20萬左右的價格，我們有很多車型可以選擇，但大多都以合資車型為主，而且沒有太多亮點可尋。但有一款車，具備進口品質，全系標配水平對置發動機和全時四驅系統，而且頂配車型才23萬多，預算在20萬附近的朋友可以考慮考慮，接下來我們就簡單瞭解一下這臺車。
斯巴魯XV算是斯巴魯裡相對入門的車型，低配車型2019款 2.0i 全驅精英版的售價甚至不及20萬（19.18萬）。但通過查看配置表，我們只在它們的駕駛輔助系統、舒適性配置以及一些細節方面找到了區別，而全系車型在被動安全層面和方便實用的倒車雷達、倒車影像、導航系統、自動空調等，配置差距並不大。
圖片展示的是斯巴魯XV的頂配車型（2019款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight），它是一款帶有13馬力電動機的輕混車型，除了動力上與普通車型略有區別外，在一些外觀細節上我們也能找到它的與眾不同，具體的變化我們會在下文提及。
在家族化設計趨於主流的汽車市場裡，我們還是能在斯巴魯的車型上找到一些家族化的影子，不過回到這臺斯巴魯XV身上，看得出設計師已經儘可能地保留了斯巴魯XV特立獨行的一面，儘管它在中網以及前包圍有點類同於森林人的設計。
在斯巴魯XV前包圍左右兩側的霧燈位置，銀色裝飾條的精心點綴我們只能在2.0i智擎尊貴版EyeSight和2.0i智擎旗艦版EyeSight兩款輕混車型中見到，而其它幾款純燃油版本的車型則是由普通的黑色面板進行裝飾的。
斯巴魯XV的大燈呈不規則形狀，側面看起來更顯修長，不能用驚豔漂亮的詞彙形容，但相對偏小尺寸的中網來說，大燈的比例還算協調。
來到側面，斯巴魯XV低矮修長的車身比例比常見的SUV造型更運動，尤其是在黑色輪眉的裝飾下，也讓這臺SUV多了一些跨界車型的特徵。除此之外，兩款輕混車型還配備了銀色反光鏡外殼，質感和視覺效果會有小幅度提升。
對於輪圈的選取，斯巴魯XV也是比較厚道地選擇了一款18英寸五角星樣式的輪圈（除低配2.0i全驅精英版車型），雖然輕混版本與純燃油版本匹配的輪胎型號略有區別，但全系都標配了胎壓監測功能。
來到斯巴魯XV的尾部，延續了車頭低調內斂的設計風格，而且隱藏式排氣的佈局沒有特別強調運動感。同樣，後擾流板兩側的銀色側翼也是輕混車型獨有的配置。
進入斯巴魯XV的內部，我們會發現它的內飾設計井井有條，每一處縫線處理的都很細膩，不過整體的質感還是有些偏硬。還好斯巴魯XV的做工比較到位，每一處接縫看上去都很緊實，從這點也可以看出日本人嚴謹的工作態度。
碳纖維紋路的裝飾面板以及橘色縫線可以提升車主的駕駛慾望，而且斯巴魯XV除最低配2.0i全驅精英版，其餘車款均搭載了上圖所示的彩色儀表盤，不過整體的科技感和顯示效果仍不及時下流行的全液晶儀表盤。
斯巴魯XV在內飾中央放置了兩塊屏幕，上邊的小屏可以顯示四驅系統的動力分配比例、EyeSight駕駛輔助系統以及輕混車型發動機和電機的驅動狀況；另一塊則是中控大屏，可惜的是內置功能非常簡單，而且系統僅支持百度CarLife。
在斯巴魯XV的內後視鏡周圍可以找到複雜的攝像頭，它正是EyeSight駕駛輔助系統的關鍵之處。通過內置的雙目立體攝像頭及時有效地瞭解周圍環境，最後以主動制動的方式減少事故發生，亮點在於EyeSight系統準確高效的判斷，這也是很多駕駛輔助系統需要攻克的問題。
進入斯巴魯XV的後排，它的空間表現並不算突出，而且由於全時四驅的緣故，中央地臺凸起也會更明顯，影響了後排中間乘客的乘坐體驗。另外斯巴魯XV全系車型都沒有找到後排出風口等舒適性配置，看來斯巴魯XV在這方面還有不少提升的空間。
（上圖為2019款斯巴魯XV 2.0i 全驅精英版的發動機艙內部）
動力方面，斯巴魯XV全系共提供了兩套動力總成。分別是傳統燃油版本的2.0升水平對置發動機+CVT無級變速箱的組合，最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米，雖然數據不算出彩，但實際駕駛起來卻很輕盈，而且這樣的動力輸出對於家用來說完全夠用。
（上圖為2019款斯巴魯XV 2.0i 智擎旗艦版EyeSight的發動機艙內部）
另一套動力是2.0升水平對置發動機+電機的組合，數據方面發動機的功率略有下調變成了146馬力，但在總功率9.6kW的電機幫助下，斯巴魯XV的燃油經濟性將有進一步提升。
還有一個亮點體現在斯巴魯XV全系都搭載了全時四驅系統，尤其是在惡劣天氣和環境下可以為駕乘人員提供安全的保障，另外配合低重心的水平對置發動機，斯巴魯XV在操控上還有一定的駕駛樂趣可尋。
總結：聽完我的介紹，你是不是對斯巴魯XV有了一些印象？其中包括上文提到的嚴謹的做工水準，進口標籤以及水平對置發動機和全時四驅系統等厚道的配置。不過，我們還發現了一些問題，比如斯巴魯XV的多媒體系統一般，而且在一些舒適性配置層面還有很多優化的空間。那麼拋開這些因素，20萬左右的廠商指導價，斯巴魯XV足夠吸引你嗎？