雖然現在新車的設計都普遍偏向運動，但是小編在與不少消費者交流時，從言語中還是能感受到他們那顆追求舒適的心。現下底盤調校風格和以前有所不同，一味追求舒適喪失路感不可取，一味追求運動而調硬更是沒有很大的市場，因此如何在舒適和運動之間選取一個平衡，就成了一門學問。在這其中，厚重感、韌性這兩個詞對於底盤調校是非常關鍵的。
為了更加科學、直觀地說明一輛車的乘坐舒適度，有車以後特意設計了一套測試方法：設置4組連續減速帶，每組間隔1米，在車內後排地板放置裝滿水的量杯，以20km/h勻速通過減速帶，通過測量顛出水均量來判斷其底盤濾振能力。今天小編就為大家首先帶來合資B級轎車濾振能力排名前四的車型，一定要看到最後，結果可能會讓你出乎意料！
小編點評：即便是以舒適為導向的豐田凱美瑞在今天的排名中只能位列第四，可見競爭之激烈。這一代凱美瑞基於TNGA架構打造，一改前代車型中庸的形象，外觀和內飾的設計都更加時尚，即便是年輕消費群體也不會過分排斥。與前代車型相比，現款凱美瑞的懸掛支撐更強，對於路面大小顛簸的處理都較為乾脆，日常行駛底盤厚重感不錯，整體來說還是比較舒適的。
小編點評：獲得第3名的是別克君越，也是今天入圍的四款車中唯一一款車身長度超過5米的車型。與凱美瑞一樣，2016年上市的新一代君越同樣在年輕化方向邁出一大步，沒有了上一代臃腫的造型，新車看上去修長而大氣。內飾設計也更加簡潔，加上別克品牌一直以來不錯的做工用料，坐在車內依舊能感受到不俗的美式豪華氣息。君越的底盤向來不缺乏厚重感，新一代車型在保證舒適的同時，也向駕駛者傳遞一些路感，增強了整車的運動氣息，開起來也不至於太過乏味。
小編點評：與凱美瑞和君越相比，雖然同樣是向年輕化方向邁進，但是速派的改變就較為“保守了”，不過整車設計勝在耐看，而且很有親和感。與稍微年輕了一點的外觀相比，速派的內飾則依舊延續了大眾的設計風格，比較中庸，但是好在容易上手，對於日常使用來說也較為方便。實際開起來，速派給小編最大的感受就是沉穩，懸掛的調校儘量偏向舒適，路面的大小顛簸都過濾得比較徹底，但是在過彎時懸掛依舊可以給予車身很好的支撐。舒適的調校加上寬大的車內空間，對於家用而言速派是非常合適的。
小編點評：當您看完前三款車，翹首以盼第一名是雅閣或天籟之流，結果卻看到K5 Pro，會不會感到有些意外呢？雖然雅閣和天籟的乘坐舒適性不錯，實測成績也非常優秀，但是開篇小編就已經說過，有車以後的舒適性排行榜競爭是十分激烈的，哪怕是45ml的平均顛出水量也只能位列第四。回到正題，作為K5的中期改款車型，K5 Pro於去年11月份上市。新車主要是外觀小改和提升配置，比如新的直瀑式中網和新的保險槓樣式，配置上如多媒體系統增加百度CarLife等。K5 Pro的底盤調校給小編的實際感受是偏硬的，懸掛在過彎時可以提供足夠的支撐。而之所以能夠在實測中取得如此優異的成績，小編認為還是和它乾脆利落的懸掛不無關係，紮實的懸掛在通過類似減速帶路面時能夠迅速處理顛簸，不拖泥帶水，保證了乘客的乘車舒適性。