'我軍最重要的坦克，曾被五位元帥視察過，卻始終無緣閱兵'
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
63的變形車有77系列兩棲裝甲輸送車和岸艦導彈發射車，以及之前提過的兩棲122榴彈炮等
等到1990年，海軍陸戰隊提出了63式水陸坦克的改進需求，才有了63海改。總計47項改進，其中10項是加強車體密封性——很多老兵都抱怨過老63漏水的問題。而當年的反裝甲作戰需求，又讓古老的85mm坦克炮難當大用，部隊強烈要求換裝新型坦克炮——就有了其外形上最大的識別特徵之一，105mm坦克炮。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
63的變形車有77系列兩棲裝甲輸送車和岸艦導彈發射車，以及之前提過的兩棲122榴彈炮等
等到1990年，海軍陸戰隊提出了63式水陸坦克的改進需求，才有了63海改。總計47項改進，其中10項是加強車體密封性——很多老兵都抱怨過老63漏水的問題。而當年的反裝甲作戰需求，又讓古老的85mm坦克炮難當大用，部隊強烈要求換裝新型坦克炮——就有了其外形上最大的識別特徵之一，105mm坦克炮。
63式家族的合影——左起63A、63海改、原版63
小車扛大炮的故事再次開始，一如當年63式在設計時就面臨過的問題那樣，更強的坦克炮意味著整體系統的高度複雜，更大的後坐力，對需要在水上浮航並射擊的水陸坦克而言，換炮並非易事。而因為63海改炮塔空間不足，更換105mm火炮後，造成成員舒適性變差；體積更大的彈藥，又使得彈藥基數大幅度下降。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
63的變形車有77系列兩棲裝甲輸送車和岸艦導彈發射車，以及之前提過的兩棲122榴彈炮等
等到1990年，海軍陸戰隊提出了63式水陸坦克的改進需求，才有了63海改。總計47項改進，其中10項是加強車體密封性——很多老兵都抱怨過老63漏水的問題。而當年的反裝甲作戰需求，又讓古老的85mm坦克炮難當大用，部隊強烈要求換裝新型坦克炮——就有了其外形上最大的識別特徵之一，105mm坦克炮。
63式家族的合影——左起63A、63海改、原版63
小車扛大炮的故事再次開始，一如當年63式在設計時就面臨過的問題那樣，更強的坦克炮意味著整體系統的高度複雜，更大的後坐力，對需要在水上浮航並射擊的水陸坦克而言，換炮並非易事。而因為63海改炮塔空間不足，更換105mm火炮後，造成成員舒適性變差；體積更大的彈藥，又使得彈藥基數大幅度下降。
63式、63海改到63A，其水上航速穩步提升，可以大致記為11kmph、12kmph、13kmph
最終63海改停止發展，但是63海改依然是一個重要的技術里程碑——其催生了我軍21世紀初海軍陸戰隊和陸軍兩棲部隊的名片式裝備：63A水陸坦克。63A雖然仍然帶著63這個名字，但已經是20世紀末定型的裝備了。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
63的變形車有77系列兩棲裝甲輸送車和岸艦導彈發射車，以及之前提過的兩棲122榴彈炮等
等到1990年，海軍陸戰隊提出了63式水陸坦克的改進需求，才有了63海改。總計47項改進，其中10項是加強車體密封性——很多老兵都抱怨過老63漏水的問題。而當年的反裝甲作戰需求，又讓古老的85mm坦克炮難當大用，部隊強烈要求換裝新型坦克炮——就有了其外形上最大的識別特徵之一，105mm坦克炮。
63式家族的合影——左起63A、63海改、原版63
小車扛大炮的故事再次開始，一如當年63式在設計時就面臨過的問題那樣，更強的坦克炮意味著整體系統的高度複雜，更大的後坐力，對需要在水上浮航並射擊的水陸坦克而言，換炮並非易事。而因為63海改炮塔空間不足，更換105mm火炮後，造成成員舒適性變差；體積更大的彈藥，又使得彈藥基數大幅度下降。
63式、63海改到63A，其水上航速穩步提升，可以大致記為11kmph、12kmph、13kmph
最終63海改停止發展，但是63海改依然是一個重要的技術里程碑——其催生了我軍21世紀初海軍陸戰隊和陸軍兩棲部隊的名片式裝備：63A水陸坦克。63A雖然仍然帶著63這個名字，但已經是20世紀末定型的裝備了。
63A側視圖，其前後浮箱的配置，讓它比老63更像一艘船
根據63海改的經驗，63A的炮塔進行了重新設計——帶尾艙的框架式焊接結構炮塔，有更優的傾斜角度，滿足了防護需求，解決了彈藥基數和重量配平的問題，彈藥基數提升到了45發。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
63的變形車有77系列兩棲裝甲輸送車和岸艦導彈發射車，以及之前提過的兩棲122榴彈炮等
等到1990年，海軍陸戰隊提出了63式水陸坦克的改進需求，才有了63海改。總計47項改進，其中10項是加強車體密封性——很多老兵都抱怨過老63漏水的問題。而當年的反裝甲作戰需求，又讓古老的85mm坦克炮難當大用，部隊強烈要求換裝新型坦克炮——就有了其外形上最大的識別特徵之一，105mm坦克炮。
63式家族的合影——左起63A、63海改、原版63
小車扛大炮的故事再次開始，一如當年63式在設計時就面臨過的問題那樣，更強的坦克炮意味著整體系統的高度複雜，更大的後坐力，對需要在水上浮航並射擊的水陸坦克而言，換炮並非易事。而因為63海改炮塔空間不足，更換105mm火炮後，造成成員舒適性變差；體積更大的彈藥，又使得彈藥基數大幅度下降。
63式、63海改到63A，其水上航速穩步提升，可以大致記為11kmph、12kmph、13kmph
最終63海改停止發展，但是63海改依然是一個重要的技術里程碑——其催生了我軍21世紀初海軍陸戰隊和陸軍兩棲部隊的名片式裝備：63A水陸坦克。63A雖然仍然帶著63這個名字，但已經是20世紀末定型的裝備了。
63A側視圖，其前後浮箱的配置，讓它比老63更像一艘船
根據63海改的經驗，63A的炮塔進行了重新設計——帶尾艙的框架式焊接結構炮塔，有更優的傾斜角度，滿足了防護需求，解決了彈藥基數和重量配平的問題，彈藥基數提升到了45發。
測試中的63A水陸坦克
1997年春，63A通過了定型審查，其配用的105mm火炮也在1998年定型，截止2000年底，共交付部隊300輛63A。現在想來，在1999年的“世紀大閱兵”上，作為當時“反分裂”軍事鬥爭準備的重點裝備之一，嶄新的63A水陸坦克登上大閱兵的舞臺，本該是理所應當的。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
63的變形車有77系列兩棲裝甲輸送車和岸艦導彈發射車，以及之前提過的兩棲122榴彈炮等
等到1990年，海軍陸戰隊提出了63式水陸坦克的改進需求，才有了63海改。總計47項改進，其中10項是加強車體密封性——很多老兵都抱怨過老63漏水的問題。而當年的反裝甲作戰需求，又讓古老的85mm坦克炮難當大用，部隊強烈要求換裝新型坦克炮——就有了其外形上最大的識別特徵之一，105mm坦克炮。
63式家族的合影——左起63A、63海改、原版63
小車扛大炮的故事再次開始，一如當年63式在設計時就面臨過的問題那樣，更強的坦克炮意味著整體系統的高度複雜，更大的後坐力，對需要在水上浮航並射擊的水陸坦克而言，換炮並非易事。而因為63海改炮塔空間不足，更換105mm火炮後，造成成員舒適性變差；體積更大的彈藥，又使得彈藥基數大幅度下降。
63式、63海改到63A，其水上航速穩步提升，可以大致記為11kmph、12kmph、13kmph
最終63海改停止發展，但是63海改依然是一個重要的技術里程碑——其催生了我軍21世紀初海軍陸戰隊和陸軍兩棲部隊的名片式裝備：63A水陸坦克。63A雖然仍然帶著63這個名字，但已經是20世紀末定型的裝備了。
63A側視圖，其前後浮箱的配置，讓它比老63更像一艘船
根據63海改的經驗，63A的炮塔進行了重新設計——帶尾艙的框架式焊接結構炮塔，有更優的傾斜角度，滿足了防護需求，解決了彈藥基數和重量配平的問題，彈藥基數提升到了45發。
測試中的63A水陸坦克
1997年春，63A通過了定型審查，其配用的105mm火炮也在1998年定型，截止2000年底，共交付部隊300輛63A。現在想來，在1999年的“世紀大閱兵”上，作為當時“反分裂”軍事鬥爭準備的重點裝備之一，嶄新的63A水陸坦克登上大閱兵的舞臺，本該是理所應當的。
在2000年前後，雜誌上這類圖片幾乎隔三差五就會來一次
然而，在那場如今看起來相對缺乏先進國產裝備的閱兵式上，連技術狀態尚不完備的9910主戰坦克都能受閱；而63A作為63式水陸坦克的最終發展型號，卻再次錯過了大閱兵。而且隨著真·第二代水陸坦克——05式的開始研發，63A也註定不可能在2009年國慶閱兵中亮相了。
63式水陸坦克對於我軍兩棲作戰能力的建設，不僅僅自己這個車族兢兢業業，更是為後來更好的專用兩棲裝甲車輛奠定了堅實的基礎：根據研製63系列得出的經驗、積累的技術，我軍08式8輪車族也具備相當優秀的浮渡及作戰能力——
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
63的變形車有77系列兩棲裝甲輸送車和岸艦導彈發射車，以及之前提過的兩棲122榴彈炮等
等到1990年，海軍陸戰隊提出了63式水陸坦克的改進需求，才有了63海改。總計47項改進，其中10項是加強車體密封性——很多老兵都抱怨過老63漏水的問題。而當年的反裝甲作戰需求，又讓古老的85mm坦克炮難當大用，部隊強烈要求換裝新型坦克炮——就有了其外形上最大的識別特徵之一，105mm坦克炮。
63式家族的合影——左起63A、63海改、原版63
小車扛大炮的故事再次開始，一如當年63式在設計時就面臨過的問題那樣，更強的坦克炮意味著整體系統的高度複雜，更大的後坐力，對需要在水上浮航並射擊的水陸坦克而言，換炮並非易事。而因為63海改炮塔空間不足，更換105mm火炮後，造成成員舒適性變差；體積更大的彈藥，又使得彈藥基數大幅度下降。
63式、63海改到63A，其水上航速穩步提升，可以大致記為11kmph、12kmph、13kmph
最終63海改停止發展，但是63海改依然是一個重要的技術里程碑——其催生了我軍21世紀初海軍陸戰隊和陸軍兩棲部隊的名片式裝備：63A水陸坦克。63A雖然仍然帶著63這個名字，但已經是20世紀末定型的裝備了。
63A側視圖，其前後浮箱的配置，讓它比老63更像一艘船
根據63海改的經驗，63A的炮塔進行了重新設計——帶尾艙的框架式焊接結構炮塔，有更優的傾斜角度，滿足了防護需求，解決了彈藥基數和重量配平的問題，彈藥基數提升到了45發。
測試中的63A水陸坦克
1997年春，63A通過了定型審查，其配用的105mm火炮也在1998年定型，截止2000年底，共交付部隊300輛63A。現在想來，在1999年的“世紀大閱兵”上，作為當時“反分裂”軍事鬥爭準備的重點裝備之一，嶄新的63A水陸坦克登上大閱兵的舞臺，本該是理所應當的。
在2000年前後，雜誌上這類圖片幾乎隔三差五就會來一次
然而，在那場如今看起來相對缺乏先進國產裝備的閱兵式上，連技術狀態尚不完備的9910主戰坦克都能受閱；而63A作為63式水陸坦克的最終發展型號，卻再次錯過了大閱兵。而且隨著真·第二代水陸坦克——05式的開始研發，63A也註定不可能在2009年國慶閱兵中亮相了。
63式水陸坦克對於我軍兩棲作戰能力的建設，不僅僅自己這個車族兢兢業業，更是為後來更好的專用兩棲裝甲車輛奠定了堅實的基礎：根據研製63系列得出的經驗、積累的技術，我軍08式8輪車族也具備相當優秀的浮渡及作戰能力——
使用98A式105mm坦克炮的11式突擊炮在浮渡過程中進行主炮射擊
更不要說，新的“212”也就是大家熟悉的05式兩棲車族，其滑行板的研製，就是在一輛老63式水陸坦克上改裝進行的——之前山貓的文裡也寫過，就不囉嗦了。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
63的變形車有77系列兩棲裝甲輸送車和岸艦導彈發射車，以及之前提過的兩棲122榴彈炮等
等到1990年，海軍陸戰隊提出了63式水陸坦克的改進需求，才有了63海改。總計47項改進，其中10項是加強車體密封性——很多老兵都抱怨過老63漏水的問題。而當年的反裝甲作戰需求，又讓古老的85mm坦克炮難當大用，部隊強烈要求換裝新型坦克炮——就有了其外形上最大的識別特徵之一，105mm坦克炮。
63式家族的合影——左起63A、63海改、原版63
小車扛大炮的故事再次開始，一如當年63式在設計時就面臨過的問題那樣，更強的坦克炮意味著整體系統的高度複雜，更大的後坐力，對需要在水上浮航並射擊的水陸坦克而言，換炮並非易事。而因為63海改炮塔空間不足，更換105mm火炮後，造成成員舒適性變差；體積更大的彈藥，又使得彈藥基數大幅度下降。
63式、63海改到63A，其水上航速穩步提升，可以大致記為11kmph、12kmph、13kmph
最終63海改停止發展，但是63海改依然是一個重要的技術里程碑——其催生了我軍21世紀初海軍陸戰隊和陸軍兩棲部隊的名片式裝備：63A水陸坦克。63A雖然仍然帶著63這個名字，但已經是20世紀末定型的裝備了。
63A側視圖，其前後浮箱的配置，讓它比老63更像一艘船
根據63海改的經驗，63A的炮塔進行了重新設計——帶尾艙的框架式焊接結構炮塔，有更優的傾斜角度，滿足了防護需求，解決了彈藥基數和重量配平的問題，彈藥基數提升到了45發。
測試中的63A水陸坦克
1997年春，63A通過了定型審查，其配用的105mm火炮也在1998年定型，截止2000年底，共交付部隊300輛63A。現在想來，在1999年的“世紀大閱兵”上，作為當時“反分裂”軍事鬥爭準備的重點裝備之一，嶄新的63A水陸坦克登上大閱兵的舞臺，本該是理所應當的。
在2000年前後，雜誌上這類圖片幾乎隔三差五就會來一次
然而，在那場如今看起來相對缺乏先進國產裝備的閱兵式上，連技術狀態尚不完備的9910主戰坦克都能受閱；而63A作為63式水陸坦克的最終發展型號，卻再次錯過了大閱兵。而且隨著真·第二代水陸坦克——05式的開始研發，63A也註定不可能在2009年國慶閱兵中亮相了。
63式水陸坦克對於我軍兩棲作戰能力的建設，不僅僅自己這個車族兢兢業業，更是為後來更好的專用兩棲裝甲車輛奠定了堅實的基礎：根據研製63系列得出的經驗、積累的技術，我軍08式8輪車族也具備相當優秀的浮渡及作戰能力——
使用98A式105mm坦克炮的11式突擊炮在浮渡過程中進行主炮射擊
更不要說，新的“212”也就是大家熟悉的05式兩棲車族，其滑行板的研製，就是在一輛老63式水陸坦克上改裝進行的——之前山貓的文裡也寫過，就不囉嗦了。
在2009年的“盛世大閱兵”上，繼承了63系列水陸坦克角色的05式，終於登上了大閱兵的舞臺，成就了當今獨一無二的現役水上高速兩棲車族。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
63的變形車有77系列兩棲裝甲輸送車和岸艦導彈發射車，以及之前提過的兩棲122榴彈炮等
等到1990年，海軍陸戰隊提出了63式水陸坦克的改進需求，才有了63海改。總計47項改進，其中10項是加強車體密封性——很多老兵都抱怨過老63漏水的問題。而當年的反裝甲作戰需求，又讓古老的85mm坦克炮難當大用，部隊強烈要求換裝新型坦克炮——就有了其外形上最大的識別特徵之一，105mm坦克炮。
63式家族的合影——左起63A、63海改、原版63
小車扛大炮的故事再次開始，一如當年63式在設計時就面臨過的問題那樣，更強的坦克炮意味著整體系統的高度複雜，更大的後坐力，對需要在水上浮航並射擊的水陸坦克而言，換炮並非易事。而因為63海改炮塔空間不足，更換105mm火炮後，造成成員舒適性變差；體積更大的彈藥，又使得彈藥基數大幅度下降。
63式、63海改到63A，其水上航速穩步提升，可以大致記為11kmph、12kmph、13kmph
最終63海改停止發展，但是63海改依然是一個重要的技術里程碑——其催生了我軍21世紀初海軍陸戰隊和陸軍兩棲部隊的名片式裝備：63A水陸坦克。63A雖然仍然帶著63這個名字，但已經是20世紀末定型的裝備了。
63A側視圖，其前後浮箱的配置，讓它比老63更像一艘船
根據63海改的經驗，63A的炮塔進行了重新設計——帶尾艙的框架式焊接結構炮塔，有更優的傾斜角度，滿足了防護需求，解決了彈藥基數和重量配平的問題，彈藥基數提升到了45發。
測試中的63A水陸坦克
1997年春，63A通過了定型審查，其配用的105mm火炮也在1998年定型，截止2000年底，共交付部隊300輛63A。現在想來，在1999年的“世紀大閱兵”上，作為當時“反分裂”軍事鬥爭準備的重點裝備之一，嶄新的63A水陸坦克登上大閱兵的舞臺，本該是理所應當的。
在2000年前後，雜誌上這類圖片幾乎隔三差五就會來一次
然而，在那場如今看起來相對缺乏先進國產裝備的閱兵式上，連技術狀態尚不完備的9910主戰坦克都能受閱；而63A作為63式水陸坦克的最終發展型號，卻再次錯過了大閱兵。而且隨著真·第二代水陸坦克——05式的開始研發，63A也註定不可能在2009年國慶閱兵中亮相了。
63式水陸坦克對於我軍兩棲作戰能力的建設，不僅僅自己這個車族兢兢業業，更是為後來更好的專用兩棲裝甲車輛奠定了堅實的基礎：根據研製63系列得出的經驗、積累的技術，我軍08式8輪車族也具備相當優秀的浮渡及作戰能力——
使用98A式105mm坦克炮的11式突擊炮在浮渡過程中進行主炮射擊
更不要說，新的“212”也就是大家熟悉的05式兩棲車族，其滑行板的研製，就是在一輛老63式水陸坦克上改裝進行的——之前山貓的文裡也寫過，就不囉嗦了。
在2009年的“盛世大閱兵”上，繼承了63系列水陸坦克角色的05式，終於登上了大閱兵的舞臺，成就了當今獨一無二的現役水上高速兩棲車族。
陸軍兩棲部隊的05式兩棲突擊車——就是63式水陸坦克的後繼者
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
63的變形車有77系列兩棲裝甲輸送車和岸艦導彈發射車，以及之前提過的兩棲122榴彈炮等
等到1990年，海軍陸戰隊提出了63式水陸坦克的改進需求，才有了63海改。總計47項改進，其中10項是加強車體密封性——很多老兵都抱怨過老63漏水的問題。而當年的反裝甲作戰需求，又讓古老的85mm坦克炮難當大用，部隊強烈要求換裝新型坦克炮——就有了其外形上最大的識別特徵之一，105mm坦克炮。
63式家族的合影——左起63A、63海改、原版63
小車扛大炮的故事再次開始，一如當年63式在設計時就面臨過的問題那樣，更強的坦克炮意味著整體系統的高度複雜，更大的後坐力，對需要在水上浮航並射擊的水陸坦克而言，換炮並非易事。而因為63海改炮塔空間不足，更換105mm火炮後，造成成員舒適性變差；體積更大的彈藥，又使得彈藥基數大幅度下降。
63式、63海改到63A，其水上航速穩步提升，可以大致記為11kmph、12kmph、13kmph
最終63海改停止發展，但是63海改依然是一個重要的技術里程碑——其催生了我軍21世紀初海軍陸戰隊和陸軍兩棲部隊的名片式裝備：63A水陸坦克。63A雖然仍然帶著63這個名字，但已經是20世紀末定型的裝備了。
63A側視圖，其前後浮箱的配置，讓它比老63更像一艘船
根據63海改的經驗，63A的炮塔進行了重新設計——帶尾艙的框架式焊接結構炮塔，有更優的傾斜角度，滿足了防護需求，解決了彈藥基數和重量配平的問題，彈藥基數提升到了45發。
測試中的63A水陸坦克
1997年春，63A通過了定型審查，其配用的105mm火炮也在1998年定型，截止2000年底，共交付部隊300輛63A。現在想來，在1999年的“世紀大閱兵”上，作為當時“反分裂”軍事鬥爭準備的重點裝備之一，嶄新的63A水陸坦克登上大閱兵的舞臺，本該是理所應當的。
在2000年前後，雜誌上這類圖片幾乎隔三差五就會來一次
然而，在那場如今看起來相對缺乏先進國產裝備的閱兵式上，連技術狀態尚不完備的9910主戰坦克都能受閱；而63A作為63式水陸坦克的最終發展型號，卻再次錯過了大閱兵。而且隨著真·第二代水陸坦克——05式的開始研發，63A也註定不可能在2009年國慶閱兵中亮相了。
63式水陸坦克對於我軍兩棲作戰能力的建設，不僅僅自己這個車族兢兢業業，更是為後來更好的專用兩棲裝甲車輛奠定了堅實的基礎：根據研製63系列得出的經驗、積累的技術，我軍08式8輪車族也具備相當優秀的浮渡及作戰能力——
使用98A式105mm坦克炮的11式突擊炮在浮渡過程中進行主炮射擊
更不要說，新的“212”也就是大家熟悉的05式兩棲車族，其滑行板的研製，就是在一輛老63式水陸坦克上改裝進行的——之前山貓的文裡也寫過，就不囉嗦了。
在2009年的“盛世大閱兵”上，繼承了63系列水陸坦克角色的05式，終於登上了大閱兵的舞臺，成就了當今獨一無二的現役水上高速兩棲車族。
陸軍兩棲部隊的05式兩棲突擊車——就是63式水陸坦克的後繼者
而在“勝利大閱兵”上，海軍陸戰隊的05更是作為車輛方隊的第二種坦克，緊接在99A之後接受檢閱
謹以本文，獻給勤勤懇懇40多年，卻屢次錯過大閱兵的63式水陸坦克。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
63的變形車有77系列兩棲裝甲輸送車和岸艦導彈發射車，以及之前提過的兩棲122榴彈炮等
等到1990年，海軍陸戰隊提出了63式水陸坦克的改進需求，才有了63海改。總計47項改進，其中10項是加強車體密封性——很多老兵都抱怨過老63漏水的問題。而當年的反裝甲作戰需求，又讓古老的85mm坦克炮難當大用，部隊強烈要求換裝新型坦克炮——就有了其外形上最大的識別特徵之一，105mm坦克炮。
63式家族的合影——左起63A、63海改、原版63
小車扛大炮的故事再次開始，一如當年63式在設計時就面臨過的問題那樣，更強的坦克炮意味著整體系統的高度複雜，更大的後坐力，對需要在水上浮航並射擊的水陸坦克而言，換炮並非易事。而因為63海改炮塔空間不足，更換105mm火炮後，造成成員舒適性變差；體積更大的彈藥，又使得彈藥基數大幅度下降。
63式、63海改到63A，其水上航速穩步提升，可以大致記為11kmph、12kmph、13kmph
最終63海改停止發展，但是63海改依然是一個重要的技術里程碑——其催生了我軍21世紀初海軍陸戰隊和陸軍兩棲部隊的名片式裝備：63A水陸坦克。63A雖然仍然帶著63這個名字，但已經是20世紀末定型的裝備了。
63A側視圖，其前後浮箱的配置，讓它比老63更像一艘船
根據63海改的經驗，63A的炮塔進行了重新設計——帶尾艙的框架式焊接結構炮塔，有更優的傾斜角度，滿足了防護需求，解決了彈藥基數和重量配平的問題，彈藥基數提升到了45發。
測試中的63A水陸坦克
1997年春，63A通過了定型審查，其配用的105mm火炮也在1998年定型，截止2000年底，共交付部隊300輛63A。現在想來，在1999年的“世紀大閱兵”上，作為當時“反分裂”軍事鬥爭準備的重點裝備之一，嶄新的63A水陸坦克登上大閱兵的舞臺，本該是理所應當的。
在2000年前後，雜誌上這類圖片幾乎隔三差五就會來一次
然而，在那場如今看起來相對缺乏先進國產裝備的閱兵式上，連技術狀態尚不完備的9910主戰坦克都能受閱；而63A作為63式水陸坦克的最終發展型號，卻再次錯過了大閱兵。而且隨著真·第二代水陸坦克——05式的開始研發，63A也註定不可能在2009年國慶閱兵中亮相了。
63式水陸坦克對於我軍兩棲作戰能力的建設，不僅僅自己這個車族兢兢業業，更是為後來更好的專用兩棲裝甲車輛奠定了堅實的基礎：根據研製63系列得出的經驗、積累的技術，我軍08式8輪車族也具備相當優秀的浮渡及作戰能力——
使用98A式105mm坦克炮的11式突擊炮在浮渡過程中進行主炮射擊
更不要說，新的“212”也就是大家熟悉的05式兩棲車族，其滑行板的研製，就是在一輛老63式水陸坦克上改裝進行的——之前山貓的文裡也寫過，就不囉嗦了。
在2009年的“盛世大閱兵”上，繼承了63系列水陸坦克角色的05式，終於登上了大閱兵的舞臺，成就了當今獨一無二的現役水上高速兩棲車族。
陸軍兩棲部隊的05式兩棲突擊車——就是63式水陸坦克的後繼者
而在“勝利大閱兵”上，海軍陸戰隊的05更是作為車輛方隊的第二種坦克，緊接在99A之後接受檢閱
謹以本文，獻給勤勤懇懇40多年，卻屢次錯過大閱兵的63式水陸坦克。
正如之前說的，由於過去我們的大閱兵時間間隔較長，導致一些廣泛裝備的主力武器裝備，錯過了光榮受閱，向全世界展示的機會。今天的主角——63系列水陸坦克，就是一例。
它們顯然不會再有受閱的機會了，因為時至今日，即使是改進型的63A式水陸坦克，大部分也已經退役。它們甚至出現在一則有些滑稽的社會新聞中——也算是承接山貓昨天提到的那些“越野愛好者”吧：2013年時，浙江台州仙居的一位熱愛越野的老闆，買了一臺退役的63A並自行修復，甚至想參加越野比賽——結局是，坦克被沒收了。
言歸正傳——坦克、裝甲車輛具有優越的通過性，能夠克服各種糟糕的地形。但是，一旦遇上水，事情就變得複雜了起來。如果水不深，可以涉水通過（蹚水）；如果水深超過了車輛型號的最大涉水深度，又沒有合適的渡船可用，就得采取額外的手段。
《坦克的游泳技法》
而在63式水陸坦克出現以前，最強的專業兩棲坦克是蘇聯的PT-76，這種專精於浮渡的水陸坦克，擁有相當不俗的火力與浮渡性能。基於南方稻田水網區域以及渡海登島作戰的需要，我國曾於1958年11月引進了1輛PT-76坦克用於測試，並隨後以此為基礎著手進行63式水陸坦克的研發工作。
由於引進數量不多，這一時期我軍東南沿海兩棲登陸作戰的主力，仍然是架上57炮或者76炮的LVT（下）
水陸坦克之難，難在於它是一種矛盾的結合體——作為一種坦克，平衡其火力、防護、速度已經夠複雜了；而在水上行駛時，它又是一艘動力船艇，需要獲得足夠的浮力與重心的平衡。更難的是，水陸坦克有水上作戰需求，也就是說不僅僅是浮航就行，還得能開炮；火炮強大且突然的後坐力往往會對浮航造成嚴重的影響，甚至導致其傾覆。
而此時，我們除了PT-76之外，唯一的研發試驗平臺就是一輛英制維克斯兩棲戰車，哈軍工在該車上加裝了新中國第一款車用單噴管水上推進裝置
因此，在我們研製63式水陸坦克時，蘇聯專家曾經建議，不要使用85mm線膛坦克炮，因為他們認為85mm火炮後坐力過大，對車輛整體設計提出了非常高的要求。後來，當他們發現我們的“211”水陸坦克，不僅使用85炮，而且還沒有炮口制退器時，更是大為吃驚。
其實在1958年8月，“211”水陸坦克的設計任務書得到確認時，確實是使用和PT-76相同的76mm坦克炮。從1959年4月1日，陝西寶雞615廠完成了第一輛“211”樣車開始，到1959年6月，工廠試製的3輛樣車在虢鎮-寶雞公路、北京十三陵水庫、廣州、武昌等地開始了一系列陸上和水上性能試驗和演示性試驗。
一代神炮也終有落幕的時候
然而國防科委認為，76mm坦克炮屬於即將被陸軍徹底淘汰的口徑（仿蘇ZIS-3的54式76mm加農炮已經停產），不合乎系列化原則，未來彈藥和器材難以供應，因此否決了廠家生產定型樣車的請求，同時被否決的還有“131”輕型坦克。此時裝甲兵技術部副部長麻志皓大校（1964年晉升少將）向裝甲兵司令員許光達大將請示，請求調撥2門帶搖架的85mm坦克炮改裝兩型新裝備。
正如前文所說，儘管蘇聯顧問對此提出了質疑，但許光達大將拍板決定同意進行這項實驗。首先更換85炮的“131”輕坦進行了平地、坡地的縱向和橫向（車外拉火遙控）射擊，之後進行了人車結合的行進間射擊，證明除了車首擺動角稍大（但不影響射擊精度）之外，完全可行。1962年國家批准“131”定型，就是後來的62式輕型坦克。
作為“小59”，62輕坦後來的發展之路就是另一個故事了
而更換85炮的“211”水陸坦克，在進行了與“131”完全相同的試射之後，還進行了水上橫向和縱向射擊試驗。由於水陸坦克在浮航狀態下，橫向抗傾覆力矩小，蘇聯專家所擔心的85mm坦克炮後坐力過大問題，也被我們解決了——該車在水上射擊試中，僅橫向晃了幾下便恢復了平穩，特別是最大仰角縱/橫射向試射的完成，標誌著試驗取得了圓滿成功。
63式試驗中橫渡瓊州海峽的照片——翻拍問題，顯得炮管都彎了
不過，這事兒並不能說明咱們當時的水平就比“老大哥”厲害。畢竟當年的蘇聯有著譜系龐大而完全的裝甲車輛體系，除非特殊用途，否則火力按照噸位論資排輩很正常，不需要過多挖潛——“小車扛大炮”這種情況，更容易在窮國（比如我們）被逼出來。雖然為了獲得足夠的浮力，63式水陸坦克尺寸上一點都不小：
軍博早年的布展中，與同樣使用85mm線膛炮、炮塔大小相似的62式輕型坦克（藍箭頭）對比，63式水陸坦克（紅箭頭）大整整一圈
從1958年到1962年的4年時間裡，經歷了一年多的水上實驗和6000千米的跑車試驗（期間還經歷了2次沉車事故），“211”水陸坦克終於滿足了原定技術指標要求。1963年4月13日，定型委員會正式批准該車設計定型，並命名為“63式水陸坦克”，隨之投入批量生產。
63式水陸坦克樣車
早在研製期間的1959年11月25日，朱德元帥、賀龍元帥、羅榮桓元帥、陳毅元帥、葉劍英元帥、陳賡大將在裝甲兵司令員許光達大將的陪同下，參觀了“211”水陸坦克等新型裝備的彙報表演——作為非常重要的主力裝備，其所獲得的重視與青睞從來不少。
然而此時1959年國慶大閱兵已經過去了，儘管在1960年閱兵方案中，曾有讓“131”和“211”的樣車登場的想法，但隨著1960年之後國慶大閱兵的暫停，和62式輕型坦克同步裝備的63式水陸坦克，自然也沒有參加大閱兵的機會了。
63式看似鑄造炮塔的，其實是6片焊接成鑄造形狀的炮塔——原因很簡單，水陸兩棲作戰對其重量有嚴格的限制
上世紀70年代初，我國曾一度開始第二代水陸坦克（老“212”工程）的研製，後來又下馬。63式水陸坦克只好繼續勤勤懇懇地作為我軍南方部隊的重要兩棲裝備，繼續服役，還參加了1979年對越自衛反擊戰。隨著時光推移而越發平淡無奇的63式，也錯過了1981年、1984年的2次大閱兵。
63的變形車有77系列兩棲裝甲輸送車和岸艦導彈發射車，以及之前提過的兩棲122榴彈炮等
等到1990年，海軍陸戰隊提出了63式水陸坦克的改進需求，才有了63海改。總計47項改進，其中10項是加強車體密封性——很多老兵都抱怨過老63漏水的問題。而當年的反裝甲作戰需求，又讓古老的85mm坦克炮難當大用，部隊強烈要求換裝新型坦克炮——就有了其外形上最大的識別特徵之一，105mm坦克炮。
63式家族的合影——左起63A、63海改、原版63
小車扛大炮的故事再次開始，一如當年63式在設計時就面臨過的問題那樣，更強的坦克炮意味著整體系統的高度複雜，更大的後坐力，對需要在水上浮航並射擊的水陸坦克而言，換炮並非易事。而因為63海改炮塔空間不足，更換105mm火炮後，造成成員舒適性變差；體積更大的彈藥，又使得彈藥基數大幅度下降。
63式、63海改到63A，其水上航速穩步提升，可以大致記為11kmph、12kmph、13kmph
最終63海改停止發展，但是63海改依然是一個重要的技術里程碑——其催生了我軍21世紀初海軍陸戰隊和陸軍兩棲部隊的名片式裝備：63A水陸坦克。63A雖然仍然帶著63這個名字，但已經是20世紀末定型的裝備了。
63A側視圖，其前後浮箱的配置，讓它比老63更像一艘船
根據63海改的經驗，63A的炮塔進行了重新設計——帶尾艙的框架式焊接結構炮塔，有更優的傾斜角度，滿足了防護需求，解決了彈藥基數和重量配平的問題，彈藥基數提升到了45發。
測試中的63A水陸坦克
1997年春，63A通過了定型審查，其配用的105mm火炮也在1998年定型，截止2000年底，共交付部隊300輛63A。現在想來，在1999年的“世紀大閱兵”上，作為當時“反分裂”軍事鬥爭準備的重點裝備之一，嶄新的63A水陸坦克登上大閱兵的舞臺，本該是理所應當的。
在2000年前後，雜誌上這類圖片幾乎隔三差五就會來一次
然而，在那場如今看起來相對缺乏先進國產裝備的閱兵式上，連技術狀態尚不完備的9910主戰坦克都能受閱；而63A作為63式水陸坦克的最終發展型號，卻再次錯過了大閱兵。而且隨著真·第二代水陸坦克——05式的開始研發，63A也註定不可能在2009年國慶閱兵中亮相了。
63式水陸坦克對於我軍兩棲作戰能力的建設，不僅僅自己這個車族兢兢業業，更是為後來更好的專用兩棲裝甲車輛奠定了堅實的基礎：根據研製63系列得出的經驗、積累的技術，我軍08式8輪車族也具備相當優秀的浮渡及作戰能力——
使用98A式105mm坦克炮的11式突擊炮在浮渡過程中進行主炮射擊
更不要說，新的“212”也就是大家熟悉的05式兩棲車族，其滑行板的研製，就是在一輛老63式水陸坦克上改裝進行的——之前山貓的文裡也寫過，就不囉嗦了。
在2009年的“盛世大閱兵”上，繼承了63系列水陸坦克角色的05式，終於登上了大閱兵的舞臺，成就了當今獨一無二的現役水上高速兩棲車族。
陸軍兩棲部隊的05式兩棲突擊車——就是63式水陸坦克的後繼者
而在“勝利大閱兵”上，海軍陸戰隊的05更是作為車輛方隊的第二種坦克，緊接在99A之後接受檢閱
謹以本文，獻給勤勤懇懇40多年，卻屢次錯過大閱兵的63式水陸坦克。