純進口的B級車，標配全時四驅，不到21萬，知名度不高

對比德系，美系，韓系以及國產自主品牌汽車，日系車給人的深刻印象就是經久耐用，車身質量可靠，動力弱油耗低。而配置厚道這一標籤則極少和日系車沾邊，即便是日系陣營中口碑最佳的雷克薩斯品牌旗下的車都難以做到，但凡事無絕對，除了豐田，本田，日產這三大主流廠商之外，日系的第二陣營廠商斯巴魯汽車似乎“有話要說”。

提及斯巴魯汽車，大多數人聯想到的總是技術控和運動範，這兩點恰好和號稱“東瀛寶馬”的馬自達汽車相似，這兩家車企銷量和日系三劍客懸殊較大，但論技術誰都不怯場。馬自達有創馳藍天發動機，斯巴魯則有水平對置的發動機，以及斯巴魯特色的AWD全時四驅系統。

而今天的主角則是兼具這兩大特色技術的斯巴魯力獅，同馬自達阿特茲一樣都是B級轎車，兩者都主打運動駕駛，不過斯巴魯力獅的適應消費人群更廣，外觀低調不張揚，總體造型簡潔大方，這也是廠商的獨具匠心之作，將其定位公共事務市場，所以在這車身上看不到斯巴魯家族的張揚設計，反而顯得比較中庸。

或許也正是斯巴魯的造型低調，才導致這車在國內的知名度非常低，但真正懂斯巴魯的車迷提到力獅總是豎起大拇指，雖然現款力獅車薪其貌不揚，且車身尺寸在當下B級車市場上也無過多優勢，長寬高分別為4815/1840/1500mm，軸距為2750mm，但深入瞭解斯巴魯力獅之後，會發現這車的性價比較足。

先從配置層面來看，全系標配7氣囊，胎壓監測，ESP，後倒車雷達，主動閉合式進氣格柵，真皮方向盤，3.5英寸的液晶儀表，觸控液晶屏幕等等，座椅除了入門級車型，其餘都是真皮座椅，後排也設計了獨立空調出風口，等等。

再從動力性能層面來看，全系搭載水平對置的2.5L發動機，匹配模擬7擋的CVT變速箱，最大功率為175馬力，工信部綜合油耗也才7.4L，另外斯巴魯拿手的AWD全時四驅系統都是力獅的標配，放眼整個20萬左右的B級轎車市場，能夠全系標配全時四驅系統的車型寥寥無幾，所以力獅堪稱是“萬花叢中一點綠”。

此外主打運動駕駛的力獅，其良好的操控性能業界一流，被譽為是“馴服的猛獸”，過彎轉向精準，路感也不錯，在一定程度上和阿特茲齊平。

當然斯巴魯力獅除了外觀造型不受大眾待見之外，其車內大量的塑料遭人摒棄，高速噪音較大，檔次感較低是力獅的痛點，視覺上不像是一款20.48萬起步的B級轎車。

雖然斯巴魯力獅是一款良心技術型轎車，但由於感官上丟失了不少分數，以至於在國內被埋沒，以純進口的身份入華也未能吸引消費者的眼球，由此可見買這車的人是真的很懂車。

寫在最後：或許現款斯巴魯力獅車型不夠吸引眼球，但全新一代力獅的設計頗有看點，近日全新一代力獅已經在海外發布了，外觀造型比現款更加精緻，在前格柵，尾燈，腰線，車身線條等方面都更復雜，進一步提升了視覺的吸引力。

內飾造型也發生翻天覆地的變化，縱向佈置的大屏幕，大範圍的皮質包裹，檔把樣式和空調出風口的樣式也發生大變樣。

動力也增加了一臺2.4T發動機，最大功率為260馬力，最大扭矩為376牛米，0-96km/h加速只需6.1秒。雖然全新力獅總體產品力提升，但要想大賣恐怕難度還較大，畢竟斯巴魯近年的口碑欠佳。