'太原：出租車“油改電”，在“2+26”城市中實現領跑'

據全球汽車信息平臺MarkLines的數據顯示，2019年上半年全球電動車銷量前三名的車企分別為：特斯拉、比亞迪和北汽。作為電動車龍頭企業，特斯拉在今年上半年的全球銷量為15.11萬輛，比亞迪上半年的銷量為9.58萬輛，排名第二位，北汽今年上半年的銷量為6.55萬輛，排名第三位。

不難看出，我國電動汽車的發展水平已處於世界領先位置，其也成為我國不少城市實現節能減排的重要方式。

在近年推廣出租車“油改電”的過程中，太原在“2+26”城市中實現了領跑，不僅用時最短，效果也最明顯。

自2011年7月國內電動汽車試點推廣以來，太原市大街上的電動汽車充電樁的分佈數量出現了翻天覆地的變化，從零星分佈和無人問津到每隔一兩千米就有一個充電網點，這樣的變化源自一場圍繞出租車展開的示範行動。

2015年12月， 山西省政府和太原市政府分別與比亞迪簽署戰略合作和投資協議，此後一年，8292輛藍白相間的純電動出租車替換了太原全部的出租車，到2016年年底，太原成為全世界首個純電動出租汽車全覆蓋的城市。

長期以來，太原深受煤煙型汙染困擾，多種汙染指數排名在全國74個重點城市中居高不下。而電動出租車上路後，每年可減少氮氧化物807噸、一氧化碳3886噸、碳氫850噸及二氧化硫9噸。

“油改電”如何落地

山西坐擁2700億噸煤炭儲量，而太原則位於這塊“大煤田”的中間位置。這樣的區位既是優勢，也是劣勢——太原成為包括京、津兩座直轄市以及位於河北、山東、河南等華北地區26座汙染城市中的一個。

但在近年推廣出租車“油改電”的過程中，太原卻在“2+26”城市中實現了領跑，不僅用時最短，效果也最為明顯。

從客觀上看，山西推廣電動汽車“恰逢其時”。在太原市規劃院等單位撰寫的《太原市電動出租車推廣案例分析及對其他城市的建議》中，曾闡述過太原出租車全部改電動車的一個重要背景：根據國家《機動車強制報廢標準規定》，出租車使用8年便強制報廢，太原的多數出租車在2008年時上路，到2016年左右已經需要報廢更新。

在過去兩年，以全市8200多輛出租車、每天行駛350公里、每年運營360天計算，每年消耗電力超過2.5億千瓦時，不到全太原1%的發電量。

不缺電的太原同樣不缺氣。由於本地富含豐富的煤層氣資源，2006年，太原曾實行出租車“油改氣”。據當地出租車司機介紹，2008年更換出租車時，加氣車也是其中的主力車型之一，達到近6000輛。但由於加氣站建設難度等現實困難，加氣站數量遠不能滿足使用者的需要。在一些司機的印象中，有時甚至會出現加一次氣排隊一小時的情況，這給充氣出租車的持續推廣帶來問題。

所以，在推廣電動出租車時，太原首先對充電樁進行了佈局。在如何佈局上，太原城市規劃設計研究院所長李德望強調要“隨走隨充”，特別是考慮到快速可達、人員密集區以及出租車司機本身的居住地等地方。同時，在充電站提供綜合性服務功能，包括停車、維保、餐飲等。

成本優勢也是太原成為電動出租車示範城市的關鍵。根據山西財經大學張麗麗博士的調研，電動出租車一次充滿大約可行駛400公里，需要65元，而傳統燃氣車加一次氣大約可行駛200公里，花費60元,也就是說電動車動力成本僅為天然氣出租車的一半。

長期效應如何持續

減排優勢被肯定的同時，電動出租車的短板也開始被關注——減排不夠徹底。張麗麗認為，這個問題主要與太原乃至山西的電力結構和技術限制有關。

當前，山西各類電源佔比中，火電佔比超過80%，而風電、光伏總計未超過20%。此外，風力發電取決於天氣變化，並不穩定。光伏發電的高峰期則是正午。受技術條件限制，兩者皆不能及時消納，此外，電力存儲技術並不成熟，這就導致清潔能源發電的高峰期與電動汽車充電高峰不匹配，因此，太原電動汽車主要的電力來源仍然是火電，預期實現的減排目標無疑被打了折扣。

山西清潔能源研究院院長、清華大學教授張建勝認為，煤炭在未來較長一段時間內，仍將是山西的主要支柱，只是這根“柱子”不會再像之前那麼粗、那麼大，未來其周圍會有越來越多的“小圓柱”逐漸樹立，共同支撐發展。

在太原電動出租車的案例中，儲能等非傳統能源技術，或是他所說“小圓柱”，而要讓這些小圓柱不斷出現、與原有支柱形成互補，技術研發非常重要。

一位業內人士指出，在山西既有的能源革命中，生產和消費領域的革命明顯更快，技術革命相對較慢。短板同樣也是方向，與其他城市相比，太原最有希望在技術革命上實現突破。

首先，太原具備強烈的現實需求。以電動出租車為例，如果能借助儲能技術的進步，在電力來源側實現綠色低碳，那麼太原作為清潔出行的第一城，將更具示範價值。

其次，技術進步離不開技術成果的積累。太原擁有全山西唯一的211院校——太原理工大學，藉助這些研發力量，這裡已經並有望再繼續不斷形成落地成果，有助於推動本地能源技術的不斷髮展。

另外，與硬件相比，軟件在深入推進能源科技革命中更重要。當前，科技項目多依託學術帶頭人且經費投入多為一次性，而能源科技研發需要一定的時間和深度，因此，需要培養相關人才、

形成穩定創新體系，這不僅可以加快創新技術的應用和推廣，對能源科技革命實現突破也將形成有力推動。