雖然喜新厭舊是人類內心追求新鮮感的一種生物性的原始衝動,不過在改裝圈子中也有不少對經典車型比較痴迷的車主。他們往往已經有一臺自己的代步車輛,而像這樣年份比較久的性能車大多隻是用於改裝車的聚會,或是跑跑小規模比賽。隨著車主的想法和改裝風格不同,在改裝和調校過程中通過螺絲刀、扳手這些施工工具將自己希望達成的願望注入到整具機器中,讓愛車達到自己理想中的狀態。那今天這臺八代翼豹能傳遞給讀者怎樣的啟示呢?別急,請移步下一頁,讓小編為各位慢慢道來。巧的是,在不久之前,小編採訪了另一臺九代翼豹。不過那臺翼豹的車主“KS”則為自己的愛車諸如了另一番風格。

老當益壯,斯巴魯翼豹WRX(GD)

老當益壯,斯巴魯翼豹WRX(GD)

圖:車身包圍採用的是日本外觀改裝廠INGS推出的空力套件,包括前後包圍以及側裙。


外觀上的提升雖然誇張,但是依然保留了一定的日常實用性,即便不是為了應對隨時可能出現的各種極端路況,也會顧慮到大超市立體車庫的通過性。日本INGS前包圍碩大的進風口為中冷器提供了極大的撞風面積,對進入發動機內空氣的冷卻提供了較大的幫助。

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翼豹WRX出廠時就為車主配備了行李箱尾翼,為車輛尾部增加下壓力。不過這個尾翼的尺寸顯得有些“小氣”。也許這並不能怪斯巴魯中國不瞭解中國客戶的需求,而是可能顧慮到中國的交通管理部門對改裝車的限制(一出事兒就盯著改裝車不放,一抓改裝車就盯著尾翼不放)。不過在還算是比較“太平”的日子裡,許多車主在改裝愛車時會在第一時間換上STI款的大尾翼,亦或是為了降低風阻直接拆除。翼豹車主沈先生在選擇要還是不要尾翼的問題上選擇了前者。不過原廠STI尾翼對他來說還是不夠彰顯個性,於是直接安裝了一套GT款碳纖維尾翼。

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圖:GT款碳纖維尾翼。後風擋上的頂翼則直接取自於九代翼豹。

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圖:右邊的改裝翼豹和左邊的原裝斯巴魯BRZ你選擇哪輛?噢,SORRY,我忘了您只能選擇左邊的BRZ了,因為翼豹已經有主了。

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圖:2005年出廠的八代翼豹雖然經歷了將近九年的日晒雨淋,不過與身後2012年出廠的BRZ來說,表面依然是光亮如新,可見車主愛護有加。說到這裡大家也許會對這臺喊了很久的BRZ充滿好奇

與大多數日系車一樣,無論是翼豹還是後來被推向市場的BRZ,輪圈的PCD值均為5*100,這為改裝車友選購改裝輪圈提供了巨大空間(相比之下,福特福克斯的5*108,雪佛蘭科魯茲的5*105/5*115則顯得有些不夠人性了)。

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圖:斯巴魯BRZ與豐田86在硬件配置上幾乎完全相同,所以我們又一次在BRZ上看到了熟悉的十輻運動輪圈。而遠處的翼豹車主將四條“靴子”換成了ENKEI RPF1系列17寸輪圈,更趨向於競技使用。

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圖:與輪圈搭配的是米其林Pilot Preceda系列225/45R17輪胎。


規格為225/45R17使得胎壁顯得很厚,有些車友會覺得輪圈顯得有些小了,會影響操控性。不過雖然越薄的胎壁確實能夠在過彎時提供更強的橫向支撐力,但是對於跑街的車輛來說,極端薄的胎壁(諸如扁平比為30甚至更小)在車輛轉向時會將橫向的力毫無保留地傳遞給輪圈,長此以往輪圈就會產生變形,影響使用安全。所以除非是用來擺拍,一般不建議性能車主為了追求好看選擇直徑過大的輪圈搭配扁平比太小的輪胎。

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圖:刻有店家標誌的輕量化緊固螺絲。雖然20顆螺絲所能降低的非簧載質量並不大(油箱裡的汽油多加個兩升就可以將其忽略),不過聊勝於無。

比起身後BRZ的FA20四缸水平對置發動機,2005年出廠的EJ205顯得有些老態龍鍾了。從2005年至今,約十三萬公里的行駛里程讓它的動力性也不如當年剛出場時那樣的凶猛,不過在一些外設改裝件和電腦程序的幫助下,這臺EJ205要比獲得“沃德十大發動機”殊榮的FA20要激進得多(儘管FA20發動機還引入了豐田的D-4S技術,即除傳統進氣歧管噴油嘴的基礎上還引入了一組缸內直噴噴油嘴,從而使燃燒效率更高)。

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圖:八代翼豹(右)與BRZ(左)。

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圖:我們很容易就能看到靠近右側翼子板的HKS進氣冬菇,這就顯得原廠進氣導風口顯得有些多餘(儘管為了騰出進氣管路的位置,將導風口切除了後半部分)。

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圖:GReddy機油冷卻器。


由於加大的中冷器佔據了較大的空間,機油冷卻器被安置在了中網與水箱之間,這使得水箱的冷卻收到了一定的影響。

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圖:碳纖維引擎室裝飾蓋。

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圖:STI電瓶固定杆。

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圖:箭頭所指之處,從渦輪到中冷器之間的管路有一段緊挨著進氣冬菇頭,這在一定程度上影響到了進氣溫度,如果能將這段管路向地面再挪動幾個釐米就更好了。

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圖:日本GReddy推出的TD-06渦輪本體。


TD-06渦輪可直接替換原廠渦輪。雖然TD-06在GReddy的系列中還屬於體積較小的增壓器(相比T518Z來說確實小了不少),不過當進氣壓力增加到1.3巴(1bar,即1.3個標準大氣壓)時,也能幫助這臺翼豹將動力提升到370匹(飛輪馬力),傳遞到車輪上的動力也可達310匹。

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圖:HKS EVC渦輪壓力控制器單元幾乎是渦輪車中比較常見的配置。由於能夠控制渦輪器的增壓值並進行調節,這就使得車主無需在要低扭還是要大馬力之間做抉擇了。

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圖:HKS SSQV4進氣洩壓閥。

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圖:中冷器較大的撞風面積能夠降低進氣溫度,從而為發動機帶來氧氣分子密度更大的空氣,從而提高燃燒效率。

CUSCO Zero-2系列絞牙避震在調校方面更偏向於追求更為清晰的路感體驗(當筆者駕駛BRZ跟隨翼豹車主尋找外景地時,能夠很清晰地“看”到車身通過溝坎時的反應。想想手中的掌握的BRZ方向盤,雖然原廠調教比起豐田86來說要硬朗許多,但是與這臺翼豹相比,還是顯得舒適許多)。

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圖:CUSCO Zero-2避震採用魚眼上座。魚眼上座又稱為可調式塔頂(波子塔頂),用於調整避震器的主銷內傾角。

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圖:多連桿後懸掛系統相比其他車型採用的半獨立式扭力樑懸掛,雖然製造成本要高於扭力樑式懸掛,但是在操控性方面有不錯的表現,避震器形式無需像其他車型那樣採用機簧分離式,減少了因調整車身高低而需要對筒身長度進行相應調節的時間。

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AP Racing旗下的CP5200四活塞剎車卡鉗以輕量化著稱,搭配來自於澳洲的DBA劃線盤,能夠幫助自重達1.4噸的翼豹縮短剎車距離。雖然CP5200系列在AP Racing產品序列中僅屬於中游水平,不過車主表示,由於下賽道的機會並不多,所以無需浪費太多的金錢更換性能更好,但是卻有些不切實際的競技型剎車。

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圖:改裝車主在改裝剎車時由於改裝預算、手剎等方面的原因,對後剎車的改裝熱情並不高。這臺翼豹WRX的後剎車卡鉗雖然仍舊是原廠配置,但是為了在追求制動效果的同時又不至於花費過多的資金置換整套剎車系統,便單獨更換了直徑比原廠略大的澳洲DBA打孔劃線剎車盤。

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圖:根據剎車卡鉗的背面圖案和文字就可以鑑別手中的這套AP Racing剎車卡鉗究竟是正品還是仿品

由於考慮到車輛的使用年限較久,車主在改裝的同時也著重對車身剛性方面進行了較大幅度的提升。除了加裝傳統的CUSCO前後兩根頂吧以及兩根下拉桿之外,車主還在兩側翼子板內植入了SUMMIT翼子板加強件。

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圖:CUSCO前頂吧。

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圖:前後下拉桿直徑分別為27和22毫米。

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圖:隱藏在翼子板下的SUMMIT翼子板加強件。

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圖:打開後行李箱蓋,還能看到位於後避震器塔頂上還有一根CUSCO防傾杆,為後輪提供支撐力。

日本FUJITSUBO排氣中尾段管路直徑達到了76毫米,低迴壓尾鼓讓引擎在高轉速時的排氣效率大大增加,從而提高車輛在高轉速時的動力性。那低速行駛時車輛的動力性如何呢?在與車主沈先生聊天的過程中小編也提到了低速時車輛動力性的問題。不過車主表示,雖然這套排氣在低轉速時的表現確實無法與原廠狀態相比,不過好在由於在改裝前對低扭已經有了足夠的考慮,最終的效果還是處於可接受的範圍內。再加上這臺車在高峰時期走走停停的機會並不多,所以使用時還未遇到太大的問題。

老當益壯,斯巴魯翼豹WRX(GD)

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圖:GReddy排氣洩壓閥。

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圖:FUJITSUBO排氣管路外徑約為76毫米。

除非是諸如儀表、賽車座椅之類的必備產品,不然很少見到車主會對內飾進行特別的改進。當然,以精緻、實用為設計理念的日系轎車在內飾的設計中更多地考慮到日常使用時的便利性,僅需幾個按鈕就能夠滿足所有的需要,無需像某些歐系轎車那樣寧願在方向盤上多加幾個快捷鍵,也不願減少中控臺上的按鈕數量。

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圖:在自動變速器越來越普及的今天,還能夠堅持選擇手動變速器車型的人越來越少了。畢竟隨著DSG之類的變速器系統在換檔速度、換檔時機選擇等方面已經全面超過人腦加人手時,不少性能車車主也更樂意接受現代化的裝備。

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圖:隱藏在手套箱內的HKS F-CON V Pro外掛電腦主機盒以及Defi Link控制盒。

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圖:HKS渦輪延時器。

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圖:RECARO兒童座椅。

小編認為,兒童安全座椅是目前最值得推廣的車用產品之一。安全座椅能夠在車輛發生碰撞時保護兒童儘可能遠離傷害,但是目前兒童安全座椅在國內的普及率極低。一方面是由於國內車主並沒有較強的安全意識,認為只要用雙手抱住孩子便能保護安全(這種做法的安全性早就被證實是完全不可靠的),另一方面可能是由於兒童座椅的價格普遍較高(一般一個座椅的價格都在兩三千元左右),也阻礙的兒童座椅的推廣。

改裝清單:

外觀&胎鈴:

INGS大包圍

GT碳纖尾翼

STI碳纖維頂翼

性能提升:

HKS V-PRO電腦

HKS EVC5渦輪控制器

HKS 渦輪延時器

GREDDY TD06 20G渦輪增壓套件

前置加大中冷器

HKS SSQV4進氣洩壓閥

GREDDY排氣洩壓閥

STI粉紅550CC加大噴油嘴

TURST機油冷卻器

TURST排氣頭段

FGK排氣中尾段

HKS進氣冬菇

TOMEI加大水箱

SARD汽油調節閥

STI高壓水箱蓋

HKS機油蓋

STI電瓶固定杆

底盤強化:

CUSCO ZERO-2系列絞牙避震器

CUSCO頂吧(前避震塔頂平衡杆、前下拉桿、後避震塔頂平衡杆和後下拉桿)

ENKEI RPF1系列17寸輪轂搭配225/45/R17米其林PP2輪胎

前AP5200四活塞剎車卡鉗配澳洲DBA劃線加大剎車盤

後WRX原廠配澳洲DBA打孔加大剎車盤

內飾:

APEXi SPEED METER速度顯示器

DEFI五連表(渦輪壓力,機油壓力,水溫,油溫,汽油壓力)

SPARCO駕駛座賽車座椅

RECARO兒童座椅

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