前言
眾所周知，火花塞稱之為發動機的心臟，一顆好的火花塞不僅能讓發動機達到最佳的動力，另外也會節省許多燃油。若火花塞損壞的情況下，動力不僅會下降，更嚴重些可造成點火不良、缺缸等現象。而今天這輛斯巴魯森林人就是遇到了類似的問題，進過維修師傅的檢查，發現火花塞不僅混用，而且點火頭幾乎已經被燒灼殆盡，車主看到火花塞後快被氣哭了。
正文
車況、公里數介紹:
這輛斯巴魯的車主一大早便驅車來到了我們修理廠，這輛車年前剛做了全車油漆，所以看上去顯得很乾淨、很規整。
這款車生產與2009年，出廠自日本富士重工業株式會社群馬製作所，是一輛不折不扣的全進口車，據說斯巴魯所有車系的配件不僅特別貴，而且就光訂貨就要很長時間。這款車搭載著一臺2.5L的水平對置發動機。（發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。）對比同級別的SUV動力要略顯勝出。
自2009年出廠一來共行駛了20多萬公里，車主描述說這20萬公里其實自己開了大約15萬公里左右，其餘5萬多公里都是租給朋友一年多開的。
異常情況
車主描述說，前幾個月朋友把車子還回來之後，起初還是好好的，但開了大約一萬公里左右感覺油耗明顯增高，另外動力方面也大不如以前。直到今天發動機似乎徹底歇菜，抖動的有些不敢開。
聽了車主的描述後，開始針對此情況進行檢查。首先師傅先是觀察了發動機發動後的狀態，看到發動機發出的異常抖動和排氣管排出難為的氣味，維修師傅斷定為點火異常，最有可能損壞的零件為火花塞。上圖為這輛斯巴魯所搭載的水平對置發動機。
拆卸火花塞
一說檢查更換水平對置發動機的火花塞維修師傅頭就大了起來。不是因為別的，而是這種發動機火花塞所處的位置空間屬實太小，不過還好在拆卸過程中也是蠻順利的。在拆火花塞之前首先維修師傅需要先拔下分缸線，上圖圓圈內為師傅已經拔下開的分缸線。
上圖圓圈內為已經拔下來的分缸線，雖說這四根分缸線已經用了將近10年時間，但從現在的狀態看，在用個幾年也不成問題，但從這一點可以充分說明斯巴魯的質量看來還真不是吹的。
拔下左邊2、4兩個缸的分缸線後，便開始準備工具拆卸火花塞。上圖圓圈內便是拆卸火花塞用的中飛接杆和16mm拆火花塞的套筒。由於空間太小所以只能先把16mm的套筒先放進火花塞筒內，其次在小心翼翼的放進中飛接杆。
而右邊1、3兩缸的火花塞在上圖箭頭所指的方向，所以要想拆掉的話只有先拆下上圖圓圈內的空氣濾芯總成。
當維修師傅拔下右邊1、3缸的分缸線後，發現火花塞筒內的密封墊已經出現了滲油的痕跡，上圖圓圈內為滲油的情況，由於氣門室蓋外圈沒有出現滲漏的情況，所以車主也不打算維修。
經過十幾分鐘的拆卸工作，終於4個火花塞都被拆了下來。而拆下的火花塞讓眾人大跌眼鏡，四個火花塞竟由兩個普通火花塞和兩個鉑金火花塞組成。當維修師傅詢問車主為什麼這樣換時車主卻並不知情，維修師傅表示由於兩者火花塞為不同的類型，如果這樣搭配長時間使用的情況下不僅動力方面會嚴重下降，另外油耗還會增高。
不僅如此，就四個火花塞的燒灼情況看，四個火花塞的狀況都不為樂觀，相比已經使用了很長一段時間，但也不能排除使用了二手的火花塞。車主看到這種情況真是越想越氣，因為車主從來沒有更換過火花塞，所以很有可能是把車子借出去的期間被別人換的，可能也是由於3、4缸的火花塞不好拆，結果這兩個缸就沒換，最後就出現了兩種類型的火花塞裝在同一個發動機的情況，車主氣的簡直眼淚都要掉了下來。
最後不得已，車主重新更換了同品牌鉑金火花塞，上圖圓圈內新的火花塞便是鉑金火花塞。鉑金火花塞相對於普通火花塞不僅使用壽命和更長一些另外點火效果也略勝一籌。
半個小時後，所有火花塞都被更換完畢，只發了一下發動機便完美著車，並且車主之前描述的情況全部都被解決。最後不得不說，水平對置的發動機聲音不是一般的輕、機身不是一般的穩啊！
總結
火花塞是發動機的心臟，一顆好的火花塞不僅決定了發動機的動力，還決定了油耗的多少。普通火花塞點火頭為廉價的合金材料製成，不僅不耐燒灼點火效果也略微差些，小閔建議各位車主在更換火花塞時儘量選用匹配貴金屬火花塞，不僅使用壽命要比普通的更長久，另外在點火方面也是佼佼者。
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