隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
和柯迪亞克一樣，GT上面的前大燈組、前翼子板、車門、後視鏡甚至發動機蓋都可以與柯迪亞克通用，因此在很多設計上均保留了柯迪亞克的穩重風格。還能看到，GT車型為了降低高度凸顯運動感，將車頂行李架採用了貼合車身的設計。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
和柯迪亞克一樣，GT上面的前大燈組、前翼子板、車門、後視鏡甚至發動機蓋都可以與柯迪亞克通用，因此在很多設計上均保留了柯迪亞克的穩重風格。還能看到，GT車型為了降低高度凸顯運動感，將車頂行李架採用了貼合車身的設計。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
和柯迪亞克一樣，GT上面的前大燈組、前翼子板、車門、後視鏡甚至發動機蓋都可以與柯迪亞克通用，因此在很多設計上均保留了柯迪亞克的穩重風格。還能看到，GT車型為了降低高度凸顯運動感，將車頂行李架採用了貼合車身的設計。
科迪亞克GT的車尾也是經過了精心設計，字母代替標識也是首次在斯柯達的產品上應用。同時全LED尾燈造型也有水晶切割的味道，立體感很強。同時尾部整體採用了溜背設計，而且傾斜程度很大，並採用雙邊共兩出的圓形排氣孔，進一步增加運動氣息，雖然溜背程度較大，不過實際後排乘坐頭部空間依然十分寬裕。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
和柯迪亞克一樣，GT上面的前大燈組、前翼子板、車門、後視鏡甚至發動機蓋都可以與柯迪亞克通用，因此在很多設計上均保留了柯迪亞克的穩重風格。還能看到，GT車型為了降低高度凸顯運動感，將車頂行李架採用了貼合車身的設計。
科迪亞克GT的車尾也是經過了精心設計，字母代替標識也是首次在斯柯達的產品上應用。同時全LED尾燈造型也有水晶切割的味道，立體感很強。同時尾部整體採用了溜背設計，而且傾斜程度很大，並採用雙邊共兩出的圓形排氣孔，進一步增加運動氣息，雖然溜背程度較大，不過實際後排乘坐頭部空間依然十分寬裕。
車側的19英寸雙色花瓣式輪圈與科迪亞克GT的整體造型風格也是十分契合,進一步加強了整車的運動感。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
和柯迪亞克一樣，GT上面的前大燈組、前翼子板、車門、後視鏡甚至發動機蓋都可以與柯迪亞克通用，因此在很多設計上均保留了柯迪亞克的穩重風格。還能看到，GT車型為了降低高度凸顯運動感，將車頂行李架採用了貼合車身的設計。
科迪亞克GT的車尾也是經過了精心設計，字母代替標識也是首次在斯柯達的產品上應用。同時全LED尾燈造型也有水晶切割的味道，立體感很強。同時尾部整體採用了溜背設計，而且傾斜程度很大，並採用雙邊共兩出的圓形排氣孔，進一步增加運動氣息，雖然溜背程度較大，不過實際後排乘坐頭部空間依然十分寬裕。
車側的19英寸雙色花瓣式輪圈與科迪亞克GT的整體造型風格也是十分契合,進一步加強了整車的運動感。
柯迪亞克GT內飾採用經典T型設計，在內飾上提供了防碳纖維紋路的飾板，並採用了多功能三幅式平底設計的方向盤，整體設計突出了柯迪亞克GT這款SUV的年輕風格。不過，需要吐槽的是這款車車內的軟質包裹使用較少，不少地方摸上去都有硬硬的感覺，作為售價20多萬元的車，實屬不應該。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
和柯迪亞克一樣，GT上面的前大燈組、前翼子板、車門、後視鏡甚至發動機蓋都可以與柯迪亞克通用，因此在很多設計上均保留了柯迪亞克的穩重風格。還能看到，GT車型為了降低高度凸顯運動感，將車頂行李架採用了貼合車身的設計。
科迪亞克GT的車尾也是經過了精心設計，字母代替標識也是首次在斯柯達的產品上應用。同時全LED尾燈造型也有水晶切割的味道，立體感很強。同時尾部整體採用了溜背設計，而且傾斜程度很大，並採用雙邊共兩出的圓形排氣孔，進一步增加運動氣息，雖然溜背程度較大，不過實際後排乘坐頭部空間依然十分寬裕。
車側的19英寸雙色花瓣式輪圈與科迪亞克GT的整體造型風格也是十分契合,進一步加強了整車的運動感。
柯迪亞克GT內飾採用經典T型設計，在內飾上提供了防碳纖維紋路的飾板，並採用了多功能三幅式平底設計的方向盤，整體設計突出了柯迪亞克GT這款SUV的年輕風格。不過，需要吐槽的是這款車車內的軟質包裹使用較少，不少地方摸上去都有硬硬的感覺，作為售價20多萬元的車，實屬不應該。
內飾部分10.25英寸的全液晶儀表盤是一個亮點，這也是斯柯達首次搭載全液晶儀表盤的車型。使用過程中，儀表的顯示信息清晰，顯示區域分佈較為合理，全液晶儀表的使用也大幅度提升了車內的豪華感。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
和柯迪亞克一樣，GT上面的前大燈組、前翼子板、車門、後視鏡甚至發動機蓋都可以與柯迪亞克通用，因此在很多設計上均保留了柯迪亞克的穩重風格。還能看到，GT車型為了降低高度凸顯運動感，將車頂行李架採用了貼合車身的設計。
科迪亞克GT的車尾也是經過了精心設計，字母代替標識也是首次在斯柯達的產品上應用。同時全LED尾燈造型也有水晶切割的味道，立體感很強。同時尾部整體採用了溜背設計，而且傾斜程度很大，並採用雙邊共兩出的圓形排氣孔，進一步增加運動氣息，雖然溜背程度較大，不過實際後排乘坐頭部空間依然十分寬裕。
車側的19英寸雙色花瓣式輪圈與科迪亞克GT的整體造型風格也是十分契合,進一步加強了整車的運動感。
柯迪亞克GT內飾採用經典T型設計，在內飾上提供了防碳纖維紋路的飾板，並採用了多功能三幅式平底設計的方向盤，整體設計突出了柯迪亞克GT這款SUV的年輕風格。不過，需要吐槽的是這款車車內的軟質包裹使用較少，不少地方摸上去都有硬硬的感覺，作為售價20多萬元的車，實屬不應該。
內飾部分10.25英寸的全液晶儀表盤是一個亮點，這也是斯柯達首次搭載全液晶儀表盤的車型。使用過程中，儀表的顯示信息清晰，顯示區域分佈較為合理，全液晶儀表的使用也大幅度提升了車內的豪華感。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
和柯迪亞克一樣，GT上面的前大燈組、前翼子板、車門、後視鏡甚至發動機蓋都可以與柯迪亞克通用，因此在很多設計上均保留了柯迪亞克的穩重風格。還能看到，GT車型為了降低高度凸顯運動感，將車頂行李架採用了貼合車身的設計。
科迪亞克GT的車尾也是經過了精心設計，字母代替標識也是首次在斯柯達的產品上應用。同時全LED尾燈造型也有水晶切割的味道，立體感很強。同時尾部整體採用了溜背設計，而且傾斜程度很大，並採用雙邊共兩出的圓形排氣孔，進一步增加運動氣息，雖然溜背程度較大，不過實際後排乘坐頭部空間依然十分寬裕。
車側的19英寸雙色花瓣式輪圈與科迪亞克GT的整體造型風格也是十分契合,進一步加強了整車的運動感。
柯迪亞克GT內飾採用經典T型設計，在內飾上提供了防碳纖維紋路的飾板，並採用了多功能三幅式平底設計的方向盤，整體設計突出了柯迪亞克GT這款SUV的年輕風格。不過，需要吐槽的是這款車車內的軟質包裹使用較少，不少地方摸上去都有硬硬的感覺，作為售價20多萬元的車，實屬不應該。
內飾部分10.25英寸的全液晶儀表盤是一個亮點，這也是斯柯達首次搭載全液晶儀表盤的車型。使用過程中，儀表的顯示信息清晰，顯示區域分佈較為合理，全液晶儀表的使用也大幅度提升了車內的豪華感。
座椅方面，柯迪亞克GT與柯迪亞克不同，採用了一體式運動座椅，賽車式的座椅造型給車內增加了年輕運動氣息，其主駕駛座椅採用電動調節，並支持記憶功能，使用起來更為方便，不過作為GT車型，座椅上並沒有採用任何特殊標識，另外在座椅的乘坐舒適性上，雖是運動座椅，不過主要以舒適性為主，坐墊的柔軟度整體的包裹性都不錯，實際乘坐並沒有給你運動座椅偏硬的感受，畢竟更多消費者在意的是乘坐舒適性。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
和柯迪亞克一樣，GT上面的前大燈組、前翼子板、車門、後視鏡甚至發動機蓋都可以與柯迪亞克通用，因此在很多設計上均保留了柯迪亞克的穩重風格。還能看到，GT車型為了降低高度凸顯運動感，將車頂行李架採用了貼合車身的設計。
科迪亞克GT的車尾也是經過了精心設計，字母代替標識也是首次在斯柯達的產品上應用。同時全LED尾燈造型也有水晶切割的味道，立體感很強。同時尾部整體採用了溜背設計，而且傾斜程度很大，並採用雙邊共兩出的圓形排氣孔，進一步增加運動氣息，雖然溜背程度較大，不過實際後排乘坐頭部空間依然十分寬裕。
車側的19英寸雙色花瓣式輪圈與科迪亞克GT的整體造型風格也是十分契合,進一步加強了整車的運動感。
柯迪亞克GT內飾採用經典T型設計，在內飾上提供了防碳纖維紋路的飾板，並採用了多功能三幅式平底設計的方向盤，整體設計突出了柯迪亞克GT這款SUV的年輕風格。不過，需要吐槽的是這款車車內的軟質包裹使用較少，不少地方摸上去都有硬硬的感覺，作為售價20多萬元的車，實屬不應該。
內飾部分10.25英寸的全液晶儀表盤是一個亮點，這也是斯柯達首次搭載全液晶儀表盤的車型。使用過程中，儀表的顯示信息清晰，顯示區域分佈較為合理，全液晶儀表的使用也大幅度提升了車內的豪華感。
座椅方面，柯迪亞克GT與柯迪亞克不同，採用了一體式運動座椅，賽車式的座椅造型給車內增加了年輕運動氣息，其主駕駛座椅採用電動調節，並支持記憶功能，使用起來更為方便，不過作為GT車型，座椅上並沒有採用任何特殊標識，另外在座椅的乘坐舒適性上，雖是運動座椅，不過主要以舒適性為主，坐墊的柔軟度整體的包裹性都不錯，實際乘坐並沒有給你運動座椅偏硬的感受，畢竟更多消費者在意的是乘坐舒適性。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
和柯迪亞克一樣，GT上面的前大燈組、前翼子板、車門、後視鏡甚至發動機蓋都可以與柯迪亞克通用，因此在很多設計上均保留了柯迪亞克的穩重風格。還能看到，GT車型為了降低高度凸顯運動感，將車頂行李架採用了貼合車身的設計。
科迪亞克GT的車尾也是經過了精心設計，字母代替標識也是首次在斯柯達的產品上應用。同時全LED尾燈造型也有水晶切割的味道，立體感很強。同時尾部整體採用了溜背設計，而且傾斜程度很大，並採用雙邊共兩出的圓形排氣孔，進一步增加運動氣息，雖然溜背程度較大，不過實際後排乘坐頭部空間依然十分寬裕。
車側的19英寸雙色花瓣式輪圈與科迪亞克GT的整體造型風格也是十分契合,進一步加強了整車的運動感。
柯迪亞克GT內飾採用經典T型設計，在內飾上提供了防碳纖維紋路的飾板，並採用了多功能三幅式平底設計的方向盤，整體設計突出了柯迪亞克GT這款SUV的年輕風格。不過，需要吐槽的是這款車車內的軟質包裹使用較少，不少地方摸上去都有硬硬的感覺，作為售價20多萬元的車，實屬不應該。
內飾部分10.25英寸的全液晶儀表盤是一個亮點，這也是斯柯達首次搭載全液晶儀表盤的車型。使用過程中，儀表的顯示信息清晰，顯示區域分佈較為合理，全液晶儀表的使用也大幅度提升了車內的豪華感。
座椅方面，柯迪亞克GT與柯迪亞克不同，採用了一體式運動座椅，賽車式的座椅造型給車內增加了年輕運動氣息，其主駕駛座椅採用電動調節，並支持記憶功能，使用起來更為方便，不過作為GT車型，座椅上並沒有採用任何特殊標識，另外在座椅的乘坐舒適性上，雖是運動座椅，不過主要以舒適性為主，坐墊的柔軟度整體的包裹性都不錯，實際乘坐並沒有給你運動座椅偏硬的感受，畢竟更多消費者在意的是乘坐舒適性。
空調控制區域佈局緊湊，物理按鍵操作較為方便，旋鈕和按鍵的阻尼適中，並且支持雙區自動空調顯示，同時胎壓監測、自動駐車、發動機啟停、電子手剎等配置均有配備。
柯迪亞克GT的後備廂表現並沒有因起溜背造型而縮水，較為垂直的尾門給了後備箱較大的空間，同時尾箱規劃非常規整，空間利用率很高。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
和柯迪亞克一樣，GT上面的前大燈組、前翼子板、車門、後視鏡甚至發動機蓋都可以與柯迪亞克通用，因此在很多設計上均保留了柯迪亞克的穩重風格。還能看到，GT車型為了降低高度凸顯運動感，將車頂行李架採用了貼合車身的設計。
科迪亞克GT的車尾也是經過了精心設計，字母代替標識也是首次在斯柯達的產品上應用。同時全LED尾燈造型也有水晶切割的味道，立體感很強。同時尾部整體採用了溜背設計，而且傾斜程度很大，並採用雙邊共兩出的圓形排氣孔，進一步增加運動氣息，雖然溜背程度較大，不過實際後排乘坐頭部空間依然十分寬裕。
車側的19英寸雙色花瓣式輪圈與科迪亞克GT的整體造型風格也是十分契合,進一步加強了整車的運動感。
柯迪亞克GT內飾採用經典T型設計，在內飾上提供了防碳纖維紋路的飾板，並採用了多功能三幅式平底設計的方向盤，整體設計突出了柯迪亞克GT這款SUV的年輕風格。不過，需要吐槽的是這款車車內的軟質包裹使用較少，不少地方摸上去都有硬硬的感覺，作為售價20多萬元的車，實屬不應該。
內飾部分10.25英寸的全液晶儀表盤是一個亮點，這也是斯柯達首次搭載全液晶儀表盤的車型。使用過程中，儀表的顯示信息清晰，顯示區域分佈較為合理，全液晶儀表的使用也大幅度提升了車內的豪華感。
座椅方面，柯迪亞克GT與柯迪亞克不同，採用了一體式運動座椅，賽車式的座椅造型給車內增加了年輕運動氣息，其主駕駛座椅採用電動調節，並支持記憶功能，使用起來更為方便，不過作為GT車型，座椅上並沒有採用任何特殊標識，另外在座椅的乘坐舒適性上，雖是運動座椅，不過主要以舒適性為主，坐墊的柔軟度整體的包裹性都不錯，實際乘坐並沒有給你運動座椅偏硬的感受，畢竟更多消費者在意的是乘坐舒適性。
空調控制區域佈局緊湊，物理按鍵操作較為方便，旋鈕和按鍵的阻尼適中，並且支持雙區自動空調顯示，同時胎壓監測、自動駐車、發動機啟停、電子手剎等配置均有配備。
柯迪亞克GT的後備廂表現並沒有因起溜背造型而縮水，較為垂直的尾門給了後備箱較大的空間，同時尾箱規劃非常規整，空間利用率很高。
動力部分科迪亞克GT搭載的是TSI380高功率，2.0T發動機最大輸出功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm，傳動系統匹配了7速溼式雙離合變速箱，在高配車型上還提供了四驅版本。
得益於這款發動機在1500rpm就可以爆發出最大扭矩，所以在起步時動力較強，只需輕輕一踩，便能獲得不錯的動力，不過日常駕駛模式在加速上還是有些吃力，如果你喜歡起步時的推背感，那麼S擋是最佳的選擇，油門踏板的較輕，踩踏時線性很好。而剎車的中後段偏硬，在遇到緊急情況時需要大力踩下。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
和柯迪亞克一樣，GT上面的前大燈組、前翼子板、車門、後視鏡甚至發動機蓋都可以與柯迪亞克通用，因此在很多設計上均保留了柯迪亞克的穩重風格。還能看到，GT車型為了降低高度凸顯運動感，將車頂行李架採用了貼合車身的設計。
科迪亞克GT的車尾也是經過了精心設計，字母代替標識也是首次在斯柯達的產品上應用。同時全LED尾燈造型也有水晶切割的味道，立體感很強。同時尾部整體採用了溜背設計，而且傾斜程度很大，並採用雙邊共兩出的圓形排氣孔，進一步增加運動氣息，雖然溜背程度較大，不過實際後排乘坐頭部空間依然十分寬裕。
車側的19英寸雙色花瓣式輪圈與科迪亞克GT的整體造型風格也是十分契合,進一步加強了整車的運動感。
柯迪亞克GT內飾採用經典T型設計，在內飾上提供了防碳纖維紋路的飾板，並採用了多功能三幅式平底設計的方向盤，整體設計突出了柯迪亞克GT這款SUV的年輕風格。不過，需要吐槽的是這款車車內的軟質包裹使用較少，不少地方摸上去都有硬硬的感覺，作為售價20多萬元的車，實屬不應該。
內飾部分10.25英寸的全液晶儀表盤是一個亮點，這也是斯柯達首次搭載全液晶儀表盤的車型。使用過程中，儀表的顯示信息清晰，顯示區域分佈較為合理，全液晶儀表的使用也大幅度提升了車內的豪華感。
座椅方面，柯迪亞克GT與柯迪亞克不同，採用了一體式運動座椅，賽車式的座椅造型給車內增加了年輕運動氣息，其主駕駛座椅採用電動調節，並支持記憶功能，使用起來更為方便，不過作為GT車型，座椅上並沒有採用任何特殊標識，另外在座椅的乘坐舒適性上，雖是運動座椅，不過主要以舒適性為主，坐墊的柔軟度整體的包裹性都不錯，實際乘坐並沒有給你運動座椅偏硬的感受，畢竟更多消費者在意的是乘坐舒適性。
空調控制區域佈局緊湊，物理按鍵操作較為方便，旋鈕和按鍵的阻尼適中，並且支持雙區自動空調顯示，同時胎壓監測、自動駐車、發動機啟停、電子手剎等配置均有配備。
柯迪亞克GT的後備廂表現並沒有因起溜背造型而縮水，較為垂直的尾門給了後備箱較大的空間，同時尾箱規劃非常規整，空間利用率很高。
動力部分科迪亞克GT搭載的是TSI380高功率，2.0T發動機最大輸出功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm，傳動系統匹配了7速溼式雙離合變速箱，在高配車型上還提供了四驅版本。
得益於這款發動機在1500rpm就可以爆發出最大扭矩，所以在起步時動力較強，只需輕輕一踩，便能獲得不錯的動力，不過日常駕駛模式在加速上還是有些吃力，如果你喜歡起步時的推背感，那麼S擋是最佳的選擇，油門踏板的較輕，踩踏時線性很好。而剎車的中後段偏硬，在遇到緊急情況時需要大力踩下。
大眾的這款7速雙離合變速箱在大眾車型上廣泛應用，在斯柯達這款GT車型上，駕駛時除了有時會在低速擋時感到輕微頓挫，其餘擋位平順性表現都很不錯。在S擋時，變速箱的升檔非常積極，可以帶來不錯的加速感受，而在D擋時，為了照顧燃油經濟性，升擋則較為緩慢。
隨著SUV市場的火熱，各廠家紛紛推出SUV車型以贏得消費者的芳心，逐漸SUV市場接近飽和，同質化嚴重的SUV車型也開始讓消費者乏味。而伴隨著轎跑SUV的出現，給這一市場注入了新鮮血液。像大眾、寶馬、吉利等等，均想在這一細分市場分一杯羹。其中與大眾穿同一條褲子的斯柯達自然也能很早的明白這個道理，在旗下中型SUV柯迪亞克成功引入並取得不錯銷量數據之後，柯迪亞克GT也出現在了我們面前，而這款GT其實就是柯迪亞克的轎跑COUPE版本。
作為柯迪亞克首款轎跑SUV，柯迪亞克GT依然沿用了斯柯達家族的外觀設計語言，前臉和柯迪亞克很像，不過柯迪亞克GT的前臉更為扁平，主打運動風格。直瀑式的進氣格柵整體尺寸很大，同時大燈與進氣格柵融為一體，拉伸了前排視覺寬度，霧燈採用了分體式設計，整體寬體造型明顯，更顯運動風。
和柯迪亞克一樣，GT上面的前大燈組、前翼子板、車門、後視鏡甚至發動機蓋都可以與柯迪亞克通用，因此在很多設計上均保留了柯迪亞克的穩重風格。還能看到，GT車型為了降低高度凸顯運動感，將車頂行李架採用了貼合車身的設計。
科迪亞克GT的車尾也是經過了精心設計，字母代替標識也是首次在斯柯達的產品上應用。同時全LED尾燈造型也有水晶切割的味道，立體感很強。同時尾部整體採用了溜背設計，而且傾斜程度很大，並採用雙邊共兩出的圓形排氣孔，進一步增加運動氣息，雖然溜背程度較大，不過實際後排乘坐頭部空間依然十分寬裕。
車側的19英寸雙色花瓣式輪圈與科迪亞克GT的整體造型風格也是十分契合,進一步加強了整車的運動感。
柯迪亞克GT內飾採用經典T型設計，在內飾上提供了防碳纖維紋路的飾板，並採用了多功能三幅式平底設計的方向盤，整體設計突出了柯迪亞克GT這款SUV的年輕風格。不過，需要吐槽的是這款車車內的軟質包裹使用較少，不少地方摸上去都有硬硬的感覺，作為售價20多萬元的車，實屬不應該。
內飾部分10.25英寸的全液晶儀表盤是一個亮點，這也是斯柯達首次搭載全液晶儀表盤的車型。使用過程中，儀表的顯示信息清晰，顯示區域分佈較為合理，全液晶儀表的使用也大幅度提升了車內的豪華感。
座椅方面，柯迪亞克GT與柯迪亞克不同，採用了一體式運動座椅，賽車式的座椅造型給車內增加了年輕運動氣息，其主駕駛座椅採用電動調節，並支持記憶功能，使用起來更為方便，不過作為GT車型，座椅上並沒有採用任何特殊標識，另外在座椅的乘坐舒適性上，雖是運動座椅，不過主要以舒適性為主，坐墊的柔軟度整體的包裹性都不錯，實際乘坐並沒有給你運動座椅偏硬的感受，畢竟更多消費者在意的是乘坐舒適性。
空調控制區域佈局緊湊，物理按鍵操作較為方便，旋鈕和按鍵的阻尼適中，並且支持雙區自動空調顯示，同時胎壓監測、自動駐車、發動機啟停、電子手剎等配置均有配備。
柯迪亞克GT的後備廂表現並沒有因起溜背造型而縮水，較為垂直的尾門給了後備箱較大的空間，同時尾箱規劃非常規整，空間利用率很高。
動力部分科迪亞克GT搭載的是TSI380高功率，2.0T發動機最大輸出功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm，傳動系統匹配了7速溼式雙離合變速箱，在高配車型上還提供了四驅版本。
得益於這款發動機在1500rpm就可以爆發出最大扭矩，所以在起步時動力較強，只需輕輕一踩，便能獲得不錯的動力，不過日常駕駛模式在加速上還是有些吃力，如果你喜歡起步時的推背感，那麼S擋是最佳的選擇，油門踏板的較輕，踩踏時線性很好。而剎車的中後段偏硬，在遇到緊急情況時需要大力踩下。
大眾的這款7速雙離合變速箱在大眾車型上廣泛應用，在斯柯達這款GT車型上，駕駛時除了有時會在低速擋時感到輕微頓挫，其餘擋位平順性表現都很不錯。在S擋時，變速箱的升檔非常積極，可以帶來不錯的加速感受，而在D擋時，為了照顧燃油經濟性，升擋則較為緩慢。
噪音方面，斯柯達GT對發動機噪音的控制非常不錯，日常起步幾乎聽不到發動機的噪音，高速行駛時對胎噪和風噪的控制也非常出色，可以給車內乘客較為安靜的乘車環境，NVH性處於同級中上水平。而在底盤調教上，前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架調教的並不“GT”，過減速帶等顛簸路面時，更多的是偏向舒適，對一些細小的顛簸過濾的較為乾脆，沒有不舒適的感受。
寫在最後：
柯迪亞克GT的出現，豐富了斯柯達的產品線，這款車毫無疑問更偏向年輕消費群體，不錯的動力加上運動的外觀造型，同時在駕駛上也能滿足他們的駕駛慾望。其實從駕駛角度來說，柯迪亞克GT並不能算一款運動車型，和斯柯達RS系列還有著實質性的差別。如果說沒有普通版本，柯迪亞克GT依舊可以充當一款完善的產品，而此次在普通版車型上融入了“GT”車型的設計元素，如座椅、儀表盤、方向盤等，這樣的設計或許更受年輕消費者關注。
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