長江三角洲區域一體化發展已上升為國家戰略。當前，上海、江蘇、浙江和安徽一市三省緊扣“一體化”和“高質量”兩大關鍵詞，在更高層次的協同發展中，形成了千帆競發、百舸爭流的生動局面。
位於長三角腹地，與上海通勤時間不到半小時的蘇州市相城區，正通過主動對接上海，全面融入長三角，展現出一個新興城區的擔當與作為。在相城這片土地上，人們已切實感受到一體化發展帶來的種種紅利，無數“追夢人”找到了未來奮鬥的方向。
"長江三角洲區域一體化發展已上升為國家戰略。當前，上海、江蘇、浙江和安徽一市三省緊扣“一體化”和“高質量”兩大關鍵詞，在更高層次的協同發展中，形成了千帆競發、百舸爭流的生動局面。
位於長三角腹地，與上海通勤時間不到半小時的蘇州市相城區，正通過主動對接上海，全面融入長三角，展現出一個新興城區的擔當與作為。在相城這片土地上，人們已切實感受到一體化發展帶來的種種紅利，無數“追夢人”找到了未來奮鬥的方向。
長江三角洲區域一體化發展已上升為國家戰略。當前，上海、江蘇、浙江和安徽一市三省緊扣“一體化”和“高質量”兩大關鍵詞，在更高層次的協同發展中，形成了千帆競發、百舸爭流的生動局面。
位於長三角腹地，與上海通勤時間不到半小時的蘇州市相城區，正通過主動對接上海，全面融入長三角，展現出一個新興城區的擔當與作為。在相城這片土地上，人們已切實感受到一體化發展帶來的種種紅利，無數“追夢人”找到了未來奮鬥的方向。
“長三角更高質量一體化發展，第一步就應該圍繞上海及其‘1小時交通圈’來進行。”著名經濟地理學家、中國科學院院士陸大道此前在接受上觀新聞採訪時提出了自己的觀點。
目前，上海鐵路樞紐作為長三角一體化交通的核心龍頭，運量迅速增長。以2018年國慶期間為例，虹橋樞紐日均客流達132萬人次，超過其設計時的最高日流量110萬人次，亟待向周邊地區交通樞紐進行疏散。而在這個“1小時交通圈”裡，與上海虹橋樞紐時空距離最近的地市級高鐵站——蘇州北，或可成為優選對象。
01
高鐵樞紐呼之欲出
"長江三角洲區域一體化發展已上升為國家戰略。當前，上海、江蘇、浙江和安徽一市三省緊扣“一體化”和“高質量”兩大關鍵詞，在更高層次的協同發展中，形成了千帆競發、百舸爭流的生動局面。
位於長三角腹地，與上海通勤時間不到半小時的蘇州市相城區，正通過主動對接上海，全面融入長三角，展現出一個新興城區的擔當與作為。在相城這片土地上，人們已切實感受到一體化發展帶來的種種紅利，無數“追夢人”找到了未來奮鬥的方向。
“長三角更高質量一體化發展，第一步就應該圍繞上海及其‘1小時交通圈’來進行。”著名經濟地理學家、中國科學院院士陸大道此前在接受上觀新聞採訪時提出了自己的觀點。
目前，上海鐵路樞紐作為長三角一體化交通的核心龍頭，運量迅速增長。以2018年國慶期間為例，虹橋樞紐日均客流達132萬人次，超過其設計時的最高日流量110萬人次，亟待向周邊地區交通樞紐進行疏散。而在這個“1小時交通圈”裡，與上海虹橋樞紐時空距離最近的地市級高鐵站——蘇州北，或可成為優選對象。
01
高鐵樞紐呼之欲出
今年年初，蘇州相城在北京舉辦的招商推介會上，原鐵道部總工程師王麟書表示，如果緊鄰上海的蘇州市相城區發展為高鐵樞紐的副中心，輔助上海虹橋站共同打造長三角核心鐵路樞紐，將彌補運能緊張的局面，也有利於發揮上海和蘇州兩地同城效應以及自身發展。
位於相城區的高鐵蘇州北站，是與上海虹橋樞紐時空距離最近的地市級高鐵站，兩地互往最快僅需23分鐘。蘇州市相城區2019年政府工作報告顯示，未來蘇州北站將成為京滬高鐵與通蘇嘉甬高鐵、如蘇湖城際與蘇錫常城際交匯的“雙十字樞紐”。
如果規劃落地，將極大縮短相城區與長三角各城市、港口、機場的時空距離，蘇州北站也將由京滬高鐵節點升級為長三角區域重要的交通樞紐。這也意味著，長三角地區的部分交通可從蘇州北站通過，可有效疏解上海虹橋站的壓力。
為發揮樞紐優勢，相城已在緊鑼密鼓行動中。牽頭制定相關工作方案的相城區發改委透露，相城正以建設國家級高鐵樞紐和長三角核心區域城際鐵路網樞紐為定位，以高鐵蘇州北站為中心打造滬蘇一體化複合樞紐，以交通樞紐建設為切入點，主動開拓滬蘇協同發展新空間，積極融入長三角一體化新發展。目前，相城區正委託協同相關機構開展《蘇州北站國家級綜合交通樞紐規劃研究》、《滬蘇高鐵一體化發展課題研究》，從頂層設計描繪未來滬蘇高鐵一體化的發展藍圖。
02
協同發展空間無限
"長江三角洲區域一體化發展已上升為國家戰略。當前，上海、江蘇、浙江和安徽一市三省緊扣“一體化”和“高質量”兩大關鍵詞，在更高層次的協同發展中，形成了千帆競發、百舸爭流的生動局面。
位於長三角腹地，與上海通勤時間不到半小時的蘇州市相城區，正通過主動對接上海，全面融入長三角，展現出一個新興城區的擔當與作為。在相城這片土地上，人們已切實感受到一體化發展帶來的種種紅利，無數“追夢人”找到了未來奮鬥的方向。
“長三角更高質量一體化發展，第一步就應該圍繞上海及其‘1小時交通圈’來進行。”著名經濟地理學家、中國科學院院士陸大道此前在接受上觀新聞採訪時提出了自己的觀點。
目前，上海鐵路樞紐作為長三角一體化交通的核心龍頭，運量迅速增長。以2018年國慶期間為例，虹橋樞紐日均客流達132萬人次，超過其設計時的最高日流量110萬人次，亟待向周邊地區交通樞紐進行疏散。而在這個“1小時交通圈”裡，與上海虹橋樞紐時空距離最近的地市級高鐵站——蘇州北，或可成為優選對象。
01
高鐵樞紐呼之欲出
今年年初，蘇州相城在北京舉辦的招商推介會上，原鐵道部總工程師王麟書表示，如果緊鄰上海的蘇州市相城區發展為高鐵樞紐的副中心，輔助上海虹橋站共同打造長三角核心鐵路樞紐，將彌補運能緊張的局面，也有利於發揮上海和蘇州兩地同城效應以及自身發展。
位於相城區的高鐵蘇州北站，是與上海虹橋樞紐時空距離最近的地市級高鐵站，兩地互往最快僅需23分鐘。蘇州市相城區2019年政府工作報告顯示，未來蘇州北站將成為京滬高鐵與通蘇嘉甬高鐵、如蘇湖城際與蘇錫常城際交匯的“雙十字樞紐”。
如果規劃落地，將極大縮短相城區與長三角各城市、港口、機場的時空距離，蘇州北站也將由京滬高鐵節點升級為長三角區域重要的交通樞紐。這也意味著，長三角地區的部分交通可從蘇州北站通過，可有效疏解上海虹橋站的壓力。
為發揮樞紐優勢，相城已在緊鑼密鼓行動中。牽頭制定相關工作方案的相城區發改委透露，相城正以建設國家級高鐵樞紐和長三角核心區域城際鐵路網樞紐為定位，以高鐵蘇州北站為中心打造滬蘇一體化複合樞紐，以交通樞紐建設為切入點，主動開拓滬蘇協同發展新空間，積極融入長三角一體化新發展。目前，相城區正委託協同相關機構開展《蘇州北站國家級綜合交通樞紐規劃研究》、《滬蘇高鐵一體化發展課題研究》，從頂層設計描繪未來滬蘇高鐵一體化的發展藍圖。
02
協同發展空間無限
在蘇州相城的構想中，蘇州北站將與虹橋樞紐開展深度戰略合作，將虹橋的樞紐功能“覆蓋”至蘇州北站，由蘇州北站承擔起部分上海客運中心功能，幫助虹橋緩解空間資源約束，打造分工明確、組織高效、資源集約的滬蘇高鐵一體化發展格局。
此外，考慮到未來高鐵、城鐵併線需求，更好地服務虹橋樞紐客流疏解功能，充分發揮長三角區域鐵路網整體效率，相城正高標準推動高鐵蘇州北站擴容改造，按照最高日流量100萬人次，重新規劃建設高鐵蘇州北站，新站規劃總面積達85萬平方米。
全力打造滬蘇一體化複合樞紐，不止是蘇州相城單方面的主動作為，更是蘇州著力打造長三角世界級城市群中心城市、以此對接和呼應上海建設卓越的全球城市的戰略需要。
"高鐵建設每投資1個億可以直接拉動GDP增長2.6個億，高鐵樞紐更能產生乘數效應，對一個地區的經濟帶動力更大，對發展影響更加深遠。”王麟書說。
"隨著蘇州北站樞紐能級的提高，相城區將迎來與上海虹橋商務區之間越來越廣闊的合作空間。”長三角區域合作辦公室有關負責人表示，蘇州北站與虹橋樞紐不斷加強戰略合作，合力實現一體化發展，將有效緩解上海虹橋樞紐的交通負荷，為虹橋商務區騰出更多有效發展空間，實現滬蘇兩地的協同發展、錯位發展，在更大範圍內優化資源配置效率。
來源：上觀新聞
作者：王莉莉
編輯：今日相城工作室 張露
"長江三角洲區域一體化發展已上升為國家戰略。當前，上海、江蘇、浙江和安徽一市三省緊扣“一體化”和“高質量”兩大關鍵詞，在更高層次的協同發展中，形成了千帆競發、百舸爭流的生動局面。
位於長三角腹地，與上海通勤時間不到半小時的蘇州市相城區，正通過主動對接上海，全面融入長三角，展現出一個新興城區的擔當與作為。在相城這片土地上，人們已切實感受到一體化發展帶來的種種紅利，無數“追夢人”找到了未來奮鬥的方向。
“長三角更高質量一體化發展，第一步就應該圍繞上海及其‘1小時交通圈’來進行。”著名經濟地理學家、中國科學院院士陸大道此前在接受上觀新聞採訪時提出了自己的觀點。
目前，上海鐵路樞紐作為長三角一體化交通的核心龍頭，運量迅速增長。以2018年國慶期間為例，虹橋樞紐日均客流達132萬人次，超過其設計時的最高日流量110萬人次，亟待向周邊地區交通樞紐進行疏散。而在這個“1小時交通圈”裡，與上海虹橋樞紐時空距離最近的地市級高鐵站——蘇州北，或可成為優選對象。
01
高鐵樞紐呼之欲出
今年年初，蘇州相城在北京舉辦的招商推介會上，原鐵道部總工程師王麟書表示，如果緊鄰上海的蘇州市相城區發展為高鐵樞紐的副中心，輔助上海虹橋站共同打造長三角核心鐵路樞紐，將彌補運能緊張的局面，也有利於發揮上海和蘇州兩地同城效應以及自身發展。
位於相城區的高鐵蘇州北站，是與上海虹橋樞紐時空距離最近的地市級高鐵站，兩地互往最快僅需23分鐘。蘇州市相城區2019年政府工作報告顯示，未來蘇州北站將成為京滬高鐵與通蘇嘉甬高鐵、如蘇湖城際與蘇錫常城際交匯的“雙十字樞紐”。
如果規劃落地，將極大縮短相城區與長三角各城市、港口、機場的時空距離，蘇州北站也將由京滬高鐵節點升級為長三角區域重要的交通樞紐。這也意味著，長三角地區的部分交通可從蘇州北站通過，可有效疏解上海虹橋站的壓力。
為發揮樞紐優勢，相城已在緊鑼密鼓行動中。牽頭制定相關工作方案的相城區發改委透露，相城正以建設國家級高鐵樞紐和長三角核心區域城際鐵路網樞紐為定位，以高鐵蘇州北站為中心打造滬蘇一體化複合樞紐，以交通樞紐建設為切入點，主動開拓滬蘇協同發展新空間，積極融入長三角一體化新發展。目前，相城區正委託協同相關機構開展《蘇州北站國家級綜合交通樞紐規劃研究》、《滬蘇高鐵一體化發展課題研究》，從頂層設計描繪未來滬蘇高鐵一體化的發展藍圖。
02
協同發展空間無限
在蘇州相城的構想中，蘇州北站將與虹橋樞紐開展深度戰略合作，將虹橋的樞紐功能“覆蓋”至蘇州北站，由蘇州北站承擔起部分上海客運中心功能，幫助虹橋緩解空間資源約束，打造分工明確、組織高效、資源集約的滬蘇高鐵一體化發展格局。
此外，考慮到未來高鐵、城鐵併線需求，更好地服務虹橋樞紐客流疏解功能，充分發揮長三角區域鐵路網整體效率，相城正高標準推動高鐵蘇州北站擴容改造，按照最高日流量100萬人次，重新規劃建設高鐵蘇州北站，新站規劃總面積達85萬平方米。
全力打造滬蘇一體化複合樞紐，不止是蘇州相城單方面的主動作為，更是蘇州著力打造長三角世界級城市群中心城市、以此對接和呼應上海建設卓越的全球城市的戰略需要。
"高鐵建設每投資1個億可以直接拉動GDP增長2.6個億，高鐵樞紐更能產生乘數效應，對一個地區的經濟帶動力更大，對發展影響更加深遠。”王麟書說。
"隨著蘇州北站樞紐能級的提高，相城區將迎來與上海虹橋商務區之間越來越廣闊的合作空間。”長三角區域合作辦公室有關負責人表示，蘇州北站與虹橋樞紐不斷加強戰略合作，合力實現一體化發展，將有效緩解上海虹橋樞紐的交通負荷，為虹橋商務區騰出更多有效發展空間，實現滬蘇兩地的協同發展、錯位發展，在更大範圍內優化資源配置效率。
來源：上觀新聞
作者：王莉莉
編輯：今日相城工作室 張露
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