奔馳急了，用這款車型對抗特斯拉，換個標我們要不要買賬，真為難

在純電領域，某種程度而言，汽車的發明者奔馳是一年後來者。不過，這個後來者目前已經意識到了在趨勢之下，發明者也只過只一種對歷史的尊稱，再不追超就來不及了。尤其在中國市場，純電運運之下，就連特斯拉也不得不在中國建廠。這對於奔馳而言，一不小心可能就會被淘汰。現在，機遇來了，與比亞迪合作的騰勢有望撕掉有色標籤，迴歸奔馳大家庭。這次，奔馳對抗特斯拉有望麼？

特斯拉向發起挑戰，奔馳有點懵圈

有日本媒體聲稱，據梅賽德斯、德國寶馬、豐田“雷克薩斯”、美國通用汽車“凱迪拉克”等12個高檔品牌全球銷量調查，特斯拉2018年銷量達到24.52萬輛，增至2017年的2.4倍。而據日本調查公司MarkLines的統計顯示，2018年10-12月特斯拉在美國僅Model 3就售出6.1萬輛，成為美國最暢銷的高檔車，去年一整年，特斯拉在美國一共售出了182400輛，成功打入2018年全美最暢銷車型前五，而奔馳也只售出311014輛奔馳車。

其實在2016年左右，奔馳與特斯拉的競爭還處於非常激烈的地步，不過，現在情況有點意思，前不久，戴姆勒（Daimler）CEO蔡澈（Dieter Zetsche）日前表示，特斯拉和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）正在就可能的新合作展開談判。早在去年，蔡澈就曾表示，梅賽德斯-奔馳願意再次與特斯拉展開合作，特斯拉首席執行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)表示，他將與戴姆勒聯繫，提出可能的合作方案，開發電動版Sprinter麵包車。

兩者的淵源也挺遠，早在2009年，戴姆勒投資了5000萬美元購買了特斯拉大約9%的股票。正是這筆錢，救了特斯拉的命。不過，2014年，戴姆勒以7.8億美元的價格出售了它所持特斯拉的股份，掙了一大筆。

因果輪迴，奔馳扶持的對手，向自己發起了挑戰。

爭奪中國市場，特斯拉加速奔馳想絕招！

今年夏天，特斯拉的中國工廠建成，意味著特斯拉的產品在中國已經進入量產階段。在全球汽車市場，中國是必爭之地。

在這一局的競爭中，理論上，奔馳應該贏了。

眾所周知，2010年，騰勢由比亞迪和戴姆勒按照50:50的股比合資成立，且已經連續注資五次。2014年年底，騰勢中國上市銷售。但與預期相反的是，成立9年的騰勢一直以一款車打天下。據乘聯會的統計，自2014年底開賣以來，截至2018年12月，騰勢的總銷量只有11994輛。

顯然，作為被比亞迪和奔馳寄予厚望的產品，騰勢並沒有得到應用的市場地位。究其根本原因，有網友直言，騰勢差的就是奔馳的那塊標。

也許，這句話已經引起了奔馳足夠的重視。有媒體從多個信源獲悉，騰勢電動汽車銷售或將轉移到北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司（下稱奔馳公司），由原來Smart營銷團隊負責。

這就是說，騰勢除了標沒改之外，所有的營銷支持將與奔馳掛上號。對於用戶而言，其實，騰勢這款車本身還是不錯的。目前在銷的騰勢450綜合工況續航403公里，補貼後售價為22萬元，而騰勢500補貼後的售價在29.88-32.88萬元。

這個價格加上奔馳這個牌子（就問換不換標！！！），對抗特斯拉也許有很大的勝算。不過，奔馳還有自己的王牌——EQC。雙管齊下，奔馳能有多大勝算，用戶會買帳？