想象一下，沒有雅閣的本田會是什麼？就像沒有凱美瑞的豐田，是不是感覺差了點意思？
沒錯，中高級車是一個品牌的靈魂，敢於進入中高級車市場的品牌都必須要有兩把刷子，因為中高級車的定位和售價，對於一個品牌不僅是利潤，更是體現品牌價值和實力的最佳平臺。
想象一下，沒有雅閣的本田會是什麼？就像沒有凱美瑞的豐田，是不是感覺差了點意思？
沒錯，中高級車是一個品牌的靈魂，敢於進入中高級車市場的品牌都必須要有兩把刷子，因為中高級車的定位和售價，對於一個品牌不僅是利潤，更是體現品牌價值和實力的最佳平臺。
“你說我是買寶馬3系最低配好，還是買一輛凱美瑞？”在今年3系換代前的最後一個禮拜，還有朋友在微信裡尋找答案。是的，中高級車想要真正做自己就必須要和豪華品牌的下探競爭一番，而這樣的情況在2019年的中國市場顯得更加顯著。
無論是凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特還是新君越，誰都逃離不了上有豪華品牌的擠壓和下面有中級車的上攻，這是一個身為中高級轎車的宿命，速派也不例外。
那些，我們知道和不知道的故事
中高級車市場的競爭和所有細分市場都不一樣。
1997年，雅閣和別克新世紀（君威前身）熠熠生輝，2003年第六代雅閣國產之後，一枝獨秀到2008年凱美瑞駕臨，2008年到2011年當凱美瑞獨領風騷四年之久。也就是在這樣的背景下，2009年8月斯柯達SUPERB速派國產版上市，那時速派還沒有以“SUPERB”居稱，還僅僅以昊銳一詞面向中國消費者。
想象一下，沒有雅閣的本田會是什麼？就像沒有凱美瑞的豐田，是不是感覺差了點意思？
沒錯，中高級車是一個品牌的靈魂，敢於進入中高級車市場的品牌都必須要有兩把刷子，因為中高級車的定位和售價，對於一個品牌不僅是利潤，更是體現品牌價值和實力的最佳平臺。
“你說我是買寶馬3系最低配好，還是買一輛凱美瑞？”在今年3系換代前的最後一個禮拜，還有朋友在微信裡尋找答案。是的，中高級車想要真正做自己就必須要和豪華品牌的下探競爭一番，而這樣的情況在2019年的中國市場顯得更加顯著。
無論是凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特還是新君越，誰都逃離不了上有豪華品牌的擠壓和下面有中級車的上攻，這是一個身為中高級轎車的宿命，速派也不例外。
那些，我們知道和不知道的故事
中高級車市場的競爭和所有細分市場都不一樣。
1997年，雅閣和別克新世紀（君威前身）熠熠生輝，2003年第六代雅閣國產之後，一枝獨秀到2008年凱美瑞駕臨，2008年到2011年當凱美瑞獨領風騷四年之久。也就是在這樣的背景下，2009年8月斯柯達SUPERB速派國產版上市，那時速派還沒有以“SUPERB”居稱，還僅僅以昊銳一詞面向中國消費者。
大氣優雅的外觀造型，內飾以及用料也是彰顯出德國車的高級與精緻，它的後排空間尤為突出，配置躍然同級之上，但是它整體價格比同時期的帕薩特要低，這樣的高性價比使得它迅速成為主流中高級家轎。
2019年，中高級車市場的格局又再一次發生改變。
車市下行，讓本來就沒有太多容量的中高級車的戰爭再次升級。從中高級車內部來看，日系和德系的競爭從來沒有停止過，在20萬元以上的區間，邁騰和凱美瑞的戰爭沒有一天結束。
在主銷20萬元以上的市場局面難以突破那麼在18~20萬元的巨大空間，是誰的戰場？
誰的機會？
當所有人都在這個市場想要成為紅海市場中找到屬於自己的藍海，主銷車型價格在18萬元的速派開始躍躍欲試。撇開產品來談競爭是耍流氓，拋開那些無趣的數據對比，就斯柯達和細分市場的領導者凱美瑞的整體對比而言，兩款產品之間的差異化非常明顯。
想象一下，沒有雅閣的本田會是什麼？就像沒有凱美瑞的豐田，是不是感覺差了點意思？
沒錯，中高級車是一個品牌的靈魂，敢於進入中高級車市場的品牌都必須要有兩把刷子，因為中高級車的定位和售價，對於一個品牌不僅是利潤，更是體現品牌價值和實力的最佳平臺。
“你說我是買寶馬3系最低配好，還是買一輛凱美瑞？”在今年3系換代前的最後一個禮拜，還有朋友在微信裡尋找答案。是的，中高級車想要真正做自己就必須要和豪華品牌的下探競爭一番，而這樣的情況在2019年的中國市場顯得更加顯著。
無論是凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特還是新君越，誰都逃離不了上有豪華品牌的擠壓和下面有中級車的上攻，這是一個身為中高級轎車的宿命，速派也不例外。
那些，我們知道和不知道的故事
中高級車市場的競爭和所有細分市場都不一樣。
1997年，雅閣和別克新世紀（君威前身）熠熠生輝，2003年第六代雅閣國產之後，一枝獨秀到2008年凱美瑞駕臨，2008年到2011年當凱美瑞獨領風騷四年之久。也就是在這樣的背景下，2009年8月斯柯達SUPERB速派國產版上市，那時速派還沒有以“SUPERB”居稱，還僅僅以昊銳一詞面向中國消費者。
大氣優雅的外觀造型，內飾以及用料也是彰顯出德國車的高級與精緻，它的後排空間尤為突出，配置躍然同級之上，但是它整體價格比同時期的帕薩特要低，這樣的高性價比使得它迅速成為主流中高級家轎。
2019年，中高級車市場的格局又再一次發生改變。
車市下行，讓本來就沒有太多容量的中高級車的戰爭再次升級。從中高級車內部來看，日系和德系的競爭從來沒有停止過，在20萬元以上的區間，邁騰和凱美瑞的戰爭沒有一天結束。
在主銷20萬元以上的市場局面難以突破那麼在18~20萬元的巨大空間，是誰的戰場？
誰的機會？
當所有人都在這個市場想要成為紅海市場中找到屬於自己的藍海，主銷車型價格在18萬元的速派開始躍躍欲試。撇開產品來談競爭是耍流氓，拋開那些無趣的數據對比，就斯柯達和細分市場的領導者凱美瑞的整體對比而言，兩款產品之間的差異化非常明顯。
從2013年，Superb以新速派之名重回戰場，15.98萬元的價格讓與帕薩特師出同門的速派成為了更具有性價比的選擇。
如果說凱美瑞是一個穿上了Supreme外套的潮範先生，則速派更像是不服老的健身房常客。經過捷克鑽石工藝切割工藝設計的速派從任何一個角度都呈現出了發自內心的年輕化。2.0T渦輪增壓發動機相比凱美瑞是2.0L和2.5L自吸發動機在加速以及動力輸出更勝一籌。
想象一下，沒有雅閣的本田會是什麼？就像沒有凱美瑞的豐田，是不是感覺差了點意思？
沒錯，中高級車是一個品牌的靈魂，敢於進入中高級車市場的品牌都必須要有兩把刷子，因為中高級車的定位和售價，對於一個品牌不僅是利潤，更是體現品牌價值和實力的最佳平臺。
“你說我是買寶馬3系最低配好，還是買一輛凱美瑞？”在今年3系換代前的最後一個禮拜，還有朋友在微信裡尋找答案。是的，中高級車想要真正做自己就必須要和豪華品牌的下探競爭一番，而這樣的情況在2019年的中國市場顯得更加顯著。
無論是凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特還是新君越，誰都逃離不了上有豪華品牌的擠壓和下面有中級車的上攻，這是一個身為中高級轎車的宿命，速派也不例外。
那些，我們知道和不知道的故事
中高級車市場的競爭和所有細分市場都不一樣。
1997年，雅閣和別克新世紀（君威前身）熠熠生輝，2003年第六代雅閣國產之後，一枝獨秀到2008年凱美瑞駕臨，2008年到2011年當凱美瑞獨領風騷四年之久。也就是在這樣的背景下，2009年8月斯柯達SUPERB速派國產版上市，那時速派還沒有以“SUPERB”居稱，還僅僅以昊銳一詞面向中國消費者。
大氣優雅的外觀造型，內飾以及用料也是彰顯出德國車的高級與精緻，它的後排空間尤為突出，配置躍然同級之上，但是它整體價格比同時期的帕薩特要低，這樣的高性價比使得它迅速成為主流中高級家轎。
2019年，中高級車市場的格局又再一次發生改變。
車市下行，讓本來就沒有太多容量的中高級車的戰爭再次升級。從中高級車內部來看，日系和德系的競爭從來沒有停止過，在20萬元以上的區間，邁騰和凱美瑞的戰爭沒有一天結束。
在主銷20萬元以上的市場局面難以突破那麼在18~20萬元的巨大空間，是誰的戰場？
誰的機會？
當所有人都在這個市場想要成為紅海市場中找到屬於自己的藍海，主銷車型價格在18萬元的速派開始躍躍欲試。撇開產品來談競爭是耍流氓，拋開那些無趣的數據對比，就斯柯達和細分市場的領導者凱美瑞的整體對比而言，兩款產品之間的差異化非常明顯。
從2013年，Superb以新速派之名重回戰場，15.98萬元的價格讓與帕薩特師出同門的速派成為了更具有性價比的選擇。
如果說凱美瑞是一個穿上了Supreme外套的潮範先生，則速派更像是不服老的健身房常客。經過捷克鑽石工藝切割工藝設計的速派從任何一個角度都呈現出了發自內心的年輕化。2.0T渦輪增壓發動機相比凱美瑞是2.0L和2.5L自吸發動機在加速以及動力輸出更勝一籌。
而上了一定年紀的人不管是不是習慣，總會泡上一杯枸杞養生，而對於當代的中高級車，空間也是讓新速派優勢更加突出，軸距、車寬都勝過凱美瑞。儲物空間方面，新速派擁有掀背式開啟的尾門，實用性更強。此外，新速派提供了全景天窗，車內空間的開揚感更強。
雖然主銷車型的價格不及一線的凱美瑞、邁騰等車型，但是價格低並不代表配置的缺失。安全性配置方面，速派更加實在，後排側氣囊、膝部氣囊、自動防眩目後視鏡、雨量感應雨刮等，而在配置上觸控空調控制面板、無線充電、感應式電動尾門、前排座椅通風、12喇叭conton音響讓新速派的性價比更是提升到了一個新的高度。
想象一下，沒有雅閣的本田會是什麼？就像沒有凱美瑞的豐田，是不是感覺差了點意思？
沒錯，中高級車是一個品牌的靈魂，敢於進入中高級車市場的品牌都必須要有兩把刷子，因為中高級車的定位和售價，對於一個品牌不僅是利潤，更是體現品牌價值和實力的最佳平臺。
“你說我是買寶馬3系最低配好，還是買一輛凱美瑞？”在今年3系換代前的最後一個禮拜，還有朋友在微信裡尋找答案。是的，中高級車想要真正做自己就必須要和豪華品牌的下探競爭一番，而這樣的情況在2019年的中國市場顯得更加顯著。
無論是凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特還是新君越，誰都逃離不了上有豪華品牌的擠壓和下面有中級車的上攻，這是一個身為中高級轎車的宿命，速派也不例外。
那些，我們知道和不知道的故事
中高級車市場的競爭和所有細分市場都不一樣。
1997年，雅閣和別克新世紀（君威前身）熠熠生輝，2003年第六代雅閣國產之後，一枝獨秀到2008年凱美瑞駕臨，2008年到2011年當凱美瑞獨領風騷四年之久。也就是在這樣的背景下，2009年8月斯柯達SUPERB速派國產版上市，那時速派還沒有以“SUPERB”居稱，還僅僅以昊銳一詞面向中國消費者。
大氣優雅的外觀造型，內飾以及用料也是彰顯出德國車的高級與精緻，它的後排空間尤為突出，配置躍然同級之上，但是它整體價格比同時期的帕薩特要低，這樣的高性價比使得它迅速成為主流中高級家轎。
2019年，中高級車市場的格局又再一次發生改變。
車市下行，讓本來就沒有太多容量的中高級車的戰爭再次升級。從中高級車內部來看，日系和德系的競爭從來沒有停止過，在20萬元以上的區間，邁騰和凱美瑞的戰爭沒有一天結束。
在主銷20萬元以上的市場局面難以突破那麼在18~20萬元的巨大空間，是誰的戰場？
誰的機會？
當所有人都在這個市場想要成為紅海市場中找到屬於自己的藍海，主銷車型價格在18萬元的速派開始躍躍欲試。撇開產品來談競爭是耍流氓，拋開那些無趣的數據對比，就斯柯達和細分市場的領導者凱美瑞的整體對比而言，兩款產品之間的差異化非常明顯。
從2013年，Superb以新速派之名重回戰場，15.98萬元的價格讓與帕薩特師出同門的速派成為了更具有性價比的選擇。
如果說凱美瑞是一個穿上了Supreme外套的潮範先生，則速派更像是不服老的健身房常客。經過捷克鑽石工藝切割工藝設計的速派從任何一個角度都呈現出了發自內心的年輕化。2.0T渦輪增壓發動機相比凱美瑞是2.0L和2.5L自吸發動機在加速以及動力輸出更勝一籌。
而上了一定年紀的人不管是不是習慣，總會泡上一杯枸杞養生，而對於當代的中高級車，空間也是讓新速派優勢更加突出，軸距、車寬都勝過凱美瑞。儲物空間方面，新速派擁有掀背式開啟的尾門，實用性更強。此外，新速派提供了全景天窗，車內空間的開揚感更強。
雖然主銷車型的價格不及一線的凱美瑞、邁騰等車型，但是價格低並不代表配置的缺失。安全性配置方面，速派更加實在，後排側氣囊、膝部氣囊、自動防眩目後視鏡、雨量感應雨刮等，而在配置上觸控空調控制面板、無線充電、感應式電動尾門、前排座椅通風、12喇叭conton音響讓新速派的性價比更是提升到了一個新的高度。
如果還要追溯作為中高級車的品牌價值那麼斯柯達製造的Hispano Suiza在1926年成為捷克國父馬薩里克的座駕，開啟了斯柯達為捷克元首服務的歷史則更能夠證明速派的曾經。要知道Hispano Suiza當時售價28萬克朗，相當於當時捷克一箇中產階級20多年的收入總額。
在大肆進攻SUV市場的當下，斯柯達並沒有忘記速派的任務和使命，在主銷在17~20萬元區間的中高級車市場，速派將成為所有人都不能夠忽視的對手。
想象一下，沒有雅閣的本田會是什麼？就像沒有凱美瑞的豐田，是不是感覺差了點意思？
沒錯，中高級車是一個品牌的靈魂，敢於進入中高級車市場的品牌都必須要有兩把刷子，因為中高級車的定位和售價，對於一個品牌不僅是利潤，更是體現品牌價值和實力的最佳平臺。
“你說我是買寶馬3系最低配好，還是買一輛凱美瑞？”在今年3系換代前的最後一個禮拜，還有朋友在微信裡尋找答案。是的，中高級車想要真正做自己就必須要和豪華品牌的下探競爭一番，而這樣的情況在2019年的中國市場顯得更加顯著。
無論是凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特還是新君越，誰都逃離不了上有豪華品牌的擠壓和下面有中級車的上攻，這是一個身為中高級轎車的宿命，速派也不例外。
那些，我們知道和不知道的故事
中高級車市場的競爭和所有細分市場都不一樣。
1997年，雅閣和別克新世紀（君威前身）熠熠生輝，2003年第六代雅閣國產之後，一枝獨秀到2008年凱美瑞駕臨，2008年到2011年當凱美瑞獨領風騷四年之久。也就是在這樣的背景下，2009年8月斯柯達SUPERB速派國產版上市，那時速派還沒有以“SUPERB”居稱，還僅僅以昊銳一詞面向中國消費者。
大氣優雅的外觀造型，內飾以及用料也是彰顯出德國車的高級與精緻，它的後排空間尤為突出，配置躍然同級之上，但是它整體價格比同時期的帕薩特要低，這樣的高性價比使得它迅速成為主流中高級家轎。
2019年，中高級車市場的格局又再一次發生改變。
車市下行，讓本來就沒有太多容量的中高級車的戰爭再次升級。從中高級車內部來看，日系和德系的競爭從來沒有停止過，在20萬元以上的區間，邁騰和凱美瑞的戰爭沒有一天結束。
在主銷20萬元以上的市場局面難以突破那麼在18~20萬元的巨大空間，是誰的戰場？
誰的機會？
當所有人都在這個市場想要成為紅海市場中找到屬於自己的藍海，主銷車型價格在18萬元的速派開始躍躍欲試。撇開產品來談競爭是耍流氓，拋開那些無趣的數據對比，就斯柯達和細分市場的領導者凱美瑞的整體對比而言，兩款產品之間的差異化非常明顯。
從2013年，Superb以新速派之名重回戰場，15.98萬元的價格讓與帕薩特師出同門的速派成為了更具有性價比的選擇。
如果說凱美瑞是一個穿上了Supreme外套的潮範先生，則速派更像是不服老的健身房常客。經過捷克鑽石工藝切割工藝設計的速派從任何一個角度都呈現出了發自內心的年輕化。2.0T渦輪增壓發動機相比凱美瑞是2.0L和2.5L自吸發動機在加速以及動力輸出更勝一籌。
而上了一定年紀的人不管是不是習慣，總會泡上一杯枸杞養生，而對於當代的中高級車，空間也是讓新速派優勢更加突出，軸距、車寬都勝過凱美瑞。儲物空間方面，新速派擁有掀背式開啟的尾門，實用性更強。此外，新速派提供了全景天窗，車內空間的開揚感更強。
雖然主銷車型的價格不及一線的凱美瑞、邁騰等車型，但是價格低並不代表配置的缺失。安全性配置方面，速派更加實在，後排側氣囊、膝部氣囊、自動防眩目後視鏡、雨量感應雨刮等，而在配置上觸控空調控制面板、無線充電、感應式電動尾門、前排座椅通風、12喇叭conton音響讓新速派的性價比更是提升到了一個新的高度。
如果還要追溯作為中高級車的品牌價值那麼斯柯達製造的Hispano Suiza在1926年成為捷克國父馬薩里克的座駕，開啟了斯柯達為捷克元首服務的歷史則更能夠證明速派的曾經。要知道Hispano Suiza當時售價28萬克朗，相當於當時捷克一箇中產階級20多年的收入總額。
在大肆進攻SUV市場的當下，斯柯達並沒有忘記速派的任務和使命，在主銷在17~20萬元區間的中高級車市場，速派將成為所有人都不能夠忽視的對手。
細分市場和不同層級品牌之間的交火，混亂更顯出行業的紊態與技窮。下個回合，市場將泛出更淒厲的血色。我們永遠都期待一個逆襲的故事，因為從無到有，從有到憂意味著進化，意味著交替，而斯柯達速派也將會在這個市場找到新的自我。