是神是眾？-評測斯柯達柯迪亞克330TSI

作者：咖加用戶 - Vacancy__________

大眾總是一個繞不開的話題，無論買車用車，還是評車。如果有童鞋僅對評測的斯柯達（大眾副牌）柯迪亞克感興趣，可以跳過這個冗長的開頭。

*是神是眾

“這車比較高級”乃經典的大眾車主之聲。。大眾，車如其名，無論是大眾集團（大眾集團旗下擁有大眾、斯柯達、奧迪、保時捷、賓利等知名品牌）還是大眾汽車，銷量均極其大眾。其中的相當一部分大眾車主，只是為了買一輛叫大眾的車，而不是買大眾的產品。

輿論上對於大眾（無論是大眾集團還是大眾汽車）的評價，如同最近對稀奇古怪的電動車，相當兩極分化。

其中一種，就是“這車比較高級”的觀點，簡稱神車論。神車論在中國各地均有不少擁躉，尤以北方、上海為甚，因為大眾的合資廠建於此地，而南方各地就相對好很多。神車論的起源多半因兩個原因：其一、歷史緣由：大眾進入中國市場早，群眾根基深，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，“奧迪100和A6，黨政國企跑得溜”；其二、被大眾的各項“優良品質”和“先進技術”所吸引（xi nao）。“優良品質”的代表是厚重的關門聲和傳說中的鐵皮厚。“先進技術”中拋頭露臉比較多的，有“TSI+DSG”、還有什麼激光焊接、空腔注蠟等等乍一聽牛逼哄哄不明所以的專業名詞；不乏還有10來個大眾4S猿工站在車門上蹦躂，用以展示車門質量之佳的視頻。

另外一種觀點與之針鋒相對，即大眾根本不是什麼神車，泯然眾人；觀點比較激烈的，可能會認為大眾徒有其名。這一派的觀點，主要還是針對大眾的產品力，其一是新車狀態下並不突出的競爭力和較低的性價比；其二是被詬病已久的質量問題：燒機油、DSG死亡閃爍等一系列問題，還有使用一段時間後明顯的、普遍的質量衰減等。

其實我也開過不少大眾車，包括斯柯達這個大眾的副牌，可以先就大眾和斯柯達簡單點評下：

——上一代帕薩特1.8TSI：前半段油門幾乎沒有反應；渦輪一旦介入動力猛增，極難控制；底盤很軟，後排很大，乘坐很舒服；操控模糊，無樂趣可言；內飾隔音相當一般。

——斯柯達速派280TSI：油門反應與操控比上一代帕薩特進步不少；隔音濾震中下；內飾簡陋。

——上一代途觀1.8TSI四驅：同帕薩特，油門反應非常不線性，難開；隔音不錯；底盤很軟，開快了不行；剎車疲軟；做工相對好，空間大。

——斯柯達明銳1.6L：方向很輕，很好開；底盤很軟，簡直是如假包換的日系車；動力相當捉急。

——新桑塔納：和帕薩特一樣，油門前半段是擺設；底盤有韌性；高速下，噪音、濾震全方位露餡；為了營造後排腿部空間大的視覺錯覺，後排靠背設置極陡。

*迷之大眾

車這麼一個大件，陌生而又複雜。於是普羅大眾買車前喜歡找朋友、問熟人，一看他們都開大眾，可能也就買了。從大數上看可能還得恭喜他們，畢竟他們的朋友出於好心，大眾系裡大部分的車雖不神，但也能用。

然而好學之士喜歡自己做做研究，打開**之家、百度、知乎、微博，廣告鋪天蓋地，文章一篇比一篇唬人，貌似還都挺有道理。而比廣告更可怕的，是披著車評外衣的廣告，他們號稱客觀、中立，卻效忠於金主。結果好學之士們卻還是看不清文章裡的妖魔鬼怪，美滋滋地掏出積蓄買了長城、比亞迪。

這些始作俑者，所謂流量頂端的車評人，大多入行早、作品多、沉澱深。翻譯下，就是讀書少、水平差、收錢多。那些對這樣的環境感到過迷惑的車友，已是跨過險山峻嶺；而更多的消費者還是陷入了套路。

消費者還能相信誰？購物之前得付出如此多的學習成本，不然很可能得上引擎蓋維權。不愛學習沒上研究生，維權會更困難。

*言歸正傳

此次測評的斯柯達柯迪亞克330TSI兩驅舒適版，是大眾集團在中國市場投放的緊湊型SUV之一，掛著大眾標的就是大名鼎鼎的途觀L，平移到斯柯達身上就是這輛柯迪亞克。

*外觀尺寸：放在本田CRV、豐田RAV4、昂科威主流緊湊型SUV一起，柯迪亞克顯然大上一圈。外觀線條硬朗，較為憨厚飽滿，和柯迪亞克（kodiak）這個詞的原意：柯迪亞克棕熊，頗有幾份神似。

*空間：前排開揚感相當不錯，坐姿比我想象中的略高，粗略估計和CRV差不多，頭部、橫向均相當寬裕。

後排座椅靠背角度可分級調整，提升了舒適度，腿部空間處於夠用偏上的水平，但不如CRV，更比不上URV。寬度正常，座椅高度也足夠，腿不會有蜷縮的感覺。

（該圖片來自汽車之家）

後備箱深度出色，形狀規整，裝載能力對得起自己大號的車身。後備箱空間實用度好過更大的URV，進深還超過了CRV。

總體而言，整車空間分配相當合理，只要不是身材超標嚴重，在柯迪亞克中都能得到充分的活動空間，作為SUV相當稱職。

加上反人類的旋鈕式靠背調整，調整起來動靜太大，也不安全；其次整車座椅相當硬且單薄，更不要談什麼包裹和支撐，極大拉低了整車的檔次感。

*內飾：配色幾乎以全黑為主，做工相當到位，接縫處理和按鍵質感均保持在很高的水準。人機工程學也較為出色，上車稍加適應，基本都能適應各種功能。

*配置：無鑰匙進入、電子手剎、大天窗、自動大燈是配置上的亮點所在，完成度也較高，很順手。當然，對售價20萬不到的搭載著2.0T的大SUV，配置自然不能奢求太多，電動座椅、皮質座椅、電動尾門、座椅加熱通風、LED大燈等這些實用配置只能再掏銀子了。

靜態總結：柯迪亞克有著濃郁的工具屬性，空間、承載等必要功能均交上了不錯的答卷；內飾樸素易用，但是與美感、豪華這些更高階的需求實在不著邊。相比於豐田的工具屬性，柯迪亞克少了一些耐用與精緻，多了一份硬朗和粗獷。

*動力系統：代號為EA888 Gen3的這臺低功率2.0T+聲名遠播同時也臭名昭著的DSG（雙離合變速器），刷新了我不少的認知。

其一是正面的，雖然是低功率版本的車款，但整車動力水平相當不錯，配上雙離合響應也挺快，中低速下扭矩輸出就很到位，走走停停完全沒有老款大眾的弱雞感。雙離合低速頓挫比想象中要輕微，整車的變速箱存在感極小，比URV那每次都要出來頓一頓的9AT好上太多；

其二是油耗很低，只要不是太堵，估計都能控制在10L/100KM以下，相當不容易，在同級也是優異的表現。

其三是負面的，雖然各種車評略有提起，但整車的NVH（NoiseVibration、Harshness）在我看來都不像一臺20萬級別的SUV，只要一加速，震動身上傳，噪音耳中過，冷車、熱車均如此，像極了柴油車。動力系統的先天不足加上省去的隔音物料，疊加成如此不羈的舒適感。如果蒙上眼猜車價，想必是相當慘烈的結果。

*底盤：這是另一個能給你帶來些許不舒服的地方，底盤整體偏支撐性，小震動過濾不佳，同時拜較硬的座椅所賜，最終地面的震動都忠實地還原到乘客身上。實際以我的個人尺度而言覺得硬度適中，甚至也比較偏愛，但對普通乘客而言並不是那麼美妙；

這幅底盤一旦遇到大震動卻顯出柔韌一面，車身也足夠紮實。但底盤支撐不夠線性的問題，在你大幅度轉向時也能體會，變道這種幅度的支撐優秀，但一旦帶一點速度且轉動角度更大之時，車身搖擺的幅度過了起初的臨界點後，會不線性的增大。超出預期的車身姿態總會給人一點不安定感。

*轉向：相比於我開過的老款途觀及帕薩特有了長足的進步。初段仍由一點虛位，但恰到好處，車頭指向靈敏，也較為精準，穿梭在車流中也遊刃有餘。如果在轉向手感上少一些生澀，多一些絲滑，把助力做得更細膩些就更好了。總之，以SUV的標準來衡量算是順手的了。

動態總結：動態性格與其靜態體驗出奇的一致，也是徹頭徹尾的原始風。

*彩蛋：此次評車得到好友澤平（藝名）相助，澤平為資深愛車人士，也是柯迪亞克同級產品別克昂科威28T（6AT版本）的車主，其觀點更直觀也更有參考意義，供讀者賞析。

1、內飾：

（1）昂科威較精美，科迪亞克樸實；

（2）內飾做工：科迪亞克內飾做工太爛，一碰把手咯吱咯吱無法忍受，昂科威此項完勝。

2、動力匹配

（1）絕對加速能力：兩者基本在同一水平線，百公里7s左右的體感

（2）主觀匹配感受：

科迪亞克的2.0t和dsg營造出了類似400cc-600cc日系跑車型摩托車的駕駛感受，將機械的性格和情緒未作過多掩飾就傳達給了駕駛者，較為原始，但同時對機械的情緒也感知的比較豐富；

昂科威對機械的情緒做了較多的掩飾隱瞞，所得感受較為精緻。

3、底盤：

濾震：昂科威柔軟，路面震動感受的少；科迪亞克稍硬，但路感更豐富。

操控極限：開放道路試駕，無從得知。

4、轉向

指向比例感與指向能力：基本同一水平線。

轉向手感：昂科威阻尼感更精緻，虛位相較科迪亞克小，昂科威的手感比新邁騰還要略好，但是科迪亞克卻只和昂科拉差不多，基本上轉向手感科迪亞克低了一整個級別，昂科威完勝。

5、隔音

略，人盡皆知。

6、可靠性

科迪亞克有燒機油和死亡閃爍的坑，昂科威有斷軸的坑，不予置評。

總結：

科迪亞克讓我聯想起毛熊民族，外觀還是其次，不追求舒適生活，追求簡單粗暴，將機器的本來面目忠實地傳達給駕駛者。

昂科威是日化韓整加中p圖，努力為精緻的豬豬男女營造高級感、精緻感。

兩輛車完全兩種style，個人精神分裂嚴重，故以他們的販售價都可以收貨，但是日常上下班我肯定開昂科威，想要去釣個魚、騎騎車、爬爬山當糙漢子的時候就會選毛熊。

回到起點，就柯迪亞克這車而言，是神是眾？就新車的體驗而言，我覺得是眾，在同級別中算是普通一員，寬敞的空間和充沛的動力操控，保證他能有一席之地；如果後期的耐久性有所保障，更是有競爭力的一員。

大眾是神是眾？有不少一棒子打死的觀點，如果矯枉過正，真能中和一點大眾的神性，給大眾一些理性，我覺得不是壞事。