續航超600km，5秒破百，預售35萬，這國產新車有實力和特斯拉對抗

2018年國內新能源汽車的總銷量達到125.6萬，同比2017年增長了61.7%，隨著汽車新能源產銷火爆、政策福利大開綠燈，許多的車企也開始加入這一領域，自主品牌的比亞迪、外資的特斯拉，都是新能源領域知名度和銷量雙高的品牌，就在最近，又有一家造車新企博郡汽車完成了25億的融資，聯手一汽夏利獲得新能源生產資質和生產體系，並在上海車展發佈自己的全新款新能源汽車，新車取名iV6，目前已開啟了全球預售，官方預售價25萬-35萬元，將於年底量產，2020年一季度就可以實現交付。

近年來，如蔚來汽車、小鵬汽車、拜騰汽車等等新能源車新勢力紛紛崛起，令人眼花繚亂， 對於博郡汽車，想必消費者還不是很熟悉，在這裡就做一個簡單的介紹。

博郡汽車於2016年12月成立於南京，創始人黃希鳴曾就職於福特、通用等美系汽車公司，致力於車型和整車性能開發、底盤設計領域十餘年。目前博郡汽車已經組建了一支千餘人的研發團隊，並在上海、北京、南京、淮安和美國底特律五個城市設置了研發中心、製造工廠、營銷中心等機構，在上海地區是除上汽、特斯拉之外唯一一個拿到開發用地的新能源車企，從品牌的定位來看，博郡汽車將對標特斯拉等中高端頂尖品牌，角逐高層次的新能源汽車市場。

然而從目前市場的關注度來看，博郡汽車的存在感還是比較低的，其合作方夏利汽車近年來多款車型停產，銷量幾乎接近於0，公司主要收益也僅來源於投資利潤，市場表現尤其慘淡，這次聯手推廣的iV6也如預料般的沒有引起太多關注。

雖然沒有引起大家的關注，但新車實際上實力還是不錯的，首先從外觀上來看，iV6倒是有著高端車型的氣質，基於博郡汽車正向研發的i-MP純電平臺打造，定位於中型SUV，因為是電動車，所以前臉採用了封閉式設計，整體前臉看起來還頗有幾分保時捷的氣質。

大燈造型相對圓潤，且和前臉搭配相得益彰，採用LED光源，好像現在的新能源汽車都是這個配置，也沒啥好驚奇的。

側身的腰線一直延伸到車尾，形成動感的型面變化，車尾的翹起設計有效降低了風阻，整車的風阻係數為0.27cd，能在一定程度上提升續航里程。

iV6的車身長寬高分別為4700/1905/1640mm，軸距2900mm，4.7米的車身搭配2.9米的軸距，相比不少中型SUV在軸距上都擁有優勢

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進入車內，整個內飾部分的設計比較簡潔並富有科技感，雙色搭配的皮質用料檔次感很不錯，除了懸浮式中控觸屏和全液晶儀表外，空調的控制也採用觸屏控制，顯得科技感十足，縱觀市面上的新能源車型，如蔚來ES6 、比亞迪唐等車型，在內飾的設計上都很新潮，iV6的表現也不例外，而且iV6座椅的包裹性較好，質地柔軟，長時間乘坐也不會感到疲乏。

身高180cm的駕乘者坐入前排，座椅調至最低，頭部約剩下一拳空間，保持座椅位置不變進入後排，頭部約剩下四指，腿部空間一拳半左右，整體表現較好，值得一提的是，由於是純電原生設計，後排中央地板是沒有隆起的，還匹配了專門的後排空調出風口，能夠較好地照顧後排乘客。

作為一款新能源汽車，動力部分的表現才是重點中的重點，iV6的電池並沒有採用市面上常見的寧德時代、LG以及普萊德等品牌，而是使用了自主研發生產的動力電池，新車將提供單/雙電機兩個版本，分為兩驅和四驅車型，兩驅版最大功率120Kw，最大扭矩300N·m，0-100Km加速8秒左右，四驅版本的最大功率為230Kw，最大扭矩550N·m，0-100Km加速時間快至5秒，從博郡汽車官方瞭解到，兩驅標準續航版本的續航里程為530Km，長續航版本為610Km，而四驅的長續航高性能版本則為605Km。

需要提醒的是，其官方宣傳的快充30分鐘補電50%，必須在專用380V的供電樁才能做到，一般家用220V電源充電時間可能延長數倍，單從數據來看，這款iV6的動力表現比起特斯拉也不逞多讓，但在實際路況駕駛以及長時間電池損耗後，是否還能達到這樣的續航里程，需要正式上市之後才有結論。

綜上所述，作為一家新興的新能源汽車企業，博郡汽車和其他新興對手相比在宣傳上比較低調，雖然是一汽夏利代工，但是鑑於其研發團隊掌握了自主研發新能源車型和製造技術，相較於其他車企還是具有一定優勢的，iV6計劃於今年底量產，2020年第一季度就能實現交付，據悉，未來博郡汽車還將衍生出超過10款車型，保持每年上市兩款車型的節奏，其市場表現值得期待。