這B級真不該倒下，空間比雅閣大，車長4米86，跌至13萬，少人識

當下國內車市已經呈現出了極為繁榮昌盛的局面，如今只要是一輛緊湊級車，在路人眼裡已經成為了毫不起眼的存在，完完全全淪為了極為普通的代步工具，即便是奔馳A級、寶馬1系等掛豪車標的緊湊級，也同樣因為車身尺寸太小，視覺效果不夠大氣，而被部分人所瞧不起。因此，車身尺寸更顯身份，且實用空間性更為出色的B級車便開始逐漸成為了國人的理想車型。

當然，以目前的整體消費水平來看，當下主流的合資B級諸如本田雅閣、大眾帕薩特、豐田凱美瑞等對於大多數消費者而言經濟壓力還是不小，更多消費者對於B級車的購車目光還是放在了美系和韓系之上，其中長期以來為人津津樂道的便是有著"屌絲三寶"之稱的K5，邁銳寶，索納塔。而我們今天的主角並不是三寶之一，但其所擁有的性價比卻足以與三寶並駕齊驅，最關鍵的在於它還有著與德系品牌相當的品質精髓。

想必不少車友已經猜其大概，沒錯，正是斯柯達速派。談及斯柯達這個歷史超120年的汽車品牌，從自行車起家，期間經歷了多次戰亂也創下了無數輝煌，它源自與德國接壤的捷克，與德系車一樣擁有極為嚴謹、精密、高要求的造車工藝，90年代被大眾收入麾下，技術上的融合對雙方都有著不小的促進。

如今斯柯達速派作為國內斯柯達的旗艦轎車，其採用了大眾MQB橫置發動機模塊化平臺生產，與帕薩特、邁騰同一平臺，整車零部件均是源自標準化生產，被賦予了與帕薩特邁騰一致工藝水準極高的車身和極為紮實的底盤，整車可謂是地地道道的德系品質。

而在空間方面，斯柯達速派整車長寬高分別達到了4861*1865*1489mm，軸距上達到了2841mm，反觀主流競品本田雅閣（4893*1862*1449mm，軸距2830mm），豐田凱美瑞（4885*1840*1455mm，軸距2825mm），斯柯達速派在車身寬度、高度與軸距上均是略優雅閣和凱美瑞一籌，也就意味著速派擁有著比雅閣凱美瑞更大的空間表現。

就外觀內飾而言，斯柯達速派在外觀上筆者個人覺得還是十分漂亮的，儘管沒有新一代雅閣、凱美瑞那般運動前衛，但速派整體外形卻充滿了十足的韻味，一種濃厚的尊貴感在其骨子裡流露而出，並且掀背車身也是帶來了十足的亮點，如果拋開品牌影響力不談，想必斯柯達速派的外觀更顯檔次。而在內飾設計上，速派的大眾風格盡顯無疑，整體偏商務風格，不過即便是丐版也一點都不顯得廉價， 感覺相當務實，而高配版有著嵌入式的智能觸控多媒體、雕花木飾板以及全套優質皮座椅的加持，該有的高級感也都被體現得淋漓盡致。

而就配置上來看，斯柯達速派的廠商指導價為15.98-24.13萬，而結合終端優惠之下丐版速派已經低至了13.18萬起，也就意味著15萬出頭即可落地，不過即便是丐版速派也配備了四安全氣囊、ESP、胎壓報警、定速巡航、自動駐車、車載電話語音控制系統、全車車窗一鍵升降、後座出風口等功能性配備。值得一提的是，該車還配備了車載CD、8顆揚聲器，所營造出的駕駛音樂氛圍非常讓人滿意。不得不說丐版速派有這配置也稱得上是足夠厚道了。

最後就動力總成而言，斯柯達速派共搭載了大眾1.4T、1.8T、2.0T低功率與2.0T高功率四種不同的渦輪增壓發動機，其中1.4T為大眾EA211發動機，而其餘三款均是EA888，動力數據由低到高分別為，150ps、180ps、186ps與220ps。而傳動上除了丐版為5擋手動變速箱外，其餘車型均是匹配7DSG。不過1.4T版本為乾式雙離合，雖然壽命或許不如溼式，但大眾該款變速箱實際中出現高溫拋錨的情況還是少之又少，且在頓挫感方面控制得足夠到位，而在燃油經濟性上則是會優於溼式。

總的來看，斯柯達速派的確不失為一款地地道道的B級車，畢竟其首先在空間方面的表現就略優於同級雅閣、凱美瑞等主流水準，其次在外觀內飾、配置豐富度上斯柯達速派也同樣價有所值，尤其是其坐擁與邁騰帕薩特同款三大件，同等的技術性調校，相當的品質，也就是換了個殼，可謂真不該倒下的優質B級。然而速派儘管跌至13萬起，4月也僅賣出2277臺，5月更是僅僅賣出1859臺，不得不感嘆好車少認識。對於速派，你怎麼看？