太湖東岸和南岸雖分屬兩個省,江蘇和浙江,但一體化進程正當時

太湖 交通 貨車 樑溪 鳳凰品城市 鳳凰品城市 2017-10-31

太湖東岸和南岸雖分屬兩個省,江蘇和浙江,但一體化進程正當時

蘇州灣大橋8月份通車了。許多司機還不知道,從無錫入浙北他們還習慣走高速。

這一次和朋友去南潯,回來時,從南潯回無錫,建議師傅,走了蘇震桃,想不到吳江震澤和南潯城只有幾百米路。上了蘇震桃,只經歷約6個紅燈即進入蘇州快速路系統。從吳江大道開始,全程高架,一直到接近滸關的地區,高架兩邊始終是望不到邊的高樓與小區,近許關才看到空地和陳舊的道路。從南潯到碩放新安,算下來一個小時不到。

此時是下午2:30,週三,但從蘇州灣到許關的快速路上,始終象無錫兩高時間那樣,車流湧動。無邊的小區高樓和車流,印證著人氣。從蘇州灣開始的綿延30公里的樓宇,超市、學校……還是很令人覺得震撼。

太湖東岸和南岸雖分屬兩個省,江蘇和浙江,但一體化進程正當時

太湖東岸和南岸,雖分屬兩個省,但一體化進程正在進行當中。多條道路在施工中,蘇震桃是一條半快速化的新建公路,紅綠燈很少,兩個紅燈間的間距很長,且不要過路費。

即使是在南潯的南部地區,你可以很清楚的聽到當地人稱“你”,叫“倷”。無論是語音,還是園林文化,當地和蘇州深深的是一體的。想不到在距無錫東南鄉鎮150公里的南潯南部地區,兩地語音的差異仍不是很大。

車子近吳中,如何進入無錫,先考慮走木瀆的繞城高速,但繞城現在全部以貨車為主,因為蘇嘉杭現在不許走貨車——於是,我們決定從滸關下中環,但是路上考慮到,滸關下中環後的望亭段是地面老312國道,路況不好,而且進入無錫的老312路更不好,機場路到具區路較堵。

太湖東岸和南岸雖分屬兩個省,江蘇和浙江,但一體化進程正當時

於是決定選經一路,從中環北下,但分析下來,經一路較擠,作為新312路面已出現各種損壞。我們選擇了最經典的路線:從許關走滬寧高速,從無錫東進入樑溪,直奔南長街。沒想到滬寧還是蠻擠的,太湖大道較窄,從滸關到看見南長街,用了1.5個小時還要多一些。

從南潯到滸關,約半小時左右,跨兩省三市(湖州,原吳江市,蘇州)。從滸關到南長,跨一省兩市,約1.5小時。

太湖東岸和南岸雖分屬兩個省,江蘇和浙江,但一體化進程正當時

在此,我想給家鄉無錫提幾點建議:

一是軌道交通肯定要加快推,但不能因此忽略了快速中環甚至外環,因為,軌交解決的是大運量客流,而快速路解決了周邊的城市化。

二是借鑑當年無錫建設內環的同時,開始規劃延伸線和局部中環的做法,在做快速中環的同時,加註重中環延伸線建設,以及建設局部的快速外環。

三是發展方向問題。從滸關以北的基建來看,蘇州至少是擱置這一地區的發展了。但無錫不能因此而放棄東南方向,無論是產業,物聯網,還是各種項目,無錫一直以東南方向為主。做好該方向的基建,得益的是無錫自己。

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