實力擁有斯巴魯的北歐兄弟，才配談情懷
想當初，豐田提出“2+2雙門小跑車、水平對置+後驅”的開發計劃，動力系統以斯巴魯引擎的缸體架構嫁接豐田的燃油直噴系統，並組成2.0L 4U-GSE自然吸氣引擎，底盤和工程開發也是由斯巴魯負責，而外觀和內飾交給豐田進行設計。從這一件聯婚事件可以得知，如果斯巴魯沒有了大股東（豐田）的拍板支持，那麼缺錢的斯巴魯有心無力，如果沒有斯巴魯技術的關鍵作用，那麼豐田不可能按照原定計劃開展得如此順利。
汽車歷史篇章中，像豐田86 & 斯巴魯BRZ這種同父異母的姊妹車型還有很多，無論他們的誕生背景是什麼，說到底，無非就是為了降低車型的開發成本罷了。事實上，還有一款車型與斯巴魯有一段淵源——薩博9-2X，這個一去不復返的薩博品牌，給予了9-2X車型什麼故事呢？我們重溫一下吧。
薩博，所屬美國通用歐洲子公司的著名品牌，當時，薩博想推出一款以動力和操控兼顧的運動型旅行車，其目標很明確——就是為了在北美市場上抗衡一位來自相同家鄉的沃爾沃V50，有意思的是，當時，通用集團（薩博的母公司）與通用集團（沃爾沃的母公司）是勢均力敵的老冤家，所謂棋逢對手，既然沃爾沃V50是一款旅行車，並且搭載渦輪增壓和全時四驅系統，那麼，為了提升競爭底氣的薩博就要有針對性的佈局，但話又說回來，單獨開發一款車型的風險和成本太高，也違背通用集團資源共享的戰略目標，因此，持有斯巴魯20%股份的通用集團，他們認為斯巴魯Impreza WRX（GG）是最適合不過的對象，於是乎，通用集團扮演了“跨國媒人”，促成這次非比尋常的薩博與斯巴魯聯姻——誕生薩博9-2X。
儘管薩博9-2X是斯巴魯日本基地生產的北歐兄弟，其外形設計也可以像現在的86和BRZ同出一轍，但歐洲品牌講求家族傳承性，所以，9-2X繼承了薩博的家族特徵，除此之外，這兩款車型只是各家的品牌徽章不同而已。
薩博9-2X有兩種版本——Linear和Aero，前者搭載165匹馬力的自然吸氣引擎，後者則搭載了改裝潛力深不見底的EJ205渦輪增壓引擎，並擁有225匹馬力，薩博品牌消失之後，9-2X沒有了後繼車型，那接下來就只能在斯巴魯翼豹身上找共同零件了。
雖然外觀一看就知道是薩博9-2X，但你又感覺它有著另一臺車的影子，因為它的骨子（引擎 、變速箱、懸掛系統）都是流著斯巴魯翼豹GD的血液，所以，玩家完全不需要擔心這輛車的維修問題，一旦有什麼三長兩短，斯巴魯的配件就能幫上大忙。
事實上，薩博9-2X只要更換前後槓、前翼子板、前大燈總成就能變身翼豹瓦罐。儘管整個改裝過程較為繁瑣，但由於當初設計時採用相同平臺，只要購得相關的零件就能使得薩博9-2X能夠徹底變身斯巴魯Impreza WRX。而且還有三款臉蛋可選，例如：翼豹七代(淚眼)、八代(圓眼)和九代(鷹眼)都可以與薩博9-2X再談一次戀愛。
對了，薩博9-2X和斯巴魯翼豹的尾燈樣式不太一樣，前者採用了“分體雙槓”設計，後者是“合體雙槓”的樣式。
動力單元方面，薩博9-2X搭載的EJ205四缸渦輪增壓引擎，擁有足夠日常使用的225hp/30.6kgm的峰值數據，唯獨匹配的4AT變速箱會讓一些狂熱的玩家感覺不過癮，而選擇上，玩家可以完美移植日規EJ207 SPEC-C引擎和6MT密齒的變速箱，其峰值輸出達到280hp/40.8kgm，相比於EJ205的數據會有長足的進步，而駕駛的愉悅感更為強烈。另一種玩法則瘋狂許多，其改裝方向則是鏜缸至2.2L排氣量，搭配一顆成熟的高轉速渦輪增壓器，加上腹內強化項目的補充，輪上馬力的峰值輸出直奔450匹也是小菜一碟。
說實在話，薩博9-2X的保有量實在少得可憐，2004-2006期間，車型的銷售數目大概一萬輛左右，然後再也沒有後繼車型的出現，雖說不是一款成功走量車型，但換一句話說，薩博9-2X之所以經典，也是因為“一萬多輛”的心酸數字換來了“價值”，要知道，搭載渦輪引擎的9-2X車型產量只有560輛，剩下的8000多輛車型都搭載了自然吸氣引擎。所謂物以稀為貴，無論五百，還是八千，薩博品牌破產卻留下了一副獨特的車架、一副地道的水平對置引擎和四驅系統，對於薩博車迷而言，同族不同宗的改裝玩法，也許是他們為這段車型歷史續寫的文化傳承。
圖片/ Interner
✏ 作者/ CC
往期精彩文章▼
超豪華SUV怎麼改？這臺瑪莎拉蒂Levante或許可以給你方向
帶給人們理念的提升，或許這就是GT Show存在的意義！
大寬體、午夜藍配色，這臺IS250改裝後真是驚豔了時光
移植歐規2.0L引擎，馬自達MX-5變成500匹超跑
全球限量50套！這輛改裝蘭博基尼Aventador會是多少人的夢想啊？
更多精彩內容
請繼續關注改聯網