的時期不同的階段，汽車“更新換代”的含義也是不同的。為了好理解，咱們不妨把整個汽車的發展史分成三個階段來看一下，汽車在“更新換代”時，都新了哪裡，換了什麼。
“史前時代”
這裡所謂的史前時代，不是說大禹治水那時候啊，而是說汽車行業發展的上升期，上世紀五十年代左右。在這個時期，其實整個汽車行業還不算太成熟，汽車剛剛開始走入尋常百姓家，而這時期的代表性車型如果要說的話，就非甲殼蟲莫屬了。
甲殼蟲可能是這個世界上銷售時間最長的一款車型，生生不息六十餘載。第一代甲殼蟲真正的上市時間在1946年，也就是VW TYP 1車型，它也是當時大眾僅有的一款車型。
就是這款圓滾滾的雙門小車，在之後的52年中卻一直沒有換代，雖換過幾次發動機，改過幾次窗戶造型，但基本結構和外觀基本沒有什麼大的改變，直到1998年基於高爾夫底盤的新甲殼蟲上市，外觀也改的更為現代，甲殼蟲才算完成了第一次換代。
可見，在那個年代，只有外觀和底盤全都換一遍，才能被叫做換代了。
“黃金時代”
黃金時代，指的是上世紀末到本世紀初的這一段時間。在這期間，全球汽車產業達到了頂峰，各種經典車型層出不窮。在這個時期選有代表性的車型是很困難的，今天筆者就拿經典的寶馬3系E9X車型來說。
E9X也就是上上一代的寶馬3系，它是第五代寶馬3系，我們在國內見到的最多的應該就是它的轎車版，代號E90。它於2005年推出，經過寶馬長達30年、四代產品的迭代優化，終於讓這一代寶馬3系的操控性達到巔峰，堪稱這個價位民用車的巔峰。
寶馬E90系列車型，自2005年上市後，在2007年進行了一次中期改款，之後到2012年代號F30的寶馬3繫上市，更新換代只用了7年。
而寶馬3系F30車型相比E90系列，升級可以說很徹底。首先在外觀和內飾上變化很大，更加現代，同時對車身進行了加長。而在底盤上，不僅軸距有小範圍加長，而且發動機和變速箱也相應地進行了更新。
可見，在這個時期，更新往往是整體性化、平臺化的。只有從外觀到發動機、內飾全部重新設計，一輛車才是真正的“換代”了。
“新勢力時代”
新勢力時代就是指現在，以特斯拉為首的一大批新勢力造車企業正憑藉著新能源汽車向傳統大廠發起衝擊。當然，目前可以代表這個時代的，一定是特斯拉的Model S，因為它的推出，才算是這個時代的開始。
Model S是特斯拉推出的第一輛真正面向大眾的車型，它定位大型豪華轎車，於2012年開始上市銷售，到了2015年，一度成為全球最受歡迎的電動汽車之一。
最初推出的Model S基礎型，也就是2012~2013年4月間所銷售的型號，其電池容量僅有40千瓦時，NEDC續航里程只能達到224公里，零百加速要去到6.5秒。在這款車上，甚至都不支持特斯拉的超級充電功能，更不要提什麼AP自動駕駛。此外，該車在外觀上與現款Model S也有一些不同，比如車前網處的“黑鼻子”。（最終這款車因為訂購數量太少而被取消生產了。）
到了2015年，Model S推出了70版本作為入門款車型，這款車換裝了70千瓦時的電池，NEDC續航里程去到了420公里，零百加速也進到了5.8秒。同時，從2014年9月開始，所有的Model S都開始搭載Autopilot自動駕駛軟件和Hardware自動駕駛硬件。但在外觀方面，這一時期的Model S還未有太大改變。
而現在，你能買到的最基礎的Model S，電池容量為75千瓦時，NEDC續航里程達到了490公里，零百加速僅需4.2秒，同時這款車還搭載了Autopilot 9.0自動駕駛軟件、Hardware 2.5自動駕駛硬件、超級充電等等一系列科技配置，包括車輛的外觀、大燈/尾燈設計等等，與2015款的Model S又不一樣。
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
其實吧，時代在變，汽車的更新理念也在變，在不同的時期不同的階段，汽車“更新換代”的含義也是不同的。為了好理解，咱們不妨把整個汽車的發展史分成三個階段來看一下，汽車在“更新換代”時，都新了哪裡，換了什麼。
“史前時代”
這裡所謂的史前時代，不是說大禹治水那時候啊，而是說汽車行業發展的上升期，上世紀五十年代左右。在這個時期，其實整個汽車行業還不算太成熟，汽車剛剛開始走入尋常百姓家，而這時期的代表性車型如果要說的話，就非甲殼蟲莫屬了。
甲殼蟲可能是這個世界上銷售時間最長的一款車型，生生不息六十餘載。第一代甲殼蟲真正的上市時間在1946年，也就是VW TYP 1車型，它也是當時大眾僅有的一款車型。
就是這款圓滾滾的雙門小車，在之後的52年中卻一直沒有換代，雖換過幾次發動機，改過幾次窗戶造型，但基本結構和外觀基本沒有什麼大的改變，直到1998年基於高爾夫底盤的新甲殼蟲上市，外觀也改的更為現代，甲殼蟲才算完成了第一次換代。
可見，在那個年代，只有外觀和底盤全都換一遍，才能被叫做換代了。
“黃金時代”
黃金時代，指的是上世紀末到本世紀初的這一段時間。在這期間，全球汽車產業達到了頂峰，各種經典車型層出不窮。在這個時期選有代表性的車型是很困難的，今天筆者就拿經典的寶馬3系E9X車型來說。
E9X也就是上上一代的寶馬3系，它是第五代寶馬3系，我們在國內見到的最多的應該就是它的轎車版，代號E90。它於2005年推出，經過寶馬長達30年、四代產品的迭代優化，終於讓這一代寶馬3系的操控性達到巔峰，堪稱這個價位民用車的巔峰。
寶馬E90系列車型，自2005年上市後，在2007年進行了一次中期改款，之後到2012年代號F30的寶馬3繫上市，更新換代只用了7年。
而寶馬3系F30車型相比E90系列，升級可以說很徹底。首先在外觀和內飾上變化很大，更加現代，同時對車身進行了加長。而在底盤上，不僅軸距有小範圍加長，而且發動機和變速箱也相應地進行了更新。
可見，在這個時期，更新往往是整體性化、平臺化的。只有從外觀到發動機、內飾全部重新設計，一輛車才是真正的“換代”了。
“新勢力時代”
新勢力時代就是指現在，以特斯拉為首的一大批新勢力造車企業正憑藉著新能源汽車向傳統大廠發起衝擊。當然，目前可以代表這個時代的，一定是特斯拉的Model S，因為它的推出，才算是這個時代的開始。
Model S是特斯拉推出的第一輛真正面向大眾的車型，它定位大型豪華轎車，於2012年開始上市銷售，到了2015年，一度成為全球最受歡迎的電動汽車之一。
最初推出的Model S基礎型，也就是2012~2013年4月間所銷售的型號，其電池容量僅有40千瓦時，NEDC續航里程只能達到224公里，零百加速要去到6.5秒。在這款車上，甚至都不支持特斯拉的超級充電功能，更不要提什麼AP自動駕駛。此外，該車在外觀上與現款Model S也有一些不同，比如車前網處的“黑鼻子”。（最終這款車因為訂購數量太少而被取消生產了。）
到了2015年，Model S推出了70版本作為入門款車型，這款車換裝了70千瓦時的電池，NEDC續航里程去到了420公里，零百加速也進到了5.8秒。同時，從2014年9月開始，所有的Model S都開始搭載Autopilot自動駕駛軟件和Hardware自動駕駛硬件。但在外觀方面，這一時期的Model S還未有太大改變。
而現在，你能買到的最基礎的Model S，電池容量為75千瓦時，NEDC續航里程達到了490公里，零百加速僅需4.2秒，同時這款車還搭載了Autopilot 9.0自動駕駛軟件、Hardware 2.5自動駕駛硬件、超級充電等等一系列科技配置，包括車輛的外觀、大燈/尾燈設計等等，與2015款的Model S又不一樣。
我們知道，電動汽車與傳統燃油車非常不同，它沒有變速箱、沒有發動機、不需要中央傳統軸，最核心的只是電機、電池、電控、系統等等一系列“電子器件”。如果從這些角度來看，如今的Model S和最初的型號相比，包括外觀、電池、電機、電控、內飾、自動駕駛硬件等等都進行了升級，放在燃油車上，等於是把發動機、變速箱、外觀內飾等等，都換了一遍，這難道還不算“換代”？
與其說Model S不換代，不如說它“換代”太快
新勢力電動汽車，其實不應該與傳統的燃油車類比，而應該把它看做一個大號的電子產品。由於摩爾定律的存在，數碼產品中的各種芯片、處理器更新非常快，甚至每半年就會有更新的產品出現，就像iPhone 6S與iPhone 6相比，只是升級了芯片就差了一代。
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
其實吧，時代在變，汽車的更新理念也在變，在不同的時期不同的階段，汽車“更新換代”的含義也是不同的。為了好理解，咱們不妨把整個汽車的發展史分成三個階段來看一下，汽車在“更新換代”時，都新了哪裡，換了什麼。
“史前時代”
這裡所謂的史前時代，不是說大禹治水那時候啊，而是說汽車行業發展的上升期，上世紀五十年代左右。在這個時期，其實整個汽車行業還不算太成熟，汽車剛剛開始走入尋常百姓家，而這時期的代表性車型如果要說的話，就非甲殼蟲莫屬了。
甲殼蟲可能是這個世界上銷售時間最長的一款車型，生生不息六十餘載。第一代甲殼蟲真正的上市時間在1946年，也就是VW TYP 1車型，它也是當時大眾僅有的一款車型。
就是這款圓滾滾的雙門小車，在之後的52年中卻一直沒有換代，雖換過幾次發動機，改過幾次窗戶造型，但基本結構和外觀基本沒有什麼大的改變，直到1998年基於高爾夫底盤的新甲殼蟲上市，外觀也改的更為現代，甲殼蟲才算完成了第一次換代。
可見，在那個年代，只有外觀和底盤全都換一遍，才能被叫做換代了。
“黃金時代”
黃金時代，指的是上世紀末到本世紀初的這一段時間。在這期間，全球汽車產業達到了頂峰，各種經典車型層出不窮。在這個時期選有代表性的車型是很困難的，今天筆者就拿經典的寶馬3系E9X車型來說。
E9X也就是上上一代的寶馬3系，它是第五代寶馬3系，我們在國內見到的最多的應該就是它的轎車版，代號E90。它於2005年推出，經過寶馬長達30年、四代產品的迭代優化，終於讓這一代寶馬3系的操控性達到巔峰，堪稱這個價位民用車的巔峰。
寶馬E90系列車型，自2005年上市後，在2007年進行了一次中期改款，之後到2012年代號F30的寶馬3繫上市，更新換代只用了7年。
而寶馬3系F30車型相比E90系列，升級可以說很徹底。首先在外觀和內飾上變化很大，更加現代，同時對車身進行了加長。而在底盤上，不僅軸距有小範圍加長，而且發動機和變速箱也相應地進行了更新。
可見，在這個時期，更新往往是整體性化、平臺化的。只有從外觀到發動機、內飾全部重新設計，一輛車才是真正的“換代”了。
“新勢力時代”
新勢力時代就是指現在，以特斯拉為首的一大批新勢力造車企業正憑藉著新能源汽車向傳統大廠發起衝擊。當然，目前可以代表這個時代的，一定是特斯拉的Model S，因為它的推出，才算是這個時代的開始。
Model S是特斯拉推出的第一輛真正面向大眾的車型，它定位大型豪華轎車，於2012年開始上市銷售，到了2015年，一度成為全球最受歡迎的電動汽車之一。
最初推出的Model S基礎型，也就是2012~2013年4月間所銷售的型號，其電池容量僅有40千瓦時，NEDC續航里程只能達到224公里，零百加速要去到6.5秒。在這款車上，甚至都不支持特斯拉的超級充電功能，更不要提什麼AP自動駕駛。此外，該車在外觀上與現款Model S也有一些不同，比如車前網處的“黑鼻子”。（最終這款車因為訂購數量太少而被取消生產了。）
到了2015年，Model S推出了70版本作為入門款車型，這款車換裝了70千瓦時的電池，NEDC續航里程去到了420公里，零百加速也進到了5.8秒。同時，從2014年9月開始，所有的Model S都開始搭載Autopilot自動駕駛軟件和Hardware自動駕駛硬件。但在外觀方面，這一時期的Model S還未有太大改變。
而現在，你能買到的最基礎的Model S，電池容量為75千瓦時，NEDC續航里程達到了490公里，零百加速僅需4.2秒，同時這款車還搭載了Autopilot 9.0自動駕駛軟件、Hardware 2.5自動駕駛硬件、超級充電等等一系列科技配置，包括車輛的外觀、大燈/尾燈設計等等，與2015款的Model S又不一樣。
我們知道，電動汽車與傳統燃油車非常不同，它沒有變速箱、沒有發動機、不需要中央傳統軸，最核心的只是電機、電池、電控、系統等等一系列“電子器件”。如果從這些角度來看，如今的Model S和最初的型號相比，包括外觀、電池、電機、電控、內飾、自動駕駛硬件等等都進行了升級，放在燃油車上，等於是把發動機、變速箱、外觀內飾等等，都換了一遍，這難道還不算“換代”？
與其說Model S不換代，不如說它“換代”太快
新勢力電動汽車，其實不應該與傳統的燃油車類比，而應該把它看做一個大號的電子產品。由於摩爾定律的存在，數碼產品中的各種芯片、處理器更新非常快，甚至每半年就會有更新的產品出現，就像iPhone 6S與iPhone 6相比，只是升級了芯片就差了一代。
同理，由於電動汽車行業正處於快速發展的時期，電動汽車的三電系統也像數碼芯片一樣，隨著科技的進步，每時每刻都在升級，在性能、參數上也會有大幅增長。而新勢力廠商，為了讓自家產品性能更強，自然也會盡快將性能更優的新部件搭載在產品上。
前兩天看到馬斯特發了條推，意思是Model S和Model X沒有“換代”計劃，只有一系列的“小升級”。沒幾天，我就看到2019款的Model S上市了，果然，外觀內飾跟現款都沒什麼明顯變化，看來網上傳了好久的新一代Model S和Model X今年是看不到了。
對於這，很多網友就直接開噴了，說這Model S，上市至今已七年有餘了，如果從第一次亮相算起，都已經第十年了，還不換代。大部分的品牌，無論燃油車電動車，一般五六年就能有下一代的消息了，怎麼到了“新勢力”特斯拉這裡，反而換代如此不積極呢？
其實吧，時代在變，汽車的更新理念也在變，在不同的時期不同的階段，汽車“更新換代”的含義也是不同的。為了好理解，咱們不妨把整個汽車的發展史分成三個階段來看一下，汽車在“更新換代”時，都新了哪裡，換了什麼。
“史前時代”
這裡所謂的史前時代，不是說大禹治水那時候啊，而是說汽車行業發展的上升期，上世紀五十年代左右。在這個時期，其實整個汽車行業還不算太成熟，汽車剛剛開始走入尋常百姓家，而這時期的代表性車型如果要說的話，就非甲殼蟲莫屬了。
甲殼蟲可能是這個世界上銷售時間最長的一款車型，生生不息六十餘載。第一代甲殼蟲真正的上市時間在1946年，也就是VW TYP 1車型，它也是當時大眾僅有的一款車型。
就是這款圓滾滾的雙門小車，在之後的52年中卻一直沒有換代，雖換過幾次發動機，改過幾次窗戶造型，但基本結構和外觀基本沒有什麼大的改變，直到1998年基於高爾夫底盤的新甲殼蟲上市，外觀也改的更為現代，甲殼蟲才算完成了第一次換代。
可見，在那個年代，只有外觀和底盤全都換一遍，才能被叫做換代了。
“黃金時代”
黃金時代，指的是上世紀末到本世紀初的這一段時間。在這期間，全球汽車產業達到了頂峰，各種經典車型層出不窮。在這個時期選有代表性的車型是很困難的，今天筆者就拿經典的寶馬3系E9X車型來說。
E9X也就是上上一代的寶馬3系，它是第五代寶馬3系，我們在國內見到的最多的應該就是它的轎車版，代號E90。它於2005年推出，經過寶馬長達30年、四代產品的迭代優化，終於讓這一代寶馬3系的操控性達到巔峰，堪稱這個價位民用車的巔峰。
寶馬E90系列車型，自2005年上市後，在2007年進行了一次中期改款，之後到2012年代號F30的寶馬3繫上市，更新換代只用了7年。
而寶馬3系F30車型相比E90系列，升級可以說很徹底。首先在外觀和內飾上變化很大，更加現代，同時對車身進行了加長。而在底盤上，不僅軸距有小範圍加長，而且發動機和變速箱也相應地進行了更新。
可見，在這個時期，更新往往是整體性化、平臺化的。只有從外觀到發動機、內飾全部重新設計，一輛車才是真正的“換代”了。
“新勢力時代”
新勢力時代就是指現在，以特斯拉為首的一大批新勢力造車企業正憑藉著新能源汽車向傳統大廠發起衝擊。當然，目前可以代表這個時代的，一定是特斯拉的Model S，因為它的推出，才算是這個時代的開始。
Model S是特斯拉推出的第一輛真正面向大眾的車型，它定位大型豪華轎車，於2012年開始上市銷售，到了2015年，一度成為全球最受歡迎的電動汽車之一。
最初推出的Model S基礎型，也就是2012~2013年4月間所銷售的型號，其電池容量僅有40千瓦時，NEDC續航里程只能達到224公里，零百加速要去到6.5秒。在這款車上，甚至都不支持特斯拉的超級充電功能，更不要提什麼AP自動駕駛。此外，該車在外觀上與現款Model S也有一些不同，比如車前網處的“黑鼻子”。（最終這款車因為訂購數量太少而被取消生產了。）
到了2015年，Model S推出了70版本作為入門款車型，這款車換裝了70千瓦時的電池，NEDC續航里程去到了420公里，零百加速也進到了5.8秒。同時，從2014年9月開始，所有的Model S都開始搭載Autopilot自動駕駛軟件和Hardware自動駕駛硬件。但在外觀方面，這一時期的Model S還未有太大改變。
而現在，你能買到的最基礎的Model S，電池容量為75千瓦時，NEDC續航里程達到了490公里，零百加速僅需4.2秒，同時這款車還搭載了Autopilot 9.0自動駕駛軟件、Hardware 2.5自動駕駛硬件、超級充電等等一系列科技配置，包括車輛的外觀、大燈/尾燈設計等等，與2015款的Model S又不一樣。
我們知道，電動汽車與傳統燃油車非常不同，它沒有變速箱、沒有發動機、不需要中央傳統軸，最核心的只是電機、電池、電控、系統等等一系列“電子器件”。如果從這些角度來看，如今的Model S和最初的型號相比，包括外觀、電池、電機、電控、內飾、自動駕駛硬件等等都進行了升級，放在燃油車上，等於是把發動機、變速箱、外觀內飾等等，都換了一遍，這難道還不算“換代”？
與其說Model S不換代，不如說它“換代”太快
新勢力電動汽車，其實不應該與傳統的燃油車類比，而應該把它看做一個大號的電子產品。由於摩爾定律的存在，數碼產品中的各種芯片、處理器更新非常快，甚至每半年就會有更新的產品出現，就像iPhone 6S與iPhone 6相比，只是升級了芯片就差了一代。
同理，由於電動汽車行業正處於快速發展的時期，電動汽車的三電系統也像數碼芯片一樣，隨著科技的進步，每時每刻都在升級，在性能、參數上也會有大幅增長。而新勢力廠商，為了讓自家產品性能更強，自然也會盡快將性能更優的新部件搭載在產品上。
雖然官方表示沒有Model S換代，但實際上它的更新頻率非常之高，每升級一次電機、電池、電控，就算是升級了一次發動機；每升級一次AP系統、HW硬件，就算是升級了一次整車系統。
可見，現在的“新勢力時代”，由於車輛本身屬性的逐漸改變以及科技的快速發展，我們已無需過於關注車輛本身的“更新”節奏。只有廠商加大科技投入、加快“小更新”的速度，時刻為產品加入新硬件、新技術，才是順應潮流的做法。當然，這是科技帶來的進步，也是一種不可阻擋的趨勢。