【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
坦克駕駛與其他車輛駕駛的最大區別就是環境差。坦克履帶攪起的沙塵遮天蔽日,車裡車外全是灰塵,半天下來,毫不誇張地說,駕駛員渾身上下都沾滿了塵土,再混合上高強度訓練後的汗水。整個人就成了"兵馬俑"。塵土、發動機廢氣、人體代謝物、油料蒸發以及各種儀器設備受熱分解及氧化產生的有害物質,構成了駕駛員的工作環境。據測定,密閉的坦克駕駛艙內汙染物質多達200多種。這些汙染物質達到一定濃度時,會使乘員產生呼吸道感染、視力下降、頭痛惡心等症狀。
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
坦克駕駛與其他車輛駕駛的最大區別就是環境差。坦克履帶攪起的沙塵遮天蔽日,車裡車外全是灰塵,半天下來,毫不誇張地說,駕駛員渾身上下都沾滿了塵土,再混合上高強度訓練後的汗水。整個人就成了"兵馬俑"。塵土、發動機廢氣、人體代謝物、油料蒸發以及各種儀器設備受熱分解及氧化產生的有害物質,構成了駕駛員的工作環境。據測定,密閉的坦克駕駛艙內汙染物質多達200多種。這些汙染物質達到一定濃度時,會使乘員產生呼吸道感染、視力下降、頭痛惡心等症狀。
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
坦克駕駛與其他車輛駕駛的最大區別就是環境差。坦克履帶攪起的沙塵遮天蔽日,車裡車外全是灰塵,半天下來,毫不誇張地說,駕駛員渾身上下都沾滿了塵土,再混合上高強度訓練後的汗水。整個人就成了"兵馬俑"。塵土、發動機廢氣、人體代謝物、油料蒸發以及各種儀器設備受熱分解及氧化產生的有害物質,構成了駕駛員的工作環境。據測定,密閉的坦克駕駛艙內汙染物質多達200多種。這些汙染物質達到一定濃度時,會使乘員產生呼吸道感染、視力下降、頭痛惡心等症狀。
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
坦克駕駛與其他車輛駕駛的最大區別就是環境差。坦克履帶攪起的沙塵遮天蔽日,車裡車外全是灰塵,半天下來,毫不誇張地說,駕駛員渾身上下都沾滿了塵土,再混合上高強度訓練後的汗水。整個人就成了"兵馬俑"。塵土、發動機廢氣、人體代謝物、油料蒸發以及各種儀器設備受熱分解及氧化產生的有害物質,構成了駕駛員的工作環境。據測定,密閉的坦克駕駛艙內汙染物質多達200多種。這些汙染物質達到一定濃度時,會使乘員產生呼吸道感染、視力下降、頭痛惡心等症狀。
▲59坦克動力系統
再說說噪音,坦克內部的噪聲主要是動力傳動系統的低頻穩態噪聲和槍炮射擊時的高頻脈衝噪聲。脈衝噪聲,對乘員聽力的損傷比穩態噪聲嚴重。據一項對59式坦克乘員聽力損失的調查研究表明:坦克內部噪聲強度比規定標準偏高5-36分貝。這是個什麼程度呢?就是當坦克在行駛時,如果不用車內通話器,任憑你在車內如何大聲喊話,同車的乘員根本無法聽到,只能依靠手勢和默契來進行信息的傳達,這樣四五個小時行軍下來,噁心、頭暈、耳鳴都是正常情況。服役3年以上的坦克乘員中,有10%左右人員存在不同程度的語言交流障礙。
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
坦克駕駛與其他車輛駕駛的最大區別就是環境差。坦克履帶攪起的沙塵遮天蔽日,車裡車外全是灰塵,半天下來,毫不誇張地說,駕駛員渾身上下都沾滿了塵土,再混合上高強度訓練後的汗水。整個人就成了"兵馬俑"。塵土、發動機廢氣、人體代謝物、油料蒸發以及各種儀器設備受熱分解及氧化產生的有害物質,構成了駕駛員的工作環境。據測定,密閉的坦克駕駛艙內汙染物質多達200多種。這些汙染物質達到一定濃度時,會使乘員產生呼吸道感染、視力下降、頭痛惡心等症狀。
▲59坦克動力系統
再說說噪音,坦克內部的噪聲主要是動力傳動系統的低頻穩態噪聲和槍炮射擊時的高頻脈衝噪聲。脈衝噪聲,對乘員聽力的損傷比穩態噪聲嚴重。據一項對59式坦克乘員聽力損失的調查研究表明:坦克內部噪聲強度比規定標準偏高5-36分貝。這是個什麼程度呢?就是當坦克在行駛時,如果不用車內通話器,任憑你在車內如何大聲喊話,同車的乘員根本無法聽到,只能依靠手勢和默契來進行信息的傳達,這樣四五個小時行軍下來,噁心、頭暈、耳鳴都是正常情況。服役3年以上的坦克乘員中,有10%左右人員存在不同程度的語言交流障礙。
▲夏天坦克內部溫度可達50度
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
坦克駕駛與其他車輛駕駛的最大區別就是環境差。坦克履帶攪起的沙塵遮天蔽日,車裡車外全是灰塵,半天下來,毫不誇張地說,駕駛員渾身上下都沾滿了塵土,再混合上高強度訓練後的汗水。整個人就成了"兵馬俑"。塵土、發動機廢氣、人體代謝物、油料蒸發以及各種儀器設備受熱分解及氧化產生的有害物質,構成了駕駛員的工作環境。據測定,密閉的坦克駕駛艙內汙染物質多達200多種。這些汙染物質達到一定濃度時,會使乘員產生呼吸道感染、視力下降、頭痛惡心等症狀。
▲59坦克動力系統
再說說噪音,坦克內部的噪聲主要是動力傳動系統的低頻穩態噪聲和槍炮射擊時的高頻脈衝噪聲。脈衝噪聲,對乘員聽力的損傷比穩態噪聲嚴重。據一項對59式坦克乘員聽力損失的調查研究表明:坦克內部噪聲強度比規定標準偏高5-36分貝。這是個什麼程度呢?就是當坦克在行駛時,如果不用車內通話器,任憑你在車內如何大聲喊話,同車的乘員根本無法聽到,只能依靠手勢和默契來進行信息的傳達,這樣四五個小時行軍下來,噁心、頭暈、耳鳴都是正常情況。服役3年以上的坦克乘員中,有10%左右人員存在不同程度的語言交流障礙。
▲夏天坦克內部溫度可達50度
▲最新的外貿坦克上已經有了空調
炎熱是坦克駕駛員的一大"殺手"在高溫環境中,人體可能出現失鹽、失水、頭暈、頭痛、噁心和極度疲勞等症狀。炎炎夏日氣溫達到35℃時,車內溫度會逼近40℃,坦克內部如同烤箱一般。在閉窗駕駛訓練時,熱浪常常讓坦克駕駛員們有一種窒息的感覺,駕駛員在車內只能用汗流浹背來形容。此外,他們還得戴著沉重的工作帽,因為把帽子摘下來,就得冒著聽不見車長指揮和顛簸中撞傷頭部的危險。發動機還會使車內溫度進步升高,在這樣的環境中,換氣扇幾乎起不到任何作用。一天的訓練下來,駕駛員把坦克靴脫下來,能倒出一可樂瓶的汗水來,強度可想而知。
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
坦克駕駛與其他車輛駕駛的最大區別就是環境差。坦克履帶攪起的沙塵遮天蔽日,車裡車外全是灰塵,半天下來,毫不誇張地說,駕駛員渾身上下都沾滿了塵土,再混合上高強度訓練後的汗水。整個人就成了"兵馬俑"。塵土、發動機廢氣、人體代謝物、油料蒸發以及各種儀器設備受熱分解及氧化產生的有害物質,構成了駕駛員的工作環境。據測定,密閉的坦克駕駛艙內汙染物質多達200多種。這些汙染物質達到一定濃度時,會使乘員產生呼吸道感染、視力下降、頭痛惡心等症狀。
▲59坦克動力系統
再說說噪音,坦克內部的噪聲主要是動力傳動系統的低頻穩態噪聲和槍炮射擊時的高頻脈衝噪聲。脈衝噪聲,對乘員聽力的損傷比穩態噪聲嚴重。據一項對59式坦克乘員聽力損失的調查研究表明:坦克內部噪聲強度比規定標準偏高5-36分貝。這是個什麼程度呢?就是當坦克在行駛時,如果不用車內通話器,任憑你在車內如何大聲喊話,同車的乘員根本無法聽到,只能依靠手勢和默契來進行信息的傳達,這樣四五個小時行軍下來,噁心、頭暈、耳鳴都是正常情況。服役3年以上的坦克乘員中,有10%左右人員存在不同程度的語言交流障礙。
▲夏天坦克內部溫度可達50度
▲最新的外貿坦克上已經有了空調
炎熱是坦克駕駛員的一大"殺手"在高溫環境中,人體可能出現失鹽、失水、頭暈、頭痛、噁心和極度疲勞等症狀。炎炎夏日氣溫達到35℃時,車內溫度會逼近40℃,坦克內部如同烤箱一般。在閉窗駕駛訓練時,熱浪常常讓坦克駕駛員們有一種窒息的感覺,駕駛員在車內只能用汗流浹背來形容。此外,他們還得戴著沉重的工作帽,因為把帽子摘下來,就得冒著聽不見車長指揮和顛簸中撞傷頭部的危險。發動機還會使車內溫度進步升高,在這樣的環境中,換氣扇幾乎起不到任何作用。一天的訓練下來,駕駛員把坦克靴脫下來,能倒出一可樂瓶的汗水來,強度可想而知。
▲冬天開坦克稍有不慎就是這樣
在寒區駕駛坦克也不輕鬆,嚴寒會使坦克的鋼鐵外殼更加冰冷,乘員如果不戴手套,一不小心手就會被裝甲板粘下塊皮來。而且氣溫低於5℃時,人的雙手就會明顯的欠靈活,連一般性操作效果也會顯著降低,並可能增加潛在的不安全動作。振動,也是個不容忽視的問題。坦克駕駛員的手經常操作一些振動部件,如操縱桿、變速桿等,引起手指麻木、僵硬發脹、疼痛,遇冷時手指因缺血而發白俗稱"白指痛",它使手的操作靈活性大為下降。變速桿的振振動是比較嚴重的,加之力度較沉的緣故,駕駛員緊握著變速桿,時間長了,手心就很容易被磨破皮,長老繭。
除了上述這些"苦"外,由於坦克人機工程設計不合理所帶來的腰痛等問題,也時刻困擾著坦克乘員們。一項對59式坦克乘員腰痛狀況的研究顯示:坦克乘員腰痛發病率達73.7%,明顯腰痛者達48.4%。駕駛員發病率為94.0%,遠遠高於車長的42.2%,炮長的63.0%和裝填手89.0%。
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
坦克駕駛與其他車輛駕駛的最大區別就是環境差。坦克履帶攪起的沙塵遮天蔽日,車裡車外全是灰塵,半天下來,毫不誇張地說,駕駛員渾身上下都沾滿了塵土,再混合上高強度訓練後的汗水。整個人就成了"兵馬俑"。塵土、發動機廢氣、人體代謝物、油料蒸發以及各種儀器設備受熱分解及氧化產生的有害物質,構成了駕駛員的工作環境。據測定,密閉的坦克駕駛艙內汙染物質多達200多種。這些汙染物質達到一定濃度時,會使乘員產生呼吸道感染、視力下降、頭痛惡心等症狀。
▲59坦克動力系統
再說說噪音,坦克內部的噪聲主要是動力傳動系統的低頻穩態噪聲和槍炮射擊時的高頻脈衝噪聲。脈衝噪聲,對乘員聽力的損傷比穩態噪聲嚴重。據一項對59式坦克乘員聽力損失的調查研究表明:坦克內部噪聲強度比規定標準偏高5-36分貝。這是個什麼程度呢?就是當坦克在行駛時,如果不用車內通話器,任憑你在車內如何大聲喊話,同車的乘員根本無法聽到,只能依靠手勢和默契來進行信息的傳達,這樣四五個小時行軍下來,噁心、頭暈、耳鳴都是正常情況。服役3年以上的坦克乘員中,有10%左右人員存在不同程度的語言交流障礙。
▲夏天坦克內部溫度可達50度
▲最新的外貿坦克上已經有了空調
炎熱是坦克駕駛員的一大"殺手"在高溫環境中,人體可能出現失鹽、失水、頭暈、頭痛、噁心和極度疲勞等症狀。炎炎夏日氣溫達到35℃時,車內溫度會逼近40℃,坦克內部如同烤箱一般。在閉窗駕駛訓練時,熱浪常常讓坦克駕駛員們有一種窒息的感覺,駕駛員在車內只能用汗流浹背來形容。此外,他們還得戴著沉重的工作帽,因為把帽子摘下來,就得冒著聽不見車長指揮和顛簸中撞傷頭部的危險。發動機還會使車內溫度進步升高,在這樣的環境中,換氣扇幾乎起不到任何作用。一天的訓練下來,駕駛員把坦克靴脫下來,能倒出一可樂瓶的汗水來,強度可想而知。
▲冬天開坦克稍有不慎就是這樣
在寒區駕駛坦克也不輕鬆,嚴寒會使坦克的鋼鐵外殼更加冰冷,乘員如果不戴手套,一不小心手就會被裝甲板粘下塊皮來。而且氣溫低於5℃時,人的雙手就會明顯的欠靈活,連一般性操作效果也會顯著降低,並可能增加潛在的不安全動作。振動,也是個不容忽視的問題。坦克駕駛員的手經常操作一些振動部件,如操縱桿、變速桿等,引起手指麻木、僵硬發脹、疼痛,遇冷時手指因缺血而發白俗稱"白指痛",它使手的操作靈活性大為下降。變速桿的振振動是比較嚴重的,加之力度較沉的緣故,駕駛員緊握著變速桿,時間長了,手心就很容易被磨破皮,長老繭。
除了上述這些"苦"外,由於坦克人機工程設計不合理所帶來的腰痛等問題,也時刻困擾著坦克乘員們。一項對59式坦克乘員腰痛狀況的研究顯示:坦克乘員腰痛發病率達73.7%,明顯腰痛者達48.4%。駕駛員發病率為94.0%,遠遠高於車長的42.2%,炮長的63.0%和裝填手89.0%。
▲俄羅斯坦克的絕活——飛車開炮
摔車和倒爆,是坦克駕駛訓練中嚴格禁止的,其中所蘊含的玄機還得慢道來。我們經常看到國外的武器裝備展中,一輛奔馳如飛的坦克衝上一段慢坡,在慢坡盡頭騰空而起向前衝出,然後重重的摔在地上,繼續做各種技戰術動作,坦克兵們管這個動作叫"摔車"。如果是輛汽車,您可能見怪不怪,但是好幾十噸的坦克表演這種動作,確實很有震撼力,現場感覺就像地震來臨一樣,非常有衝擊力,但是這個動作裡卻大有玄機。它要求坦克的減震系統必須非常出色,否則坦克就會被摔散架。
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
坦克駕駛與其他車輛駕駛的最大區別就是環境差。坦克履帶攪起的沙塵遮天蔽日,車裡車外全是灰塵,半天下來,毫不誇張地說,駕駛員渾身上下都沾滿了塵土,再混合上高強度訓練後的汗水。整個人就成了"兵馬俑"。塵土、發動機廢氣、人體代謝物、油料蒸發以及各種儀器設備受熱分解及氧化產生的有害物質,構成了駕駛員的工作環境。據測定,密閉的坦克駕駛艙內汙染物質多達200多種。這些汙染物質達到一定濃度時,會使乘員產生呼吸道感染、視力下降、頭痛惡心等症狀。
▲59坦克動力系統
再說說噪音,坦克內部的噪聲主要是動力傳動系統的低頻穩態噪聲和槍炮射擊時的高頻脈衝噪聲。脈衝噪聲,對乘員聽力的損傷比穩態噪聲嚴重。據一項對59式坦克乘員聽力損失的調查研究表明:坦克內部噪聲強度比規定標準偏高5-36分貝。這是個什麼程度呢?就是當坦克在行駛時,如果不用車內通話器,任憑你在車內如何大聲喊話,同車的乘員根本無法聽到,只能依靠手勢和默契來進行信息的傳達,這樣四五個小時行軍下來,噁心、頭暈、耳鳴都是正常情況。服役3年以上的坦克乘員中,有10%左右人員存在不同程度的語言交流障礙。
▲夏天坦克內部溫度可達50度
▲最新的外貿坦克上已經有了空調
炎熱是坦克駕駛員的一大"殺手"在高溫環境中,人體可能出現失鹽、失水、頭暈、頭痛、噁心和極度疲勞等症狀。炎炎夏日氣溫達到35℃時,車內溫度會逼近40℃,坦克內部如同烤箱一般。在閉窗駕駛訓練時,熱浪常常讓坦克駕駛員們有一種窒息的感覺,駕駛員在車內只能用汗流浹背來形容。此外,他們還得戴著沉重的工作帽,因為把帽子摘下來,就得冒著聽不見車長指揮和顛簸中撞傷頭部的危險。發動機還會使車內溫度進步升高,在這樣的環境中,換氣扇幾乎起不到任何作用。一天的訓練下來,駕駛員把坦克靴脫下來,能倒出一可樂瓶的汗水來,強度可想而知。
▲冬天開坦克稍有不慎就是這樣
在寒區駕駛坦克也不輕鬆,嚴寒會使坦克的鋼鐵外殼更加冰冷,乘員如果不戴手套,一不小心手就會被裝甲板粘下塊皮來。而且氣溫低於5℃時,人的雙手就會明顯的欠靈活,連一般性操作效果也會顯著降低,並可能增加潛在的不安全動作。振動,也是個不容忽視的問題。坦克駕駛員的手經常操作一些振動部件,如操縱桿、變速桿等,引起手指麻木、僵硬發脹、疼痛,遇冷時手指因缺血而發白俗稱"白指痛",它使手的操作靈活性大為下降。變速桿的振振動是比較嚴重的,加之力度較沉的緣故,駕駛員緊握著變速桿,時間長了,手心就很容易被磨破皮,長老繭。
除了上述這些"苦"外,由於坦克人機工程設計不合理所帶來的腰痛等問題,也時刻困擾著坦克乘員們。一項對59式坦克乘員腰痛狀況的研究顯示:坦克乘員腰痛發病率達73.7%,明顯腰痛者達48.4%。駕駛員發病率為94.0%,遠遠高於車長的42.2%,炮長的63.0%和裝填手89.0%。
▲俄羅斯坦克的絕活——飛車開炮
摔車和倒爆,是坦克駕駛訓練中嚴格禁止的,其中所蘊含的玄機還得慢道來。我們經常看到國外的武器裝備展中,一輛奔馳如飛的坦克衝上一段慢坡,在慢坡盡頭騰空而起向前衝出,然後重重的摔在地上,繼續做各種技戰術動作,坦克兵們管這個動作叫"摔車"。如果是輛汽車,您可能見怪不怪,但是好幾十噸的坦克表演這種動作,確實很有震撼力,現場感覺就像地震來臨一樣,非常有衝擊力,但是這個動作裡卻大有玄機。它要求坦克的減震系統必須非常出色,否則坦克就會被摔散架。
以德國的"豹"2坦克為例,其扭杆懸掛裝置總吸收能量高達414千牛米,在以中等速度行駛並通過0.7米高的障礙物時,駕駛員座椅處的振動加速度值僅為正負1G.這是很高的性能指標,做這個摔車動作尚顯吃力.因為這個動作對坦克的各個系統都是很大考驗一一有可能武器系統的光學系統,會因為巨大的振動衝擊而發生損壞,校正好的武器就會出現偏差;有可能某個螺栓鬆動造成漏油甚至熄火;有可能某電子設備插頭脫落,無法正常使用;有可能乘員會因為受到的衝擊過大而受傷等等,因此這個動作是駕駛訓練中嚴格禁止的。在訓練中,如如果有的坦克駕駛員遇見覆雜地形不減速造成"摔車"的話,那結果只有一條――"停開",就跟飛行員停飛一樣,先反省反省錯誤再說吧。
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
坦克駕駛與其他車輛駕駛的最大區別就是環境差。坦克履帶攪起的沙塵遮天蔽日,車裡車外全是灰塵,半天下來,毫不誇張地說,駕駛員渾身上下都沾滿了塵土,再混合上高強度訓練後的汗水。整個人就成了"兵馬俑"。塵土、發動機廢氣、人體代謝物、油料蒸發以及各種儀器設備受熱分解及氧化產生的有害物質,構成了駕駛員的工作環境。據測定,密閉的坦克駕駛艙內汙染物質多達200多種。這些汙染物質達到一定濃度時,會使乘員產生呼吸道感染、視力下降、頭痛惡心等症狀。
▲59坦克動力系統
再說說噪音,坦克內部的噪聲主要是動力傳動系統的低頻穩態噪聲和槍炮射擊時的高頻脈衝噪聲。脈衝噪聲,對乘員聽力的損傷比穩態噪聲嚴重。據一項對59式坦克乘員聽力損失的調查研究表明:坦克內部噪聲強度比規定標準偏高5-36分貝。這是個什麼程度呢?就是當坦克在行駛時,如果不用車內通話器,任憑你在車內如何大聲喊話,同車的乘員根本無法聽到,只能依靠手勢和默契來進行信息的傳達,這樣四五個小時行軍下來,噁心、頭暈、耳鳴都是正常情況。服役3年以上的坦克乘員中,有10%左右人員存在不同程度的語言交流障礙。
▲夏天坦克內部溫度可達50度
▲最新的外貿坦克上已經有了空調
炎熱是坦克駕駛員的一大"殺手"在高溫環境中,人體可能出現失鹽、失水、頭暈、頭痛、噁心和極度疲勞等症狀。炎炎夏日氣溫達到35℃時,車內溫度會逼近40℃,坦克內部如同烤箱一般。在閉窗駕駛訓練時,熱浪常常讓坦克駕駛員們有一種窒息的感覺,駕駛員在車內只能用汗流浹背來形容。此外,他們還得戴著沉重的工作帽,因為把帽子摘下來,就得冒著聽不見車長指揮和顛簸中撞傷頭部的危險。發動機還會使車內溫度進步升高,在這樣的環境中,換氣扇幾乎起不到任何作用。一天的訓練下來,駕駛員把坦克靴脫下來,能倒出一可樂瓶的汗水來,強度可想而知。
▲冬天開坦克稍有不慎就是這樣
在寒區駕駛坦克也不輕鬆,嚴寒會使坦克的鋼鐵外殼更加冰冷,乘員如果不戴手套,一不小心手就會被裝甲板粘下塊皮來。而且氣溫低於5℃時,人的雙手就會明顯的欠靈活,連一般性操作效果也會顯著降低,並可能增加潛在的不安全動作。振動,也是個不容忽視的問題。坦克駕駛員的手經常操作一些振動部件,如操縱桿、變速桿等,引起手指麻木、僵硬發脹、疼痛,遇冷時手指因缺血而發白俗稱"白指痛",它使手的操作靈活性大為下降。變速桿的振振動是比較嚴重的,加之力度較沉的緣故,駕駛員緊握著變速桿,時間長了,手心就很容易被磨破皮,長老繭。
除了上述這些"苦"外,由於坦克人機工程設計不合理所帶來的腰痛等問題,也時刻困擾著坦克乘員們。一項對59式坦克乘員腰痛狀況的研究顯示:坦克乘員腰痛發病率達73.7%,明顯腰痛者達48.4%。駕駛員發病率為94.0%,遠遠高於車長的42.2%,炮長的63.0%和裝填手89.0%。
▲俄羅斯坦克的絕活——飛車開炮
摔車和倒爆,是坦克駕駛訓練中嚴格禁止的,其中所蘊含的玄機還得慢道來。我們經常看到國外的武器裝備展中,一輛奔馳如飛的坦克衝上一段慢坡,在慢坡盡頭騰空而起向前衝出,然後重重的摔在地上,繼續做各種技戰術動作,坦克兵們管這個動作叫"摔車"。如果是輛汽車,您可能見怪不怪,但是好幾十噸的坦克表演這種動作,確實很有震撼力,現場感覺就像地震來臨一樣,非常有衝擊力,但是這個動作裡卻大有玄機。它要求坦克的減震系統必須非常出色,否則坦克就會被摔散架。
以德國的"豹"2坦克為例,其扭杆懸掛裝置總吸收能量高達414千牛米,在以中等速度行駛並通過0.7米高的障礙物時,駕駛員座椅處的振動加速度值僅為正負1G.這是很高的性能指標,做這個摔車動作尚顯吃力.因為這個動作對坦克的各個系統都是很大考驗一一有可能武器系統的光學系統,會因為巨大的振動衝擊而發生損壞,校正好的武器就會出現偏差;有可能某個螺栓鬆動造成漏油甚至熄火;有可能某電子設備插頭脫落,無法正常使用;有可能乘員會因為受到的衝擊過大而受傷等等,因此這個動作是駕駛訓練中嚴格禁止的。在訓練中,如如果有的坦克駕駛員遇見覆雜地形不減速造成"摔車"的話,那結果只有一條――"停開",就跟飛行員停飛一樣,先反省反省錯誤再說吧。
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
坦克駕駛與其他車輛駕駛的最大區別就是環境差。坦克履帶攪起的沙塵遮天蔽日,車裡車外全是灰塵,半天下來,毫不誇張地說,駕駛員渾身上下都沾滿了塵土,再混合上高強度訓練後的汗水。整個人就成了"兵馬俑"。塵土、發動機廢氣、人體代謝物、油料蒸發以及各種儀器設備受熱分解及氧化產生的有害物質,構成了駕駛員的工作環境。據測定,密閉的坦克駕駛艙內汙染物質多達200多種。這些汙染物質達到一定濃度時,會使乘員產生呼吸道感染、視力下降、頭痛惡心等症狀。
▲59坦克動力系統
再說說噪音,坦克內部的噪聲主要是動力傳動系統的低頻穩態噪聲和槍炮射擊時的高頻脈衝噪聲。脈衝噪聲,對乘員聽力的損傷比穩態噪聲嚴重。據一項對59式坦克乘員聽力損失的調查研究表明:坦克內部噪聲強度比規定標準偏高5-36分貝。這是個什麼程度呢?就是當坦克在行駛時,如果不用車內通話器,任憑你在車內如何大聲喊話,同車的乘員根本無法聽到,只能依靠手勢和默契來進行信息的傳達,這樣四五個小時行軍下來,噁心、頭暈、耳鳴都是正常情況。服役3年以上的坦克乘員中,有10%左右人員存在不同程度的語言交流障礙。
▲夏天坦克內部溫度可達50度
▲最新的外貿坦克上已經有了空調
炎熱是坦克駕駛員的一大"殺手"在高溫環境中,人體可能出現失鹽、失水、頭暈、頭痛、噁心和極度疲勞等症狀。炎炎夏日氣溫達到35℃時,車內溫度會逼近40℃,坦克內部如同烤箱一般。在閉窗駕駛訓練時,熱浪常常讓坦克駕駛員們有一種窒息的感覺,駕駛員在車內只能用汗流浹背來形容。此外,他們還得戴著沉重的工作帽,因為把帽子摘下來,就得冒著聽不見車長指揮和顛簸中撞傷頭部的危險。發動機還會使車內溫度進步升高,在這樣的環境中,換氣扇幾乎起不到任何作用。一天的訓練下來,駕駛員把坦克靴脫下來,能倒出一可樂瓶的汗水來,強度可想而知。
▲冬天開坦克稍有不慎就是這樣
在寒區駕駛坦克也不輕鬆,嚴寒會使坦克的鋼鐵外殼更加冰冷,乘員如果不戴手套,一不小心手就會被裝甲板粘下塊皮來。而且氣溫低於5℃時,人的雙手就會明顯的欠靈活,連一般性操作效果也會顯著降低,並可能增加潛在的不安全動作。振動,也是個不容忽視的問題。坦克駕駛員的手經常操作一些振動部件,如操縱桿、變速桿等,引起手指麻木、僵硬發脹、疼痛,遇冷時手指因缺血而發白俗稱"白指痛",它使手的操作靈活性大為下降。變速桿的振振動是比較嚴重的,加之力度較沉的緣故,駕駛員緊握著變速桿,時間長了,手心就很容易被磨破皮,長老繭。
除了上述這些"苦"外,由於坦克人機工程設計不合理所帶來的腰痛等問題,也時刻困擾著坦克乘員們。一項對59式坦克乘員腰痛狀況的研究顯示:坦克乘員腰痛發病率達73.7%,明顯腰痛者達48.4%。駕駛員發病率為94.0%,遠遠高於車長的42.2%,炮長的63.0%和裝填手89.0%。
▲俄羅斯坦克的絕活——飛車開炮
摔車和倒爆,是坦克駕駛訓練中嚴格禁止的,其中所蘊含的玄機還得慢道來。我們經常看到國外的武器裝備展中,一輛奔馳如飛的坦克衝上一段慢坡,在慢坡盡頭騰空而起向前衝出,然後重重的摔在地上,繼續做各種技戰術動作,坦克兵們管這個動作叫"摔車"。如果是輛汽車,您可能見怪不怪,但是好幾十噸的坦克表演這種動作,確實很有震撼力,現場感覺就像地震來臨一樣,非常有衝擊力,但是這個動作裡卻大有玄機。它要求坦克的減震系統必須非常出色,否則坦克就會被摔散架。
以德國的"豹"2坦克為例,其扭杆懸掛裝置總吸收能量高達414千牛米,在以中等速度行駛並通過0.7米高的障礙物時,駕駛員座椅處的振動加速度值僅為正負1G.這是很高的性能指標,做這個摔車動作尚顯吃力.因為這個動作對坦克的各個系統都是很大考驗一一有可能武器系統的光學系統,會因為巨大的振動衝擊而發生損壞,校正好的武器就會出現偏差;有可能某個螺栓鬆動造成漏油甚至熄火;有可能某電子設備插頭脫落,無法正常使用;有可能乘員會因為受到的衝擊過大而受傷等等,因此這個動作是駕駛訓練中嚴格禁止的。在訓練中,如如果有的坦克駕駛員遇見覆雜地形不減速造成"摔車"的話,那結果只有一條――"停開",就跟飛行員停飛一樣,先反省反省錯誤再說吧。
▲2017坦克兩項，印度T-90S坦克為我們完整的展示了倒爆（注意冒白煙就是倒爆）
再說倒爆。所謂倒爆就是坦克上坡時,駕駛員若排擋選擇過高或油門控制不當,由於牽引力不足.發動機就會負荷過重,甚至熄火,這時如果不及時停車,就會引起坦克掛著前進擋向後倒退,油壓表指示瞬間歸零,發動機聲音不正常,傳動部分吱吱冒出白煙霧……此時,些新手就會因過度緊張而手足無措短短几秒鐘,昂貴的坦克發動機就可能因此報廢,駕駛員就可能從此告別這個行當了。
從坦克內部結構看,坡上掛著前進擋倒退,會使坦克發動機和傳動裝置的一切動作反向運動:曲軸反轉,含有塵土的空氣從排氣管進入汽缸;廢氣從空氣濾清器排出,濾塵絲上的機油層燒乾結炭;機油泵反轉,不向發動機內泵油;冷卻液循環緩慢,散熱效果降低,發動機溫度增高;曲曲軸與軸承、汽缸與活塞磨損加劇,對發動機的損害很大。實車駕駛剛剛開始,教官就會很嚴厲地告訴坦克駕駛員,"倒爆"這個動作是被嚴格禁止的,如果你在坡上出現倒退現象,必須在第一時間內採取一切制動措施使坦克停下來!
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
坦克駕駛與其他車輛駕駛的最大區別就是環境差。坦克履帶攪起的沙塵遮天蔽日,車裡車外全是灰塵,半天下來,毫不誇張地說,駕駛員渾身上下都沾滿了塵土,再混合上高強度訓練後的汗水。整個人就成了"兵馬俑"。塵土、發動機廢氣、人體代謝物、油料蒸發以及各種儀器設備受熱分解及氧化產生的有害物質,構成了駕駛員的工作環境。據測定,密閉的坦克駕駛艙內汙染物質多達200多種。這些汙染物質達到一定濃度時,會使乘員產生呼吸道感染、視力下降、頭痛惡心等症狀。
▲59坦克動力系統
再說說噪音,坦克內部的噪聲主要是動力傳動系統的低頻穩態噪聲和槍炮射擊時的高頻脈衝噪聲。脈衝噪聲,對乘員聽力的損傷比穩態噪聲嚴重。據一項對59式坦克乘員聽力損失的調查研究表明:坦克內部噪聲強度比規定標準偏高5-36分貝。這是個什麼程度呢?就是當坦克在行駛時,如果不用車內通話器,任憑你在車內如何大聲喊話,同車的乘員根本無法聽到,只能依靠手勢和默契來進行信息的傳達,這樣四五個小時行軍下來,噁心、頭暈、耳鳴都是正常情況。服役3年以上的坦克乘員中,有10%左右人員存在不同程度的語言交流障礙。
▲夏天坦克內部溫度可達50度
▲最新的外貿坦克上已經有了空調
炎熱是坦克駕駛員的一大"殺手"在高溫環境中,人體可能出現失鹽、失水、頭暈、頭痛、噁心和極度疲勞等症狀。炎炎夏日氣溫達到35℃時,車內溫度會逼近40℃,坦克內部如同烤箱一般。在閉窗駕駛訓練時,熱浪常常讓坦克駕駛員們有一種窒息的感覺,駕駛員在車內只能用汗流浹背來形容。此外,他們還得戴著沉重的工作帽,因為把帽子摘下來,就得冒著聽不見車長指揮和顛簸中撞傷頭部的危險。發動機還會使車內溫度進步升高,在這樣的環境中,換氣扇幾乎起不到任何作用。一天的訓練下來,駕駛員把坦克靴脫下來,能倒出一可樂瓶的汗水來,強度可想而知。
▲冬天開坦克稍有不慎就是這樣
在寒區駕駛坦克也不輕鬆,嚴寒會使坦克的鋼鐵外殼更加冰冷,乘員如果不戴手套,一不小心手就會被裝甲板粘下塊皮來。而且氣溫低於5℃時,人的雙手就會明顯的欠靈活,連一般性操作效果也會顯著降低,並可能增加潛在的不安全動作。振動,也是個不容忽視的問題。坦克駕駛員的手經常操作一些振動部件,如操縱桿、變速桿等,引起手指麻木、僵硬發脹、疼痛,遇冷時手指因缺血而發白俗稱"白指痛",它使手的操作靈活性大為下降。變速桿的振振動是比較嚴重的,加之力度較沉的緣故,駕駛員緊握著變速桿,時間長了,手心就很容易被磨破皮,長老繭。
除了上述這些"苦"外,由於坦克人機工程設計不合理所帶來的腰痛等問題,也時刻困擾著坦克乘員們。一項對59式坦克乘員腰痛狀況的研究顯示:坦克乘員腰痛發病率達73.7%,明顯腰痛者達48.4%。駕駛員發病率為94.0%,遠遠高於車長的42.2%,炮長的63.0%和裝填手89.0%。
▲俄羅斯坦克的絕活——飛車開炮
摔車和倒爆,是坦克駕駛訓練中嚴格禁止的,其中所蘊含的玄機還得慢道來。我們經常看到國外的武器裝備展中,一輛奔馳如飛的坦克衝上一段慢坡,在慢坡盡頭騰空而起向前衝出,然後重重的摔在地上,繼續做各種技戰術動作,坦克兵們管這個動作叫"摔車"。如果是輛汽車,您可能見怪不怪,但是好幾十噸的坦克表演這種動作,確實很有震撼力,現場感覺就像地震來臨一樣,非常有衝擊力,但是這個動作裡卻大有玄機。它要求坦克的減震系統必須非常出色,否則坦克就會被摔散架。
以德國的"豹"2坦克為例,其扭杆懸掛裝置總吸收能量高達414千牛米,在以中等速度行駛並通過0.7米高的障礙物時,駕駛員座椅處的振動加速度值僅為正負1G.這是很高的性能指標,做這個摔車動作尚顯吃力.因為這個動作對坦克的各個系統都是很大考驗一一有可能武器系統的光學系統,會因為巨大的振動衝擊而發生損壞,校正好的武器就會出現偏差;有可能某個螺栓鬆動造成漏油甚至熄火;有可能某電子設備插頭脫落,無法正常使用;有可能乘員會因為受到的衝擊過大而受傷等等,因此這個動作是駕駛訓練中嚴格禁止的。在訓練中,如如果有的坦克駕駛員遇見覆雜地形不減速造成"摔車"的話,那結果只有一條――"停開",就跟飛行員停飛一樣,先反省反省錯誤再說吧。
▲2017坦克兩項，印度T-90S坦克為我們完整的展示了倒爆（注意冒白煙就是倒爆）
再說倒爆。所謂倒爆就是坦克上坡時,駕駛員若排擋選擇過高或油門控制不當,由於牽引力不足.發動機就會負荷過重,甚至熄火,這時如果不及時停車,就會引起坦克掛著前進擋向後倒退,油壓表指示瞬間歸零,發動機聲音不正常,傳動部分吱吱冒出白煙霧……此時,些新手就會因過度緊張而手足無措短短几秒鐘,昂貴的坦克發動機就可能因此報廢,駕駛員就可能從此告別這個行當了。
從坦克內部結構看,坡上掛著前進擋倒退,會使坦克發動機和傳動裝置的一切動作反向運動:曲軸反轉,含有塵土的空氣從排氣管進入汽缸;廢氣從空氣濾清器排出,濾塵絲上的機油層燒乾結炭;機油泵反轉,不向發動機內泵油;冷卻液循環緩慢,散熱效果降低,發動機溫度增高;曲曲軸與軸承、汽缸與活塞磨損加劇,對發動機的損害很大。實車駕駛剛剛開始,教官就會很嚴厲地告訴坦克駕駛員,"倒爆"這個動作是被嚴格禁止的,如果你在坡上出現倒退現象,必須在第一時間內採取一切制動措施使坦克停下來!
【軍武次位面】：風林火山
就以59式坦克為例,先來說說坦克是怎麼開的吧。坦克與汽車有相似之處,油門、離合器、剎車一樣都不少,但是坦克控制方向的不是方向盤而是操縱桿,拉左邊的操縱桿坦克就左轉,拉右邊的操縱桿坦克就右轉。操縱桿並不是一下拉到底,一般都有2個位置,就是所謂第一位置和第二位置,拉到第一位置時,坦克一側的履帶速度降低,此時坦克就會以9米的半徑進行轉彎,如果拉到第二位置,就是拉到底了,坦克一側的履帶就會抱死,坦克就會以2.64米為半徑進行轉彎,稱為原地轉向,原地轉向要求坦克只能在3擋以下行駛,速度不能太快。
▲59式坦克駕駛艙
▲坦克駕駛第一步：接通電器總開關
▲第二步：檢查變速桿是否出於空擋位置
▲第三步：檢查左右操縱桿是否出於最前位置
▲開車
坦克駕駛員是靠駕駛艙裡的3具潛望鏡進行觀察駕駛的,每具潛望鏡從裡向外看去,只能看見有限範圍的情況,視野的狹小勢必造成駕駛員對車輛行駛狀況感知能力的下降,要想把握好車輛通過的姿態,主要依靠經驗。比如坦克駕駛員考核課目中,就有個課目叫通過第一位置限制路,就是在道路上用6根限制杆標出一個蛇形通路,坦克在裡面的行動軌跡是S形,這個課目不僅要求駕駛的準確性(即通過時不能觸碰到限制杆),還要求必須在規定時間內通過。杆與杆之間的橫向寬度僅比坦克車體寬度多出約15釐米,要想使數十噸的龐然大物從這個地方劃S形通過,其難度可想而知。
▲坦克駕駛員視野
▲難度可想而知
為此,坦克兵將其動作要點總結成123拉",即你看到左側潛望鏡中一根限制杆劃過時,就要快數123後(這時坦克恰好處在右轉的最佳時機)猛拉右操縱桿到第一位置,坦克向右轉彎正好不會碰到杆,可別小看這個"123拉",稍微提前或延遲,坦克都有可能壓倒限制杆,許多駕駛員在駕駛訓練結東時仍不能掌握這個動作要領。數個類似的課目,如雙直角限制路、彎道限制路、直線限制路等就組成了駕駛員考核的考場,要想全部順利通過,必須經過刻苦訓練,不斷積累經驗才能達標。
▲翻車了怎麼辦，這是不可能的
▲其實可以這樣
▲運氣不好就是這樣
▲一臉絕望的俄軍坦克駕駛員
駕駛訓練中,嚴厲的教官會想出許多令人啼笑皆非的招數來。比如,把駕駛員的帽子掛在限制杆上,只要你壓桿;,軍帽就成了破爛氈帽。還有更絕的,就是"自己壓的杆自己砸"聽起來比掛軍帽要好一點,實則不然,限制杆雖是根細鋼筋,但要想把它砸直恢復原狀可是件很費勁的事,更何況是被坦克碾壓過的麻花狀的限制杆。教官嚴令:"誰壓桿了砸直了再上車訓練",結果就造成有的駕駛員只開了一圈,卻砸了一天杆的現象。儘管駕駛訓練使人備受"磨難",但是大家都很興奮並百折不撓,因為駕馭"陸戰之王"確實有它不可抗拒的挑戰性和誘惑力!
坦克駕駛與其他車輛駕駛的最大區別就是環境差。坦克履帶攪起的沙塵遮天蔽日,車裡車外全是灰塵,半天下來,毫不誇張地說,駕駛員渾身上下都沾滿了塵土,再混合上高強度訓練後的汗水。整個人就成了"兵馬俑"。塵土、發動機廢氣、人體代謝物、油料蒸發以及各種儀器設備受熱分解及氧化產生的有害物質,構成了駕駛員的工作環境。據測定,密閉的坦克駕駛艙內汙染物質多達200多種。這些汙染物質達到一定濃度時,會使乘員產生呼吸道感染、視力下降、頭痛惡心等症狀。
▲59坦克動力系統
再說說噪音,坦克內部的噪聲主要是動力傳動系統的低頻穩態噪聲和槍炮射擊時的高頻脈衝噪聲。脈衝噪聲,對乘員聽力的損傷比穩態噪聲嚴重。據一項對59式坦克乘員聽力損失的調查研究表明:坦克內部噪聲強度比規定標準偏高5-36分貝。這是個什麼程度呢?就是當坦克在行駛時,如果不用車內通話器,任憑你在車內如何大聲喊話,同車的乘員根本無法聽到,只能依靠手勢和默契來進行信息的傳達,這樣四五個小時行軍下來,噁心、頭暈、耳鳴都是正常情況。服役3年以上的坦克乘員中,有10%左右人員存在不同程度的語言交流障礙。
▲夏天坦克內部溫度可達50度
▲最新的外貿坦克上已經有了空調
炎熱是坦克駕駛員的一大"殺手"在高溫環境中,人體可能出現失鹽、失水、頭暈、頭痛、噁心和極度疲勞等症狀。炎炎夏日氣溫達到35℃時,車內溫度會逼近40℃,坦克內部如同烤箱一般。在閉窗駕駛訓練時,熱浪常常讓坦克駕駛員們有一種窒息的感覺,駕駛員在車內只能用汗流浹背來形容。此外,他們還得戴著沉重的工作帽,因為把帽子摘下來,就得冒著聽不見車長指揮和顛簸中撞傷頭部的危險。發動機還會使車內溫度進步升高,在這樣的環境中,換氣扇幾乎起不到任何作用。一天的訓練下來,駕駛員把坦克靴脫下來,能倒出一可樂瓶的汗水來,強度可想而知。
▲冬天開坦克稍有不慎就是這樣
在寒區駕駛坦克也不輕鬆,嚴寒會使坦克的鋼鐵外殼更加冰冷,乘員如果不戴手套,一不小心手就會被裝甲板粘下塊皮來。而且氣溫低於5℃時,人的雙手就會明顯的欠靈活,連一般性操作效果也會顯著降低,並可能增加潛在的不安全動作。振動,也是個不容忽視的問題。坦克駕駛員的手經常操作一些振動部件,如操縱桿、變速桿等,引起手指麻木、僵硬發脹、疼痛,遇冷時手指因缺血而發白俗稱"白指痛",它使手的操作靈活性大為下降。變速桿的振振動是比較嚴重的,加之力度較沉的緣故,駕駛員緊握著變速桿,時間長了,手心就很容易被磨破皮,長老繭。
除了上述這些"苦"外,由於坦克人機工程設計不合理所帶來的腰痛等問題,也時刻困擾著坦克乘員們。一項對59式坦克乘員腰痛狀況的研究顯示:坦克乘員腰痛發病率達73.7%,明顯腰痛者達48.4%。駕駛員發病率為94.0%,遠遠高於車長的42.2%,炮長的63.0%和裝填手89.0%。
▲俄羅斯坦克的絕活——飛車開炮
摔車和倒爆,是坦克駕駛訓練中嚴格禁止的,其中所蘊含的玄機還得慢道來。我們經常看到國外的武器裝備展中,一輛奔馳如飛的坦克衝上一段慢坡,在慢坡盡頭騰空而起向前衝出,然後重重的摔在地上,繼續做各種技戰術動作,坦克兵們管這個動作叫"摔車"。如果是輛汽車,您可能見怪不怪,但是好幾十噸的坦克表演這種動作,確實很有震撼力,現場感覺就像地震來臨一樣,非常有衝擊力,但是這個動作裡卻大有玄機。它要求坦克的減震系統必須非常出色,否則坦克就會被摔散架。
以德國的"豹"2坦克為例,其扭杆懸掛裝置總吸收能量高達414千牛米,在以中等速度行駛並通過0.7米高的障礙物時,駕駛員座椅處的振動加速度值僅為正負1G.這是很高的性能指標,做這個摔車動作尚顯吃力.因為這個動作對坦克的各個系統都是很大考驗一一有可能武器系統的光學系統,會因為巨大的振動衝擊而發生損壞,校正好的武器就會出現偏差;有可能某個螺栓鬆動造成漏油甚至熄火;有可能某電子設備插頭脫落,無法正常使用;有可能乘員會因為受到的衝擊過大而受傷等等,因此這個動作是駕駛訓練中嚴格禁止的。在訓練中,如如果有的坦克駕駛員遇見覆雜地形不減速造成"摔車"的話,那結果只有一條――"停開",就跟飛行員停飛一樣,先反省反省錯誤再說吧。
▲2017坦克兩項，印度T-90S坦克為我們完整的展示了倒爆（注意冒白煙就是倒爆）
再說倒爆。所謂倒爆就是坦克上坡時,駕駛員若排擋選擇過高或油門控制不當,由於牽引力不足.發動機就會負荷過重,甚至熄火,這時如果不及時停車,就會引起坦克掛著前進擋向後倒退,油壓表指示瞬間歸零,發動機聲音不正常,傳動部分吱吱冒出白煙霧……此時,些新手就會因過度緊張而手足無措短短几秒鐘,昂貴的坦克發動機就可能因此報廢,駕駛員就可能從此告別這個行當了。
從坦克內部結構看,坡上掛著前進擋倒退,會使坦克發動機和傳動裝置的一切動作反向運動:曲軸反轉,含有塵土的空氣從排氣管進入汽缸;廢氣從空氣濾清器排出,濾塵絲上的機油層燒乾結炭;機油泵反轉,不向發動機內泵油;冷卻液循環緩慢,散熱效果降低,發動機溫度增高;曲曲軸與軸承、汽缸與活塞磨損加劇,對發動機的損害很大。實車駕駛剛剛開始,教官就會很嚴厲地告訴坦克駕駛員,"倒爆"這個動作是被嚴格禁止的,如果你在坡上出現倒退現象,必須在第一時間內採取一切制動措施使坦克停下來!
▲你們辛苦啦
所以別看解放軍坦克平時訓練時風馳電掣很威風，但坦克兵背後的心酸是常人無法體會的。