特斯拉給國產Model 3定了個『自殺價』，顯然是為進口車清庫存！

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

近日，特斯拉Model 3國產車型公佈預售價，幾乎所有造車新勢力和豪華品牌都鬆了一口氣。而如果競爭對手都鬆一口氣的話，特斯拉可能就要打起精神了。

國產車定高價被批『毫無誠意』

5月31日，國產Model 3公佈預售價，起售價為32.8萬元，預付款2萬元，開放選配，預計交付時間為6至10個月。官方訂購系統顯示，Model 3標準續航升級版的續航里程為460km，0-100km/h加速時間為5.6秒，最高時速可達255km/h。

目前，進口Model 3在中國市場起售價為37.7萬元，比國產車型貴了4.9萬元，但國產車型在配置上比進口版有明顯降低，其中最令人關注的就是Auto Pilot輔助駕駛系統，該配置在進口版是標配，但在國產車型則需要花費2.78萬元來選裝，如此一來國產版只比進口版便宜了2.12萬元。

同時，國產版如要選配Full Self-Driving（FSD）完全自動駕駛功能需支付5.6萬元，而進口的長續航版本以及其他款車型目前免費贈送FSD。最終想要買一輛『完全體』的國產Model 3需要花費至少41.8萬元，與進口長續航後驅版差價不足1萬元，但後者多了200km的續航、更大的電機功率、更快的加速能力、後排座椅加熱、14喇叭的音響系統等等。

這哪裡是要國產的節奏，這明明就是借國產前宣佈價格的機會，狠狠地推一把進口車的節奏！

對於期待著30萬以內買特斯拉的中國消費者來說，這個定價顯然欠缺誠意；對於一直高呼『狼來了』的業界來說，這個定價似乎也略顯『攻擊性』不足。小鵬汽車創始人何小鵬更是發微博直言，特斯拉Model 3國產版這一定價毫無競爭力。

不過，也有業內人士表示，特斯拉如此定價以及較長的交付期，是為了避免國產車型與進口車型的『內耗』，也為了確保其產品更高的利潤率，以緩解其巨大的資金壓力。這樣的猜測並非空穴來風，因為特斯拉最近幾個月的訂單確實有點慘，而如果不在國產版Model 3大規模鋪貨前將進口庫存全部清空完。那結果即便是鋼鐵俠馬斯克，也估計承受不起。

所以，近期特斯拉對進口車奉行金融購車貼息政策，還有高調在官網宣佈為北京暫無購車指標的意向用戶提供帶牌照新車的融資租賃服務，都是庫存『鴨梨山大』給鬧得呀。

從馬斯克此前表態僅會在中國工廠投產標準需航版Model 3車型來看，特斯拉顯然更希望銷售定價更高、利潤空間更大的高配車型。因此，有不少業內人士預測，如果國產Model 3訂單不及預期，特斯拉很可能會調低售價，在公佈國產Model 3售價時，官方也明確表示，這並非最終售價。

特斯拉當然有其自己的打算和難處，但就目前這個定價來看，特斯拉的確稱不上是一匹來收割市場的『狼』，而如果不能成為『狼』，特斯拉或許就要成為一隻『羊』了，因為對其虎視眈眈的『獵手』實在不少。

一著不慎就有被『圍獵』的風險

獵殺慾望最強烈的當然就是一眾豪華品牌電動車，以及中國風起雲湧的新造車企業等競爭對手，雖然有不少人認為特斯拉並無直接競爭對手，但不可否認的是，隨著傳統車企電氣化轉型不斷加快，尤其是豪華品牌的新能源車正在對特斯拉形成『圍堵』之勢。

而特斯拉雖然在科技上獨樹一幟，但豪華品牌的溢價力、成本控制、安全性也有其難以企及的優勢，在這場較量中，特斯拉遠沒有穩贏的能力。

Model 3的意義特斯拉和馬斯克都曾無數次強調過，這是其生死關鍵，只有Model 3銷量達到一個較大規模，特斯拉才有可能扭虧為盈，才有可能『活下去』，而中國市場又是Model 3成敗的關鍵，如果Model 3在中國市場銷量不及預期，那麼擺在特斯拉和馬斯克面前的將是極端嚴峻的局面。

然而，時間和市場都不會給特斯拉第二次機會，對於用戶而言，特斯拉作為新進入者和創新電動車品牌的『新鮮感』正在消失，而越來越多強勁對手正在迎頭趕上，而頻發的自燃以及撞擊事故，不斷拉響的安全警報讓市場和消費者則變得愈發挑剔。

如何精準把握市場需求的變化，及時快速的推出符合消費者要求的產品，是其『必修課』，但特立獨行慣了的特斯拉，未必能交出合格的答卷。

同時，緊盯特斯拉一舉一動的還有華爾街的投資者們。因為其第一季度的慘淡財務業績，『看空』特斯拉的機構越來越多，自2018年三季度公司實現了兩年來首次淡季盈利3.12億美元后，四季度其盈利下滑至1.39億美元，今年一季度公司淨虧損7.02億美元。

據官方信息，一季度公司電動車交付量環比驟降31%，被給予厚望的Model 3交付量低於預期，Model S和X交付量創2015年三季度以來最低。這讓華爾街擔心其盈利和現金流，而二季度公司又面臨裁員、關店、線上網店策略搖擺不定、研發新車型、解決現有車型交付不暢等諸多困境，因此特斯拉股價持續走低，連國產Model 3上市這樣的消息也沒能刺激其股價上漲。

最後，特斯拉在國產後還將面臨政策的變化和本土化管理等一系列難題。

特斯拉入華國產這個過程，政策審批上幾乎可以說是一路綠燈，政府相關主管部門表現出了極大的熱情和支持態度，但這是『有條件』的，政府希望特斯拉來做一條『鯰魚』，激活整個新能源車市場，促進整個行業正向發展。

但是如果特斯拉並沒能起到一條『鯰魚』的作用，那麼政府的一系列支持或許會『涼涼』。特斯拉在上海的工廠總規劃產能是年產50萬輛，如果國產後銷量不及預期，那麼巨大的產能閒置不僅會令特斯拉的財務狀況繼續惡化，也不符合我國政府關於汽車行業過剩產能控制的政策。

寫在最後

人們對於特斯拉和馬斯克的『迷戀』，往往使人們忽略了其背後的資本意志，特斯拉當然極具開創性，馬斯克也的確值得被當做偶像，但是商業世界有自己的運行規則，特斯拉必須讓投資者看到盈利的希望，否則無人支持的夢想就只有破滅一個結局。