歐盟減排重壓下，FCA花大價錢向特斯拉買積分，車企聯營免罰款會成為新趨勢嗎？| 中國汽車報

到2021年，歐盟新車平均二氧化碳排放量須降至95克/公里——史上最嚴新車二氧化碳減排目標，就像是一把達摩克利斯之劍懸在各大車企頭頂，在這當中，尤以菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）的壓力最大。2018年，FCA旗下新車平均二氧化碳排放量為123克/公里，離95克/公里的目標差得很遠。

現階段，全球各國乘用車二氧化碳減排標準當屬歐洲最嚴，日本計劃到2020年降至122克/公里，中國到2020年降至117克/公里，美國原計劃到2025年二氧化碳排放量降至97克/公里，但這一目標被特朗普政府放寬。根據歐盟法規，從2020年開始，車企部分車型就要符合新規，2021年全部車型都須滿足標準。

FCA與特斯拉達成積分交易

不過，FCA已經找到了達標的辦法。據外媒報道，FCA將向特斯拉支付數億歐元來購買碳排放積分，以避免新排放標準實施後由於合規問題導致數十億歐元罰款。按照歐盟新排放標準，如果車企旗下某款車型排放不達標，那麼該款車型每超出1克二氧化碳排放量就被處以95歐元的罰款，再乘以當年所售出的該款車型總量。

歐盟法規允許汽車製造商在內部進行碳排放積分交易來達標。因此，在大眾汽車集團內部，布加迪以及蘭博基尼旗下大排量跑車的超標二氧化碳可以通過該集團旗下緊湊型車和電動汽車的超低排放來抵消。除了集團內部，競爭車企也可以進行積分交易，通過聯營來達標。據悉，這也是在新標準下歐盟範圍內兩家獨立的汽車製造商通過聯營來共同達到排放目標。

當前，FCA旗下也有幾款電動和混合動力車型，包括菲亞特500e和克萊斯勒Pacifica、JeepWrangler SUV的插混版，但銷量寥寥。雖然FCA去年也制定了全面電動化的戰略目標，但FCA在這方面明顯落後於其他汽車製造商，預計到2021年之前FCA旗下新車二氧化碳排放水平都不會大幅改善，因此需要與其他汽車製造商聯營才能滿足排放新規。

歐盟委員會網站也公佈了FCA和特斯拉聯營的消息。從排放合規的角度而言，特斯拉旗下車型將列入FCA旗下，和克萊斯勒、Jeep和阿爾法·羅密歐一起。事實上，近年來，特斯拉在美國市場通過向其他汽車製造商出售零排放積分得到了一筆可觀的收入，2018年進賬1.034億美元，2017年進賬2.797億美元。與此同時，馬自達也考慮與豐田達成聯營交易，考慮到豐田擁有馬自達的股份，這也就不足為奇了。

當前，馬自達在歐洲推出緊湊型SUV大獲成功，但這也增加了其未能達到減排目標而面臨鉅額罰款的風險。馬自達首席執行官丸本明表示，CX-5 SUV銷量的成功導致馬自達在歐洲二氧化碳排放量增加。JATO Dynamics諮詢公司提供的數據顯示，去年，CX-5和CX-3的銷量在馬自達歐洲總銷量當中的比例超過一半。2018年，馬自達在歐洲的銷量為22.82萬輛。其中，CX-5的銷量增長17％，至69196輛；而CX-3的銷量增長4％，至55192輛。另外，馬自達還計劃於今年9月在歐洲推出CX-30 SUV。

車企或面臨340億歐元罰款

除了FCA之外，其他汽車製造商也面臨著無法達標而被罰款數十億歐元的風險。這並不是危言聳聽，而是分析師根據去年歐盟新車二氧化碳排放量上升到自2014年以來最高水平得出的結論。JATO Dynamics方面指出，今年3月，歐盟平均新車二氧化碳排放量為120.5克/公里，2017年為118.1克/公里。

歐洲汽車分析師將當地新車二氧化碳排放量增加歸咎於多個因素：首先，SUV越來越受歐洲消費者的歡迎，但相比轎車而言，SUV車身更重、燃油經濟性更差。其次，歐洲一些大城市對老舊柴油車下禁令，柴油車禁令和大眾“排放門”事件讓歐洲公眾開始拋棄柴油車，轉向汽油車，但比起柴油車相比，汽油車排放的二氧化碳更多。

據JATO Dynamics的數據，如果不採用積分交易的形式，到2021年車企由於未達標面臨的罰款總額為340億歐元。該公司表示，歐洲最大的兩家汽車製造商——大眾汽車集團和PSA，至多可能面臨一半的淨利潤損失。

“這些車企不得不加快推進其電動化目標的實現。”德國PA諮詢公司汽車分析師邁克爾·施崴寇說，“我認為他們低估了從內燃機轉向電動汽車所需要的努力，撇開市場接受度不說，車企顯然對於引導社會向低排放乃至零排放車輛過渡需要多長時間沒有足夠的認識。”

減排倒退，車企達標不容樂觀

新排放標準是歐盟範圍內新車平均二氧化碳排放量須降至95克/公里，但每家汽車製造商需要達到的標準根據旗下車身重量的不同也有所差異。例如，FCA到2021新車平均二氧化碳排放量須降至91.8克/公里，是所有車企中標準最高的，因為FCA在歐洲銷售的新車中小型車比例很高，而戴姆勒要達到的標準是102.8克/公里。

瑞銀指出，這種按照車身重量而差異化的排放目標，使得汽車製造商不大可能使用輕量化技術來滿足排放新規。施崴寇表示，車身重量可能會成為福特能否達標的一個關鍵性因素，因為該汽車製造商最近宣佈砍掉大部分轎車業務，重點發展SUV業務。這意味著福特可能更難降低新車平均二氧化碳排放量，不過車身平均重量增加也意味著排放標準相比之前有所降低。

瑞銀認為，除了FCA之外，其他汽車製造商應該都能達標，但他們通過電氣化技術實現達標的合規成本可能高達74億歐元。這意味著車企的利潤將受到重創。PSA曾預計，為實現減排目標其每股收益將減少25％。瑞銀預計，FCA、大眾、雷諾、戴姆勒和寶馬的利潤將分別下降20％、13％、10％、9％和7％。

瑞銀指出，大約75％的合規成本都將由汽車製造商承擔，而消費者不得不承擔更高的零售價來負擔剩下的成本。“在正常情況下，車企和消費者會均攤成本。”施崴寇說，“但在近年來，由於大眾‘排放門’和其他車企醜聞頻出，汽車廠商已逐漸失去了消費者的信任，所以向他們傳導價格壓力也就變得更加困難。”

2018年，菲亞特品牌車型平均二氧化碳排放量為119.2克/公里，Evercore ISI指出，該品牌需要將排放量降至89克/公里以下才能達到目標。Evercore ISI估計，假設以超標30克/公里來計算，FCA的潛在罰款約為30億歐元。

市場亟需走量電動車型出現

相比瑞銀而言，PA諮詢公司對於車企達標情況的預測並不樂觀。該公司認為，即使在最樂觀的情況下，福特和FCA仍無法達標，而大眾汽車集團和PSA則剛好在臨界線附近。如果情況不樂觀，屆時能達標的車企可能只有旗下混合動力車型眾多的豐田、沃爾沃以及雷諾-日產-三菱聯盟了。

儘管大眾集團宣佈在2019～2023年期間共投資190億歐元於電氣化，但該集團仍面臨著鉅額罰單的風險。施崴寇表示：“他們推電動汽車新產品的步子太慢了。大眾也可以支付十幾億歐元的罰單，他們當然拿得出這筆錢，不過這可不僅僅是錢的事情。大眾這麼大一家企業如果不達標，受損的可就是聲譽了。”

歐洲汽車分析師指出，從2017年和2018年歐洲新車二氧化碳排放量來看，許多汽車製造商的達標情況都不容樂觀。目前，大眾、PSA以及戴姆勒等大型汽車製造商面向大眾化市場的電動車型尚未開售。隨著越來越多電動汽車和插電式混合動力車的推出，這一情況將得到好轉，預計從今年年底開始市場將會發生變化。PA諮詢公司表示：“從2020年開始，市場上必須出現關鍵性的減排走量車型，這樣才能滿足二氧化碳減排目標。”

文/編輯：萬瑩 版式：曹亞玲

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