'削飛機、懟坦克、運步兵，還記得裝甲列車的傳奇嗎？'

人類的觸角延伸到戰場每個角落，從陸地到海洋，從太空到深海，坦克、飛機、航母、潛艇無處不在。

不過陸地上另一個鋼鐵巨獸——火車，卻似乎被人們遺忘了。​它​​​​​​​​​由數千噸鋼鐵組成，擁有天然優秀的防禦力和載重力，能搭載各種強大火力。如今卻遠離戰場，作為運輸工具使用。

如此優秀的平臺，難道是人們遺漏了？不，當然不是。

1814年，英國人喬治·史蒂芬森發明了第一輛蒸汽機車。火車極大的推動了社會發展，也當仁不讓的走進軍事領域。

它能在一晝夜間將上千名士兵送到千里之外，也能源源不斷的為前線運送補給。它龐大的身軀、厚重的鋼板、快捷的機動，似乎是天然為戰場準備的。

當時的人們也是這樣想的。​​​火車問世沒多久，1861年美國南北戰爭爆發。

南北戰爭中的裝甲列車

為了保護修路工人，阻擋南軍騎兵進攻，北軍士兵在火車上安裝了火炮、機槍，開啟了裝甲列車時代。

這種武器很快風靡世界，20世紀初英國兩次布爾戰爭中，輕型裝甲列車在保護運輸線，打擊游擊隊方面都起到了重要作用。英國還製造了40多輛無軌裝甲列車，一種在公路上行駛的奇特火車。

無軌裝甲列車

1882年英埃戰爭，英國裝甲列車

裝甲列車與普通火車不同，普通火車機車在前，身後拉著一長串車廂。

而裝甲列車機車在中間，披著厚重裝甲，前後依次是煤水車、運兵車、防空車、炮車。最前面是裝著鐵軌、枕木的平板拖車，方便維修鐵路。有時為了應對地雷，還要再加掛一節無人平板車。

這個大傢伙就像海中的戰列艦爬上陸地，是名副其實的“陸地巡洋艦”。

1914年，第一次世界大戰席捲歐洲，裝甲列車成了重要戰爭工具。俄國、英國、波蘭、奧匈帝國都大量裝備，其中以俄國最多。

一戰奧匈帝國的裝甲列車

在廣闊的歐洲平原上，鐵路就是戰場，車站就是中樞。裝甲列車與敵軍激烈交火，破壞鐵路與保護鐵路成了拉鋸重點。

俄國幅員遼闊，裝甲列車自然是其夢寐以求的強大力量。由此誕生了諸多傳奇，最著名的就是“紅鬍子”與“阿穆爾人”號。

這兩種列車都是米哈伊爾•克羅波夫設計的，他是一名技術精湛的俄國軍官。在克羅波夫設想中，裝甲列車火力要強大，機槍、火炮要覆蓋360度全向射界，車身以重裝甲覆蓋，以適應激烈戰爭。

“紅鬍子”號裝甲列車

1915年8月，第一輛“紅鬍子”號裝甲列車開工，由2節炮車、1節煤水車、1節OV型蒸汽機車組成。

它的圓柱形炮塔非常醒目，有1門76毫米1904型榴彈炮和105發炮彈；還有6挺施瓦茨洛澤重機槍，每挺備彈2500發，是一個標準的“火刺蝟”。

此型列車共造了4輛，其他3輛是“常勝者聖格奧爾基”號、“勇士”號和“斯科別列夫將軍”號。

9月23日，“紅鬍子”裝甲列車第一次參加戰鬥。它從側面衝向奧匈軍隊的陣地，一時間槍聲大作、火炮齊鳴，奧匈士兵在驚恐中四散潰逃。

另一列“常勝者聖格奧爾基”號也大放異彩。1916年6月，它用機槍、火炮掩護第11步兵團進攻，僅用45分鐘就攻破了敵人堡壘。步兵們讚口不絕：若沒有裝甲列車支援，我們不可能前進那麼遠。

同年，克羅波夫又開始設計更強大、也更傳奇的“阿穆爾人”號裝甲列車。

“阿穆爾人”號

“阿穆爾人”號淘汰蒸汽機車，改用2臺60馬力汽油機驅動，最大時速45千米。列車前後有2個360度旋轉炮塔，裝備57毫米火炮和8挺機槍。火炮最大仰角60度，從而具備了防空能力。

十月革命後，沙皇政府倒臺，蘇聯紅軍與白衛軍陷入了激烈戰鬥。“阿穆爾人”號原屬白衛軍，後被紅軍繳獲，改名為“波魯潘諾夫戰士”號裝甲列車。

波魯潘諾夫是蘇聯有名的戰鬥英雄，“波魯潘諾夫戰士”號也成了家喻戶曉的明星戰車。它數次挫敗敵人進攻，連列寧也稱讚不已。

“阿穆爾人”號

1918年7月，“波魯潘諾夫戰士”號前往辛比爾斯克，在激烈戰鬥中彈盡糧絕，被白衛軍下屬的捷克軍團俘獲。

捷克軍團本是一戰中俄國的外籍軍團，為推翻奧匈帝國統治而加入俄軍，此時卻被裹挾在內戰中左右為難。他們想回國卻有人阻撓，於是決定沿西伯利亞鐵路東進，繞道海參崴乘船回國。

意外得到“阿穆爾人”號，讓捷克軍團欣喜萬分，這是實現夢想的有力保障。他們重新命名為“雛鷹”號，與另外幾輛列車編在一起。

捷克軍團有豐富的裝甲列車戰鬥經驗，在萬里征程中，他們經歷了密謀、妥協與背叛，最終與紅軍握手言和。

西伯利亞的雛鷹號，帶著紅鬍子炮車

他們用“雛鷹”號橫掃西伯利亞鐵路，擊潰了白衛軍的圍追堵截，還俘虜了白衛軍最高領導人——高爾察克。1920年5月，他們終於抵達海參崴，從這裡乘船歸國，實現了夢想。

“雛鷹/阿穆爾人”號則留在這裡，幾經轉折來到中國，在奉系軍閥張宗昌麾下參加了許多戰鬥。

1931年“九一八”事變中，日本鬼子曾宣稱在錦州附近與一列“四節車廂”的裝甲列車發生衝突，這是最接近"阿穆爾人"號的記載。再往後，它就消失在歷史中。

到俄國內戰結束時，蘇聯已裝備了103輛裝甲列車，成為數量最多的國家。

蘇聯MBV2 裝甲列車

轉眼就是二戰，飛機、坦克成了主角。裝甲列車也更加強悍，加大了防空火力和重型反坦克炮，裝甲厚度也不斷增加。

德國入侵波蘭，繳獲了不少裝甲列車。原本德國人並不太重視，但一列列波蘭火車讓德軍吃夠了苦頭，也促使德軍將裝甲列車引入軍隊。

德國NR-16裝甲列車

德國工業強大，BP系列裝甲列車也設計精良。裝備105毫米榴彈炮和4聯裝FLAK38型 20毫米防空炮。

甚至將繳獲和淘汰的坦克裝到車上，比如法國的索瑪S35坦克和二號坦克等。這些坦克可以追擊步兵，大大增加了作戰範圍。

放出步兵戰鬥

到1944年初，德軍裝甲列車已達30列。在南斯拉夫，裝甲列車被用來鎮壓游擊隊，德國把一半以上的列車派到這裡。不過在游擊隊獲得高級炸藥後，德軍就舉步維艱了，就像我們炸飛鬼子的列車一樣。

蘇聯的大部分裝甲列車在最初的潰敗中丟失，但剩下的仍閃耀出光芒。

1941年11月，塞瓦斯托波爾海軍工廠建造了“謝列茲尼亞科夫”號裝甲列車。裝備600馬力蒸汽機車，有3門76毫米榴彈炮、2門迫擊炮、2門防空炮和14挺馬克沁機槍。

它在140多次任務中摧毀了大量德軍工事，與坦克對決，與敵機較量，擊斃1500多名敵人，令德軍聞風喪膽。

綠色幽靈

德軍出動飛機誓要將其炸燬，但“謝列茲尼亞科夫”號依託隧道時而出動，時而躲藏，始終戰鬥在一線。無可奈何的德軍送給它一個稱號——“綠色幽靈”。

直到1942年6月蘇軍撤退，才主動炸燬它。如今，這輛英雄列車的殘骸仍在塞瓦斯托波爾市，成為著名的旅遊景點。和風漫談原創，禁止抄襲。

二戰後，已到巔峰的裝甲列車悄然退出歷史舞臺。相對快速發展的飛機坦克，鐵路的限制太大了。大多數裝甲列車被拆解，少數幾輛留在波蘭和俄羅斯的博物館裡。

俄羅斯列車

大部分國家不再裝備它，只有少數國家仍在使用（俄羅斯有4輛在服役）。在南斯拉夫、車臣等局部戰爭中，裝甲列車還難得的表現了一下。

不過有一輛列車讓人們念念不忘。據說德國敗退時，有一輛載著300噸黃金的“黃金列車”從波蘭駛出，隨後就消失了，沒人知道它在哪裡。

​2015年有人聲稱發現了它，滿車的珠寶和黃金，應該是裝甲列車留給人們最美好的回憶了……

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