'中國古人出行也有“火車”，還有風力驅動的“新能源”車'
現代人的生活中總是少不了旅行，無論是工作出差還是度假旅遊，經常要在路途中奔波，幾乎人人都是交通旅行的參與者。如今出行也非常便捷，短途可以開汽車，長途可以坐高鐵或者乘飛機，數千公里路程朝發夕至。
但是在古代，沒有現代化的路網和交通工具，出行是一件非常辛苦的事。而中國古代以農耕為主，大多數國民都是農民，一輩子面朝黃土背朝地，他們被牢牢地拴在土地上，許多人甚至一輩子沒出過村莊。
中國古代經常旅行的主要是官員和商人，官員因受朝廷派遣前往各地任職公幹；商人行商走四方，生意興隆通四海，財源茂盛達三江；還有就是為求功名的讀書人，他們寒窗苦讀，就是為了進京趕考，夢想著一舉高中，魚躍龍門，無論路途多麼艱險遙遠，都不能阻擋他們進京的腳步。李鴻章當年進京趕考時題下《入都》一詩，詩中寫到“男兒隻手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史，三千里外覓封侯”，其豪邁和決心可見一斑，不要說三千里，就是三萬裡，他也不會有絲毫猶豫。
現代人的生活中總是少不了旅行，無論是工作出差還是度假旅遊，經常要在路途中奔波，幾乎人人都是交通旅行的參與者。如今出行也非常便捷，短途可以開汽車，長途可以坐高鐵或者乘飛機，數千公里路程朝發夕至。
但是在古代，沒有現代化的路網和交通工具，出行是一件非常辛苦的事。而中國古代以農耕為主，大多數國民都是農民，一輩子面朝黃土背朝地，他們被牢牢地拴在土地上，許多人甚至一輩子沒出過村莊。
中國古代經常旅行的主要是官員和商人，官員因受朝廷派遣前往各地任職公幹；商人行商走四方，生意興隆通四海，財源茂盛達三江；還有就是為求功名的讀書人，他們寒窗苦讀，就是為了進京趕考，夢想著一舉高中，魚躍龍門，無論路途多麼艱險遙遠，都不能阻擋他們進京的腳步。李鴻章當年進京趕考時題下《入都》一詩，詩中寫到“男兒隻手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史，三千里外覓封侯”，其豪邁和決心可見一斑，不要說三千里，就是三萬裡，他也不會有絲毫猶豫。
古代人煙稀少，山川險惡，朝廷為了讓政令暢通，方便其對全國的統治，始終重視道路建設，《詩經·小雅·大東》上有“周道如砥，其直如矢”，形容大道平坦似磨石，筆直像箭桿，沿途還設有服務設施。《周禮》記載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食，三十里有宿，宿有路室，路室有委。”但這些設施僅為旅途中的政府工作人員提供休息、餐飲和住宿服務，普通百姓不是其服務對象，數千年來始終如此。明代旅行家徐霞客是個布衣，不能住驛站，當年他在廣西旅行時，曾利用朋友贈送的“馬牌”冒充公職人員蹭驛站。
現代人的生活中總是少不了旅行，無論是工作出差還是度假旅遊，經常要在路途中奔波，幾乎人人都是交通旅行的參與者。如今出行也非常便捷，短途可以開汽車，長途可以坐高鐵或者乘飛機，數千公里路程朝發夕至。
但是在古代，沒有現代化的路網和交通工具，出行是一件非常辛苦的事。而中國古代以農耕為主，大多數國民都是農民，一輩子面朝黃土背朝地，他們被牢牢地拴在土地上，許多人甚至一輩子沒出過村莊。
中國古代經常旅行的主要是官員和商人，官員因受朝廷派遣前往各地任職公幹；商人行商走四方，生意興隆通四海，財源茂盛達三江；還有就是為求功名的讀書人，他們寒窗苦讀，就是為了進京趕考，夢想著一舉高中，魚躍龍門，無論路途多麼艱險遙遠，都不能阻擋他們進京的腳步。李鴻章當年進京趕考時題下《入都》一詩，詩中寫到“男兒隻手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史，三千里外覓封侯”，其豪邁和決心可見一斑，不要說三千里，就是三萬裡，他也不會有絲毫猶豫。
古代人煙稀少，山川險惡，朝廷為了讓政令暢通，方便其對全國的統治，始終重視道路建設，《詩經·小雅·大東》上有“周道如砥，其直如矢”，形容大道平坦似磨石，筆直像箭桿，沿途還設有服務設施。《周禮》記載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食，三十里有宿，宿有路室，路室有委。”但這些設施僅為旅途中的政府工作人員提供休息、餐飲和住宿服務，普通百姓不是其服務對象，數千年來始終如此。明代旅行家徐霞客是個布衣，不能住驛站，當年他在廣西旅行時，曾利用朋友贈送的“馬牌”冒充公職人員蹭驛站。
秦始皇統一天下後，國家版圖的廣大前所未有，為了有效統治遼闊疆域，秦朝展開了大規模的路網建設，以咸陽為中心，修建了輻射全國各地的馳道。《漢書·賈山傳》記載：“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松”。秦馳道相當於如今的國道，非常寬闊平坦，兩邊還種植青松，用來標識里程、遮雨擋陽、屏蔽風沙。
秦代還有一條七百多公里長的直道，可以並排行駛十三輛馬車，直達邊境的九原郡，堪比當代高速公路。《史記·秦始皇本紀》載有“三十五年，除道，道九原，抵雲陽，塹山眼堙谷，直通之”。
現代人的生活中總是少不了旅行，無論是工作出差還是度假旅遊，經常要在路途中奔波，幾乎人人都是交通旅行的參與者。如今出行也非常便捷，短途可以開汽車，長途可以坐高鐵或者乘飛機，數千公里路程朝發夕至。
但是在古代，沒有現代化的路網和交通工具，出行是一件非常辛苦的事。而中國古代以農耕為主，大多數國民都是農民，一輩子面朝黃土背朝地，他們被牢牢地拴在土地上，許多人甚至一輩子沒出過村莊。
中國古代經常旅行的主要是官員和商人，官員因受朝廷派遣前往各地任職公幹；商人行商走四方，生意興隆通四海，財源茂盛達三江；還有就是為求功名的讀書人，他們寒窗苦讀，就是為了進京趕考，夢想著一舉高中，魚躍龍門，無論路途多麼艱險遙遠，都不能阻擋他們進京的腳步。李鴻章當年進京趕考時題下《入都》一詩，詩中寫到“男兒隻手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史，三千里外覓封侯”，其豪邁和決心可見一斑，不要說三千里，就是三萬裡，他也不會有絲毫猶豫。
古代人煙稀少，山川險惡，朝廷為了讓政令暢通，方便其對全國的統治，始終重視道路建設，《詩經·小雅·大東》上有“周道如砥，其直如矢”，形容大道平坦似磨石，筆直像箭桿，沿途還設有服務設施。《周禮》記載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食，三十里有宿，宿有路室，路室有委。”但這些設施僅為旅途中的政府工作人員提供休息、餐飲和住宿服務，普通百姓不是其服務對象，數千年來始終如此。明代旅行家徐霞客是個布衣，不能住驛站，當年他在廣西旅行時，曾利用朋友贈送的“馬牌”冒充公職人員蹭驛站。
秦始皇統一天下後，國家版圖的廣大前所未有，為了有效統治遼闊疆域，秦朝展開了大規模的路網建設，以咸陽為中心，修建了輻射全國各地的馳道。《漢書·賈山傳》記載：“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松”。秦馳道相當於如今的國道，非常寬闊平坦，兩邊還種植青松，用來標識里程、遮雨擋陽、屏蔽風沙。
秦代還有一條七百多公里長的直道，可以並排行駛十三輛馬車，直達邊境的九原郡，堪比當代高速公路。《史記·秦始皇本紀》載有“三十五年，除道，道九原，抵雲陽，塹山眼堙谷，直通之”。
秦代交通技術非常先進，除了馳道和直道外，已經有了世界上最早的軌道交通。在河南的考古發掘中曾發現過一段先秦時期的“鐵路”。經過研究，專家們認為這是人類史上第一條“鐵路”。當然，這條“鐵路”的軌道並不是用金屬打造，而是木質的。但是它不僅有路基，還有枕木。雖然已經歷了兩千多年的風雨侵蝕，路基依然非常結實，儘管枕木已經嚴重腐朽。但仍然可以從遺蹟中看出，枕木之間的距離大於人的步距，卻正好適合馬的步伐，也就是說，這條軌道的修建，是為了讓馬車更好地通行。這個發現也更好的詮釋了“車同軌”的真正含義。
現代人的生活中總是少不了旅行，無論是工作出差還是度假旅遊，經常要在路途中奔波，幾乎人人都是交通旅行的參與者。如今出行也非常便捷，短途可以開汽車，長途可以坐高鐵或者乘飛機，數千公里路程朝發夕至。
但是在古代，沒有現代化的路網和交通工具，出行是一件非常辛苦的事。而中國古代以農耕為主，大多數國民都是農民，一輩子面朝黃土背朝地，他們被牢牢地拴在土地上，許多人甚至一輩子沒出過村莊。
中國古代經常旅行的主要是官員和商人，官員因受朝廷派遣前往各地任職公幹；商人行商走四方，生意興隆通四海，財源茂盛達三江；還有就是為求功名的讀書人，他們寒窗苦讀，就是為了進京趕考，夢想著一舉高中，魚躍龍門，無論路途多麼艱險遙遠，都不能阻擋他們進京的腳步。李鴻章當年進京趕考時題下《入都》一詩，詩中寫到“男兒隻手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史，三千里外覓封侯”，其豪邁和決心可見一斑，不要說三千里，就是三萬裡，他也不會有絲毫猶豫。
古代人煙稀少，山川險惡，朝廷為了讓政令暢通，方便其對全國的統治，始終重視道路建設，《詩經·小雅·大東》上有“周道如砥，其直如矢”，形容大道平坦似磨石，筆直像箭桿，沿途還設有服務設施。《周禮》記載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食，三十里有宿，宿有路室，路室有委。”但這些設施僅為旅途中的政府工作人員提供休息、餐飲和住宿服務，普通百姓不是其服務對象，數千年來始終如此。明代旅行家徐霞客是個布衣，不能住驛站，當年他在廣西旅行時，曾利用朋友贈送的“馬牌”冒充公職人員蹭驛站。
秦始皇統一天下後，國家版圖的廣大前所未有，為了有效統治遼闊疆域，秦朝展開了大規模的路網建設，以咸陽為中心，修建了輻射全國各地的馳道。《漢書·賈山傳》記載：“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松”。秦馳道相當於如今的國道，非常寬闊平坦，兩邊還種植青松，用來標識里程、遮雨擋陽、屏蔽風沙。
秦代還有一條七百多公里長的直道，可以並排行駛十三輛馬車，直達邊境的九原郡，堪比當代高速公路。《史記·秦始皇本紀》載有“三十五年，除道，道九原，抵雲陽，塹山眼堙谷，直通之”。
秦代交通技術非常先進，除了馳道和直道外，已經有了世界上最早的軌道交通。在河南的考古發掘中曾發現過一段先秦時期的“鐵路”。經過研究，專家們認為這是人類史上第一條“鐵路”。當然，這條“鐵路”的軌道並不是用金屬打造，而是木質的。但是它不僅有路基，還有枕木。雖然已經歷了兩千多年的風雨侵蝕，路基依然非常結實，儘管枕木已經嚴重腐朽。但仍然可以從遺蹟中看出，枕木之間的距離大於人的步距，卻正好適合馬的步伐，也就是說，這條軌道的修建，是為了讓馬車更好地通行。這個發現也更好的詮釋了“車同軌”的真正含義。
古代的“火車”
當時百姓出行，在陸地以步行為主，輔以獨輪車或公雞車裝載行李和妻兒，那時在路上經常可以見到這樣一幅景象：一個男人推著獨輪車艱難前行，車上一邊堆著包裹，一邊坐著懷抱幼兒的媳婦。
現代人的生活中總是少不了旅行，無論是工作出差還是度假旅遊，經常要在路途中奔波，幾乎人人都是交通旅行的參與者。如今出行也非常便捷，短途可以開汽車，長途可以坐高鐵或者乘飛機，數千公里路程朝發夕至。
但是在古代，沒有現代化的路網和交通工具，出行是一件非常辛苦的事。而中國古代以農耕為主，大多數國民都是農民，一輩子面朝黃土背朝地，他們被牢牢地拴在土地上，許多人甚至一輩子沒出過村莊。
中國古代經常旅行的主要是官員和商人，官員因受朝廷派遣前往各地任職公幹；商人行商走四方，生意興隆通四海，財源茂盛達三江；還有就是為求功名的讀書人，他們寒窗苦讀，就是為了進京趕考，夢想著一舉高中，魚躍龍門，無論路途多麼艱險遙遠，都不能阻擋他們進京的腳步。李鴻章當年進京趕考時題下《入都》一詩，詩中寫到“男兒隻手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史，三千里外覓封侯”，其豪邁和決心可見一斑，不要說三千里，就是三萬裡，他也不會有絲毫猶豫。
古代人煙稀少，山川險惡，朝廷為了讓政令暢通，方便其對全國的統治，始終重視道路建設，《詩經·小雅·大東》上有“周道如砥，其直如矢”，形容大道平坦似磨石，筆直像箭桿，沿途還設有服務設施。《周禮》記載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食，三十里有宿，宿有路室，路室有委。”但這些設施僅為旅途中的政府工作人員提供休息、餐飲和住宿服務，普通百姓不是其服務對象，數千年來始終如此。明代旅行家徐霞客是個布衣，不能住驛站，當年他在廣西旅行時，曾利用朋友贈送的“馬牌”冒充公職人員蹭驛站。
秦始皇統一天下後，國家版圖的廣大前所未有，為了有效統治遼闊疆域，秦朝展開了大規模的路網建設，以咸陽為中心，修建了輻射全國各地的馳道。《漢書·賈山傳》記載：“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松”。秦馳道相當於如今的國道，非常寬闊平坦，兩邊還種植青松，用來標識里程、遮雨擋陽、屏蔽風沙。
秦代還有一條七百多公里長的直道，可以並排行駛十三輛馬車，直達邊境的九原郡，堪比當代高速公路。《史記·秦始皇本紀》載有“三十五年，除道，道九原，抵雲陽，塹山眼堙谷，直通之”。
秦代交通技術非常先進，除了馳道和直道外，已經有了世界上最早的軌道交通。在河南的考古發掘中曾發現過一段先秦時期的“鐵路”。經過研究，專家們認為這是人類史上第一條“鐵路”。當然，這條“鐵路”的軌道並不是用金屬打造，而是木質的。但是它不僅有路基，還有枕木。雖然已經歷了兩千多年的風雨侵蝕，路基依然非常結實，儘管枕木已經嚴重腐朽。但仍然可以從遺蹟中看出，枕木之間的距離大於人的步距，卻正好適合馬的步伐，也就是說，這條軌道的修建，是為了讓馬車更好地通行。這個發現也更好的詮釋了“車同軌”的真正含義。
古代的“火車”
當時百姓出行，在陸地以步行為主，輔以獨輪車或公雞車裝載行李和妻兒，那時在路上經常可以見到這樣一幅景象：一個男人推著獨輪車艱難前行，車上一邊堆著包裹，一邊坐著懷抱幼兒的媳婦。
家境好一點的，可以藉助畜力，一般是驢、騾子、或牛，在北方還經常使用駱駝。普通百姓家裡一般是沒有馬的，因為那是戰略物資。
古代公職人員出行一般騎馬，所以旅行的辛苦總是被稱為“鞍馬勞頓”。
現代人的生活中總是少不了旅行，無論是工作出差還是度假旅遊，經常要在路途中奔波，幾乎人人都是交通旅行的參與者。如今出行也非常便捷，短途可以開汽車，長途可以坐高鐵或者乘飛機，數千公里路程朝發夕至。
但是在古代，沒有現代化的路網和交通工具，出行是一件非常辛苦的事。而中國古代以農耕為主，大多數國民都是農民，一輩子面朝黃土背朝地，他們被牢牢地拴在土地上，許多人甚至一輩子沒出過村莊。
中國古代經常旅行的主要是官員和商人，官員因受朝廷派遣前往各地任職公幹；商人行商走四方，生意興隆通四海，財源茂盛達三江；還有就是為求功名的讀書人，他們寒窗苦讀，就是為了進京趕考，夢想著一舉高中，魚躍龍門，無論路途多麼艱險遙遠，都不能阻擋他們進京的腳步。李鴻章當年進京趕考時題下《入都》一詩，詩中寫到“男兒隻手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史，三千里外覓封侯”，其豪邁和決心可見一斑，不要說三千里，就是三萬裡，他也不會有絲毫猶豫。
古代人煙稀少，山川險惡，朝廷為了讓政令暢通，方便其對全國的統治，始終重視道路建設，《詩經·小雅·大東》上有“周道如砥，其直如矢”，形容大道平坦似磨石，筆直像箭桿，沿途還設有服務設施。《周禮》記載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食，三十里有宿，宿有路室，路室有委。”但這些設施僅為旅途中的政府工作人員提供休息、餐飲和住宿服務，普通百姓不是其服務對象，數千年來始終如此。明代旅行家徐霞客是個布衣，不能住驛站，當年他在廣西旅行時，曾利用朋友贈送的“馬牌”冒充公職人員蹭驛站。
秦始皇統一天下後，國家版圖的廣大前所未有，為了有效統治遼闊疆域，秦朝展開了大規模的路網建設，以咸陽為中心，修建了輻射全國各地的馳道。《漢書·賈山傳》記載：“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松”。秦馳道相當於如今的國道，非常寬闊平坦，兩邊還種植青松，用來標識里程、遮雨擋陽、屏蔽風沙。
秦代還有一條七百多公里長的直道，可以並排行駛十三輛馬車，直達邊境的九原郡，堪比當代高速公路。《史記·秦始皇本紀》載有“三十五年，除道，道九原，抵雲陽，塹山眼堙谷，直通之”。
秦代交通技術非常先進，除了馳道和直道外，已經有了世界上最早的軌道交通。在河南的考古發掘中曾發現過一段先秦時期的“鐵路”。經過研究，專家們認為這是人類史上第一條“鐵路”。當然，這條“鐵路”的軌道並不是用金屬打造，而是木質的。但是它不僅有路基，還有枕木。雖然已經歷了兩千多年的風雨侵蝕，路基依然非常結實，儘管枕木已經嚴重腐朽。但仍然可以從遺蹟中看出，枕木之間的距離大於人的步距，卻正好適合馬的步伐，也就是說，這條軌道的修建，是為了讓馬車更好地通行。這個發現也更好的詮釋了“車同軌”的真正含義。
古代的“火車”
當時百姓出行，在陸地以步行為主，輔以獨輪車或公雞車裝載行李和妻兒，那時在路上經常可以見到這樣一幅景象：一個男人推著獨輪車艱難前行，車上一邊堆著包裹，一邊坐著懷抱幼兒的媳婦。
家境好一點的，可以藉助畜力，一般是驢、騾子、或牛，在北方還經常使用駱駝。普通百姓家裡一般是沒有馬的，因為那是戰略物資。
古代公職人員出行一般騎馬，所以旅行的辛苦總是被稱為“鞍馬勞頓”。
官員出行還可以坐馬車，這種馬車稱為安車，相當於如今的高級公務車。圖舒服的大官也可以坐轎子，當年明朝首輔張居正回鄉時，坐三十二人抬的大轎，裡面有廚房和廁所，戚繼光還派一隊火槍手護駕，好不威風。古代也有公共車輛，稱為輜車，體積很大，有車棚遮擋風雨，客貨兩用，相當於如今的大巴。拉車的動物主要是馬、騾子和牛，馬拉的車速度最快。也有自駕的私家車用羊來拉車，還有一些特立獨行的高人名士用梅花鹿拉車，走在路上顯得卓爾不群，一看就不是紅塵中人。
現代人的生活中總是少不了旅行，無論是工作出差還是度假旅遊，經常要在路途中奔波，幾乎人人都是交通旅行的參與者。如今出行也非常便捷，短途可以開汽車，長途可以坐高鐵或者乘飛機，數千公里路程朝發夕至。
但是在古代，沒有現代化的路網和交通工具，出行是一件非常辛苦的事。而中國古代以農耕為主，大多數國民都是農民，一輩子面朝黃土背朝地，他們被牢牢地拴在土地上，許多人甚至一輩子沒出過村莊。
中國古代經常旅行的主要是官員和商人，官員因受朝廷派遣前往各地任職公幹；商人行商走四方，生意興隆通四海，財源茂盛達三江；還有就是為求功名的讀書人，他們寒窗苦讀，就是為了進京趕考，夢想著一舉高中，魚躍龍門，無論路途多麼艱險遙遠，都不能阻擋他們進京的腳步。李鴻章當年進京趕考時題下《入都》一詩，詩中寫到“男兒隻手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史，三千里外覓封侯”，其豪邁和決心可見一斑，不要說三千里，就是三萬裡，他也不會有絲毫猶豫。
古代人煙稀少，山川險惡，朝廷為了讓政令暢通，方便其對全國的統治，始終重視道路建設，《詩經·小雅·大東》上有“周道如砥，其直如矢”，形容大道平坦似磨石，筆直像箭桿，沿途還設有服務設施。《周禮》記載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食，三十里有宿，宿有路室，路室有委。”但這些設施僅為旅途中的政府工作人員提供休息、餐飲和住宿服務，普通百姓不是其服務對象，數千年來始終如此。明代旅行家徐霞客是個布衣，不能住驛站，當年他在廣西旅行時，曾利用朋友贈送的“馬牌”冒充公職人員蹭驛站。
秦始皇統一天下後，國家版圖的廣大前所未有，為了有效統治遼闊疆域，秦朝展開了大規模的路網建設，以咸陽為中心，修建了輻射全國各地的馳道。《漢書·賈山傳》記載：“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松”。秦馳道相當於如今的國道，非常寬闊平坦，兩邊還種植青松，用來標識里程、遮雨擋陽、屏蔽風沙。
秦代還有一條七百多公里長的直道，可以並排行駛十三輛馬車，直達邊境的九原郡，堪比當代高速公路。《史記·秦始皇本紀》載有“三十五年，除道，道九原，抵雲陽，塹山眼堙谷，直通之”。
秦代交通技術非常先進，除了馳道和直道外，已經有了世界上最早的軌道交通。在河南的考古發掘中曾發現過一段先秦時期的“鐵路”。經過研究，專家們認為這是人類史上第一條“鐵路”。當然，這條“鐵路”的軌道並不是用金屬打造，而是木質的。但是它不僅有路基，還有枕木。雖然已經歷了兩千多年的風雨侵蝕，路基依然非常結實，儘管枕木已經嚴重腐朽。但仍然可以從遺蹟中看出，枕木之間的距離大於人的步距，卻正好適合馬的步伐，也就是說，這條軌道的修建，是為了讓馬車更好地通行。這個發現也更好的詮釋了“車同軌”的真正含義。
古代的“火車”
當時百姓出行，在陸地以步行為主，輔以獨輪車或公雞車裝載行李和妻兒，那時在路上經常可以見到這樣一幅景象：一個男人推著獨輪車艱難前行，車上一邊堆著包裹，一邊坐著懷抱幼兒的媳婦。
家境好一點的，可以藉助畜力，一般是驢、騾子、或牛，在北方還經常使用駱駝。普通百姓家裡一般是沒有馬的，因為那是戰略物資。
古代公職人員出行一般騎馬，所以旅行的辛苦總是被稱為“鞍馬勞頓”。
官員出行還可以坐馬車，這種馬車稱為安車，相當於如今的高級公務車。圖舒服的大官也可以坐轎子，當年明朝首輔張居正回鄉時，坐三十二人抬的大轎，裡面有廚房和廁所，戚繼光還派一隊火槍手護駕，好不威風。古代也有公共車輛，稱為輜車，體積很大，有車棚遮擋風雨，客貨兩用，相當於如今的大巴。拉車的動物主要是馬、騾子和牛，馬拉的車速度最快。也有自駕的私家車用羊來拉車，還有一些特立獨行的高人名士用梅花鹿拉車，走在路上顯得卓爾不群，一看就不是紅塵中人。
中國古代還有一種高科技“新能源”車輛--帆車，這種車行駛在平原地帶，帶有風帆，完全用風力驅動，或用風帆提供助力。
帆車的最早記載出現在梁元帝所著的《金樓子》中，時間大約在公元550年，這種車可以搭載30人左右，每天可以行駛幾百里路。
《續世說》中記載，公元610年，隋朝宇文愷曾經給皇帝制造了一輛特別大的帆車。這輛車可以載幾百個人，藉助風力行駛起來非常輕便快捷。
後來，一些來華的洋人也看到過這種車，他們非常驚訝於中國科技的發達，因而留下了記載。
李約瑟《中華科學技術史》說：“中國人最善發明，他們有各種張帆而行的車輛，製作精巧，使用輕便。”
現代人的生活中總是少不了旅行，無論是工作出差還是度假旅遊，經常要在路途中奔波，幾乎人人都是交通旅行的參與者。如今出行也非常便捷，短途可以開汽車，長途可以坐高鐵或者乘飛機，數千公里路程朝發夕至。
但是在古代，沒有現代化的路網和交通工具，出行是一件非常辛苦的事。而中國古代以農耕為主，大多數國民都是農民，一輩子面朝黃土背朝地，他們被牢牢地拴在土地上，許多人甚至一輩子沒出過村莊。
中國古代經常旅行的主要是官員和商人，官員因受朝廷派遣前往各地任職公幹；商人行商走四方，生意興隆通四海，財源茂盛達三江；還有就是為求功名的讀書人，他們寒窗苦讀，就是為了進京趕考，夢想著一舉高中，魚躍龍門，無論路途多麼艱險遙遠，都不能阻擋他們進京的腳步。李鴻章當年進京趕考時題下《入都》一詩，詩中寫到“男兒隻手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史，三千里外覓封侯”，其豪邁和決心可見一斑，不要說三千里，就是三萬裡，他也不會有絲毫猶豫。
古代人煙稀少，山川險惡，朝廷為了讓政令暢通，方便其對全國的統治，始終重視道路建設，《詩經·小雅·大東》上有“周道如砥，其直如矢”，形容大道平坦似磨石，筆直像箭桿，沿途還設有服務設施。《周禮》記載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食，三十里有宿，宿有路室，路室有委。”但這些設施僅為旅途中的政府工作人員提供休息、餐飲和住宿服務，普通百姓不是其服務對象，數千年來始終如此。明代旅行家徐霞客是個布衣，不能住驛站，當年他在廣西旅行時，曾利用朋友贈送的“馬牌”冒充公職人員蹭驛站。
秦始皇統一天下後，國家版圖的廣大前所未有，為了有效統治遼闊疆域，秦朝展開了大規模的路網建設，以咸陽為中心，修建了輻射全國各地的馳道。《漢書·賈山傳》記載：“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松”。秦馳道相當於如今的國道，非常寬闊平坦，兩邊還種植青松，用來標識里程、遮雨擋陽、屏蔽風沙。
秦代還有一條七百多公里長的直道，可以並排行駛十三輛馬車，直達邊境的九原郡，堪比當代高速公路。《史記·秦始皇本紀》載有“三十五年，除道，道九原，抵雲陽，塹山眼堙谷，直通之”。
秦代交通技術非常先進，除了馳道和直道外，已經有了世界上最早的軌道交通。在河南的考古發掘中曾發現過一段先秦時期的“鐵路”。經過研究，專家們認為這是人類史上第一條“鐵路”。當然，這條“鐵路”的軌道並不是用金屬打造，而是木質的。但是它不僅有路基，還有枕木。雖然已經歷了兩千多年的風雨侵蝕，路基依然非常結實，儘管枕木已經嚴重腐朽。但仍然可以從遺蹟中看出，枕木之間的距離大於人的步距，卻正好適合馬的步伐，也就是說，這條軌道的修建，是為了讓馬車更好地通行。這個發現也更好的詮釋了“車同軌”的真正含義。
古代的“火車”
當時百姓出行，在陸地以步行為主，輔以獨輪車或公雞車裝載行李和妻兒，那時在路上經常可以見到這樣一幅景象：一個男人推著獨輪車艱難前行，車上一邊堆著包裹，一邊坐著懷抱幼兒的媳婦。
家境好一點的，可以藉助畜力，一般是驢、騾子、或牛，在北方還經常使用駱駝。普通百姓家裡一般是沒有馬的，因為那是戰略物資。
古代公職人員出行一般騎馬，所以旅行的辛苦總是被稱為“鞍馬勞頓”。
官員出行還可以坐馬車，這種馬車稱為安車，相當於如今的高級公務車。圖舒服的大官也可以坐轎子，當年明朝首輔張居正回鄉時，坐三十二人抬的大轎，裡面有廚房和廁所，戚繼光還派一隊火槍手護駕，好不威風。古代也有公共車輛，稱為輜車，體積很大，有車棚遮擋風雨，客貨兩用，相當於如今的大巴。拉車的動物主要是馬、騾子和牛，馬拉的車速度最快。也有自駕的私家車用羊來拉車，還有一些特立獨行的高人名士用梅花鹿拉車，走在路上顯得卓爾不群，一看就不是紅塵中人。
中國古代還有一種高科技“新能源”車輛--帆車，這種車行駛在平原地帶，帶有風帆，完全用風力驅動，或用風帆提供助力。
帆車的最早記載出現在梁元帝所著的《金樓子》中，時間大約在公元550年，這種車可以搭載30人左右，每天可以行駛幾百里路。
《續世說》中記載，公元610年，隋朝宇文愷曾經給皇帝制造了一輛特別大的帆車。這輛車可以載幾百個人，藉助風力行駛起來非常輕便快捷。
後來，一些來華的洋人也看到過這種車，他們非常驚訝於中國科技的發達，因而留下了記載。
李約瑟《中華科學技術史》說：“中國人最善發明，他們有各種張帆而行的車輛，製作精巧，使用輕便。”
荷蘭航海家林瑟頓在《東西印度群島遊記》也記載：“中國多能工巧匠，他們製造並使用帶帆的車輛，製作十分巧妙，在田野裡行走時 靠風力推動，好像在水上飄行一樣。”
現代人的生活中總是少不了旅行，無論是工作出差還是度假旅遊，經常要在路途中奔波，幾乎人人都是交通旅行的參與者。如今出行也非常便捷，短途可以開汽車，長途可以坐高鐵或者乘飛機，數千公里路程朝發夕至。
但是在古代，沒有現代化的路網和交通工具，出行是一件非常辛苦的事。而中國古代以農耕為主，大多數國民都是農民，一輩子面朝黃土背朝地，他們被牢牢地拴在土地上，許多人甚至一輩子沒出過村莊。
中國古代經常旅行的主要是官員和商人，官員因受朝廷派遣前往各地任職公幹；商人行商走四方，生意興隆通四海，財源茂盛達三江；還有就是為求功名的讀書人，他們寒窗苦讀，就是為了進京趕考，夢想著一舉高中，魚躍龍門，無論路途多麼艱險遙遠，都不能阻擋他們進京的腳步。李鴻章當年進京趕考時題下《入都》一詩，詩中寫到“男兒隻手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史，三千里外覓封侯”，其豪邁和決心可見一斑，不要說三千里，就是三萬裡，他也不會有絲毫猶豫。
古代人煙稀少，山川險惡，朝廷為了讓政令暢通，方便其對全國的統治，始終重視道路建設，《詩經·小雅·大東》上有“周道如砥，其直如矢”，形容大道平坦似磨石，筆直像箭桿，沿途還設有服務設施。《周禮》記載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食，三十里有宿，宿有路室，路室有委。”但這些設施僅為旅途中的政府工作人員提供休息、餐飲和住宿服務，普通百姓不是其服務對象，數千年來始終如此。明代旅行家徐霞客是個布衣，不能住驛站，當年他在廣西旅行時，曾利用朋友贈送的“馬牌”冒充公職人員蹭驛站。
秦始皇統一天下後，國家版圖的廣大前所未有，為了有效統治遼闊疆域，秦朝展開了大規模的路網建設，以咸陽為中心，修建了輻射全國各地的馳道。《漢書·賈山傳》記載：“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松”。秦馳道相當於如今的國道，非常寬闊平坦，兩邊還種植青松，用來標識里程、遮雨擋陽、屏蔽風沙。
秦代還有一條七百多公里長的直道，可以並排行駛十三輛馬車，直達邊境的九原郡，堪比當代高速公路。《史記·秦始皇本紀》載有“三十五年，除道，道九原，抵雲陽，塹山眼堙谷，直通之”。
秦代交通技術非常先進，除了馳道和直道外，已經有了世界上最早的軌道交通。在河南的考古發掘中曾發現過一段先秦時期的“鐵路”。經過研究，專家們認為這是人類史上第一條“鐵路”。當然，這條“鐵路”的軌道並不是用金屬打造，而是木質的。但是它不僅有路基，還有枕木。雖然已經歷了兩千多年的風雨侵蝕，路基依然非常結實，儘管枕木已經嚴重腐朽。但仍然可以從遺蹟中看出，枕木之間的距離大於人的步距，卻正好適合馬的步伐，也就是說，這條軌道的修建，是為了讓馬車更好地通行。這個發現也更好的詮釋了“車同軌”的真正含義。
古代的“火車”
當時百姓出行，在陸地以步行為主，輔以獨輪車或公雞車裝載行李和妻兒，那時在路上經常可以見到這樣一幅景象：一個男人推著獨輪車艱難前行，車上一邊堆著包裹，一邊坐著懷抱幼兒的媳婦。
家境好一點的，可以藉助畜力，一般是驢、騾子、或牛，在北方還經常使用駱駝。普通百姓家裡一般是沒有馬的，因為那是戰略物資。
古代公職人員出行一般騎馬，所以旅行的辛苦總是被稱為“鞍馬勞頓”。
官員出行還可以坐馬車，這種馬車稱為安車，相當於如今的高級公務車。圖舒服的大官也可以坐轎子，當年明朝首輔張居正回鄉時，坐三十二人抬的大轎，裡面有廚房和廁所，戚繼光還派一隊火槍手護駕，好不威風。古代也有公共車輛，稱為輜車，體積很大，有車棚遮擋風雨，客貨兩用，相當於如今的大巴。拉車的動物主要是馬、騾子和牛，馬拉的車速度最快。也有自駕的私家車用羊來拉車，還有一些特立獨行的高人名士用梅花鹿拉車，走在路上顯得卓爾不群，一看就不是紅塵中人。
中國古代還有一種高科技“新能源”車輛--帆車，這種車行駛在平原地帶，帶有風帆，完全用風力驅動，或用風帆提供助力。
帆車的最早記載出現在梁元帝所著的《金樓子》中，時間大約在公元550年，這種車可以搭載30人左右，每天可以行駛幾百里路。
《續世說》中記載，公元610年，隋朝宇文愷曾經給皇帝制造了一輛特別大的帆車。這輛車可以載幾百個人，藉助風力行駛起來非常輕便快捷。
後來，一些來華的洋人也看到過這種車，他們非常驚訝於中國科技的發達，因而留下了記載。
李約瑟《中華科學技術史》說：“中國人最善發明，他們有各種張帆而行的車輛，製作精巧，使用輕便。”
荷蘭航海家林瑟頓在《東西印度群島遊記》也記載：“中國多能工巧匠，他們製造並使用帶帆的車輛，製作十分巧妙，在田野裡行走時 靠風力推動，好像在水上飄行一樣。”
中國古代擁有非常發達的水上交通網絡，不僅有世界上最長的京杭大運河，還有靈渠、鄭國渠等大小運河溝通了全國的江湖水系，使得內河航運四通八達。江河上定期開航的班船由於裝載量大，價格便宜，成了百姓出行的最好交通工具。
現代人的生活中總是少不了旅行，無論是工作出差還是度假旅遊，經常要在路途中奔波，幾乎人人都是交通旅行的參與者。如今出行也非常便捷，短途可以開汽車，長途可以坐高鐵或者乘飛機，數千公里路程朝發夕至。
但是在古代，沒有現代化的路網和交通工具，出行是一件非常辛苦的事。而中國古代以農耕為主，大多數國民都是農民，一輩子面朝黃土背朝地，他們被牢牢地拴在土地上，許多人甚至一輩子沒出過村莊。
中國古代經常旅行的主要是官員和商人，官員因受朝廷派遣前往各地任職公幹；商人行商走四方，生意興隆通四海，財源茂盛達三江；還有就是為求功名的讀書人，他們寒窗苦讀，就是為了進京趕考，夢想著一舉高中，魚躍龍門，無論路途多麼艱險遙遠，都不能阻擋他們進京的腳步。李鴻章當年進京趕考時題下《入都》一詩，詩中寫到“男兒隻手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史，三千里外覓封侯”，其豪邁和決心可見一斑，不要說三千里，就是三萬裡，他也不會有絲毫猶豫。
古代人煙稀少，山川險惡，朝廷為了讓政令暢通，方便其對全國的統治，始終重視道路建設，《詩經·小雅·大東》上有“周道如砥，其直如矢”，形容大道平坦似磨石，筆直像箭桿，沿途還設有服務設施。《周禮》記載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食，三十里有宿，宿有路室，路室有委。”但這些設施僅為旅途中的政府工作人員提供休息、餐飲和住宿服務，普通百姓不是其服務對象，數千年來始終如此。明代旅行家徐霞客是個布衣，不能住驛站，當年他在廣西旅行時，曾利用朋友贈送的“馬牌”冒充公職人員蹭驛站。
秦始皇統一天下後，國家版圖的廣大前所未有，為了有效統治遼闊疆域，秦朝展開了大規模的路網建設，以咸陽為中心，修建了輻射全國各地的馳道。《漢書·賈山傳》記載：“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松”。秦馳道相當於如今的國道，非常寬闊平坦，兩邊還種植青松，用來標識里程、遮雨擋陽、屏蔽風沙。
秦代還有一條七百多公里長的直道，可以並排行駛十三輛馬車，直達邊境的九原郡，堪比當代高速公路。《史記·秦始皇本紀》載有“三十五年，除道，道九原，抵雲陽，塹山眼堙谷，直通之”。
秦代交通技術非常先進，除了馳道和直道外，已經有了世界上最早的軌道交通。在河南的考古發掘中曾發現過一段先秦時期的“鐵路”。經過研究，專家們認為這是人類史上第一條“鐵路”。當然，這條“鐵路”的軌道並不是用金屬打造，而是木質的。但是它不僅有路基，還有枕木。雖然已經歷了兩千多年的風雨侵蝕，路基依然非常結實，儘管枕木已經嚴重腐朽。但仍然可以從遺蹟中看出，枕木之間的距離大於人的步距，卻正好適合馬的步伐，也就是說，這條軌道的修建，是為了讓馬車更好地通行。這個發現也更好的詮釋了“車同軌”的真正含義。
古代的“火車”
當時百姓出行，在陸地以步行為主，輔以獨輪車或公雞車裝載行李和妻兒，那時在路上經常可以見到這樣一幅景象：一個男人推著獨輪車艱難前行，車上一邊堆著包裹，一邊坐著懷抱幼兒的媳婦。
家境好一點的，可以藉助畜力，一般是驢、騾子、或牛，在北方還經常使用駱駝。普通百姓家裡一般是沒有馬的，因為那是戰略物資。
古代公職人員出行一般騎馬，所以旅行的辛苦總是被稱為“鞍馬勞頓”。
官員出行還可以坐馬車，這種馬車稱為安車，相當於如今的高級公務車。圖舒服的大官也可以坐轎子，當年明朝首輔張居正回鄉時，坐三十二人抬的大轎，裡面有廚房和廁所，戚繼光還派一隊火槍手護駕，好不威風。古代也有公共車輛，稱為輜車，體積很大，有車棚遮擋風雨，客貨兩用，相當於如今的大巴。拉車的動物主要是馬、騾子和牛，馬拉的車速度最快。也有自駕的私家車用羊來拉車，還有一些特立獨行的高人名士用梅花鹿拉車，走在路上顯得卓爾不群，一看就不是紅塵中人。
中國古代還有一種高科技“新能源”車輛--帆車，這種車行駛在平原地帶，帶有風帆，完全用風力驅動，或用風帆提供助力。
帆車的最早記載出現在梁元帝所著的《金樓子》中，時間大約在公元550年，這種車可以搭載30人左右，每天可以行駛幾百里路。
《續世說》中記載，公元610年，隋朝宇文愷曾經給皇帝制造了一輛特別大的帆車。這輛車可以載幾百個人，藉助風力行駛起來非常輕便快捷。
後來，一些來華的洋人也看到過這種車，他們非常驚訝於中國科技的發達，因而留下了記載。
李約瑟《中華科學技術史》說：“中國人最善發明，他們有各種張帆而行的車輛，製作精巧，使用輕便。”
荷蘭航海家林瑟頓在《東西印度群島遊記》也記載：“中國多能工巧匠，他們製造並使用帶帆的車輛，製作十分巧妙，在田野裡行走時 靠風力推動，好像在水上飄行一樣。”
中國古代擁有非常發達的水上交通網絡，不僅有世界上最長的京杭大運河，還有靈渠、鄭國渠等大小運河溝通了全國的江湖水系，使得內河航運四通八達。江河上定期開航的班船由於裝載量大，價格便宜，成了百姓出行的最好交通工具。
從速度來看，馬車最快，日間能行駛50公里左右，行船其次，日間航行30公里左右，牛車和步行最慢，每天只能走25公里。但馬車需要歇夜，實際行進時間只是白天，而船是晝夜不停的，實際旅程並不比馬車少。夜間行船時，乘客們聊天吹牛打發時間，也是一大樂趣，明朝張岱據此寫了《夜航船》一書，廣為流傳。
由於中國人的家庭情親觀念極深，每逢春節，一年在外的遊子必須回鄉與家人團聚，由此引發了一年中規模最大的旅行高潮。人們無論貧富貴賤，也無論回鄉之路多麼艱難，也一定要趕回去，如果誤了佳期，就會讓自己和家人傷心一年。
隋朝的薛道衡是北方人，有一年，因到南方出差，誤了歸期。獨在他鄉為異客的薛道衡眼見別人闔家團圓其樂融融，不由得悲從中來。他在熱鬧的爆竹聲中悵然寫下了《人日思歸》，詩日：“入春才七日，離家已二年。人歸落雁後，思發在花前。”落寞和思鄉之情躍然紙上。
古代許多地方未經開發，十分原始險惡，所以旅行者在途中，除了道路險阻、風餐露宿外，還隨時可能遭到山中盜匪和猛獸的襲擊。徐霞客在湖南衡陽遭“湘江浩劫”之禍，就是夜航船被強盜打劫。在寧海山中，他又遇到老虎，如非附近寺廟裡的和尚相救，他可能就喪命虎口了。川陝一帶崇山峻嶺之中的道路就更為凶險，李白《蜀道難》中寫道：“所守或匪親，化為狼與豺。朝避猛虎，夕避長蛇；磨牙吮血，殺人如麻。”如果旅行者途中遭遇不測，他們的家人還不知道發生了什麼，仍然望眼欲穿，等著親人踏進家門，可他們卻早已成了荒野中的一堆白骨，人世間的悲慘莫過於此，好在現代人有現代化交通的加持，再也不會遭受古人的苦難了。
與現代一樣，每逢春節，各種資源就會緊張，物價會上漲，也包括交通費用。
現代人的生活中總是少不了旅行，無論是工作出差還是度假旅遊，經常要在路途中奔波，幾乎人人都是交通旅行的參與者。如今出行也非常便捷，短途可以開汽車，長途可以坐高鐵或者乘飛機，數千公里路程朝發夕至。
但是在古代，沒有現代化的路網和交通工具，出行是一件非常辛苦的事。而中國古代以農耕為主，大多數國民都是農民，一輩子面朝黃土背朝地，他們被牢牢地拴在土地上，許多人甚至一輩子沒出過村莊。
中國古代經常旅行的主要是官員和商人，官員因受朝廷派遣前往各地任職公幹；商人行商走四方，生意興隆通四海，財源茂盛達三江；還有就是為求功名的讀書人，他們寒窗苦讀，就是為了進京趕考，夢想著一舉高中，魚躍龍門，無論路途多麼艱險遙遠，都不能阻擋他們進京的腳步。李鴻章當年進京趕考時題下《入都》一詩，詩中寫到“男兒隻手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史，三千里外覓封侯”，其豪邁和決心可見一斑，不要說三千里，就是三萬裡，他也不會有絲毫猶豫。
古代人煙稀少，山川險惡，朝廷為了讓政令暢通，方便其對全國的統治，始終重視道路建設，《詩經·小雅·大東》上有“周道如砥，其直如矢”，形容大道平坦似磨石，筆直像箭桿，沿途還設有服務設施。《周禮》記載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食，三十里有宿，宿有路室，路室有委。”但這些設施僅為旅途中的政府工作人員提供休息、餐飲和住宿服務，普通百姓不是其服務對象，數千年來始終如此。明代旅行家徐霞客是個布衣，不能住驛站，當年他在廣西旅行時，曾利用朋友贈送的“馬牌”冒充公職人員蹭驛站。
秦始皇統一天下後，國家版圖的廣大前所未有，為了有效統治遼闊疆域，秦朝展開了大規模的路網建設，以咸陽為中心，修建了輻射全國各地的馳道。《漢書·賈山傳》記載：“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松”。秦馳道相當於如今的國道，非常寬闊平坦，兩邊還種植青松，用來標識里程、遮雨擋陽、屏蔽風沙。
秦代還有一條七百多公里長的直道，可以並排行駛十三輛馬車，直達邊境的九原郡，堪比當代高速公路。《史記·秦始皇本紀》載有“三十五年，除道，道九原，抵雲陽，塹山眼堙谷，直通之”。
秦代交通技術非常先進，除了馳道和直道外，已經有了世界上最早的軌道交通。在河南的考古發掘中曾發現過一段先秦時期的“鐵路”。經過研究，專家們認為這是人類史上第一條“鐵路”。當然，這條“鐵路”的軌道並不是用金屬打造，而是木質的。但是它不僅有路基，還有枕木。雖然已經歷了兩千多年的風雨侵蝕，路基依然非常結實，儘管枕木已經嚴重腐朽。但仍然可以從遺蹟中看出，枕木之間的距離大於人的步距，卻正好適合馬的步伐，也就是說，這條軌道的修建，是為了讓馬車更好地通行。這個發現也更好的詮釋了“車同軌”的真正含義。
古代的“火車”
當時百姓出行，在陸地以步行為主，輔以獨輪車或公雞車裝載行李和妻兒，那時在路上經常可以見到這樣一幅景象：一個男人推著獨輪車艱難前行，車上一邊堆著包裹，一邊坐著懷抱幼兒的媳婦。
家境好一點的，可以藉助畜力，一般是驢、騾子、或牛，在北方還經常使用駱駝。普通百姓家裡一般是沒有馬的，因為那是戰略物資。
古代公職人員出行一般騎馬，所以旅行的辛苦總是被稱為“鞍馬勞頓”。
官員出行還可以坐馬車，這種馬車稱為安車，相當於如今的高級公務車。圖舒服的大官也可以坐轎子，當年明朝首輔張居正回鄉時，坐三十二人抬的大轎，裡面有廚房和廁所，戚繼光還派一隊火槍手護駕，好不威風。古代也有公共車輛，稱為輜車，體積很大，有車棚遮擋風雨，客貨兩用，相當於如今的大巴。拉車的動物主要是馬、騾子和牛，馬拉的車速度最快。也有自駕的私家車用羊來拉車，還有一些特立獨行的高人名士用梅花鹿拉車，走在路上顯得卓爾不群，一看就不是紅塵中人。
中國古代還有一種高科技“新能源”車輛--帆車，這種車行駛在平原地帶，帶有風帆，完全用風力驅動，或用風帆提供助力。
帆車的最早記載出現在梁元帝所著的《金樓子》中，時間大約在公元550年，這種車可以搭載30人左右，每天可以行駛幾百里路。
《續世說》中記載，公元610年，隋朝宇文愷曾經給皇帝制造了一輛特別大的帆車。這輛車可以載幾百個人，藉助風力行駛起來非常輕便快捷。
後來，一些來華的洋人也看到過這種車，他們非常驚訝於中國科技的發達，因而留下了記載。
李約瑟《中華科學技術史》說：“中國人最善發明，他們有各種張帆而行的車輛，製作精巧，使用輕便。”
荷蘭航海家林瑟頓在《東西印度群島遊記》也記載：“中國多能工巧匠，他們製造並使用帶帆的車輛，製作十分巧妙，在田野裡行走時 靠風力推動，好像在水上飄行一樣。”
中國古代擁有非常發達的水上交通網絡，不僅有世界上最長的京杭大運河，還有靈渠、鄭國渠等大小運河溝通了全國的江湖水系，使得內河航運四通八達。江河上定期開航的班船由於裝載量大，價格便宜，成了百姓出行的最好交通工具。
從速度來看，馬車最快，日間能行駛50公里左右，行船其次，日間航行30公里左右，牛車和步行最慢，每天只能走25公里。但馬車需要歇夜，實際行進時間只是白天，而船是晝夜不停的，實際旅程並不比馬車少。夜間行船時，乘客們聊天吹牛打發時間，也是一大樂趣，明朝張岱據此寫了《夜航船》一書，廣為流傳。
由於中國人的家庭情親觀念極深，每逢春節，一年在外的遊子必須回鄉與家人團聚，由此引發了一年中規模最大的旅行高潮。人們無論貧富貴賤，也無論回鄉之路多麼艱難，也一定要趕回去，如果誤了佳期，就會讓自己和家人傷心一年。
隋朝的薛道衡是北方人，有一年，因到南方出差，誤了歸期。獨在他鄉為異客的薛道衡眼見別人闔家團圓其樂融融，不由得悲從中來。他在熱鬧的爆竹聲中悵然寫下了《人日思歸》，詩日：“入春才七日，離家已二年。人歸落雁後，思發在花前。”落寞和思鄉之情躍然紙上。
古代許多地方未經開發，十分原始險惡，所以旅行者在途中，除了道路險阻、風餐露宿外，還隨時可能遭到山中盜匪和猛獸的襲擊。徐霞客在湖南衡陽遭“湘江浩劫”之禍，就是夜航船被強盜打劫。在寧海山中，他又遇到老虎，如非附近寺廟裡的和尚相救，他可能就喪命虎口了。川陝一帶崇山峻嶺之中的道路就更為凶險，李白《蜀道難》中寫道：“所守或匪親，化為狼與豺。朝避猛虎，夕避長蛇；磨牙吮血，殺人如麻。”如果旅行者途中遭遇不測，他們的家人還不知道發生了什麼，仍然望眼欲穿，等著親人踏進家門，可他們卻早已成了荒野中的一堆白骨，人世間的悲慘莫過於此，好在現代人有現代化交通的加持，再也不會遭受古人的苦難了。
與現代一樣，每逢春節，各種資源就會緊張，物價會上漲，也包括交通費用。
為了防止商人哄抬物價，朝廷為穩定市場會實施限價，《唐六典》就記載了貨物運輸價格的規定。比如，在平原上僱傭人力馱運100斤貨物，每運輸100裡，運費是100文錢，如果是山路，則是120文錢，但最高不得超過150文錢；如果在平原上僱車輛裝運100斤貨物，每運輸100裡，運費是80文錢，如果是山地馱運，則是90文錢。水運則便宜得多，比照陸路的100斤/100裡運輸單價，一般規定逆流15文，順流5文。
唐朝開元年間，100文錢可以買20鬥米，當時一個九品官的月工資為3817文，日收入約127文，他每天的工資只能支付100斤貨物遞送100裡山路的運輸資費，如果回鄉之路遙遠難行，交通費用負擔還是很大的。
現代人的生活中總是少不了旅行，無論是工作出差還是度假旅遊，經常要在路途中奔波，幾乎人人都是交通旅行的參與者。如今出行也非常便捷，短途可以開汽車，長途可以坐高鐵或者乘飛機，數千公里路程朝發夕至。
但是在古代，沒有現代化的路網和交通工具，出行是一件非常辛苦的事。而中國古代以農耕為主，大多數國民都是農民，一輩子面朝黃土背朝地，他們被牢牢地拴在土地上，許多人甚至一輩子沒出過村莊。
中國古代經常旅行的主要是官員和商人，官員因受朝廷派遣前往各地任職公幹；商人行商走四方，生意興隆通四海，財源茂盛達三江；還有就是為求功名的讀書人，他們寒窗苦讀，就是為了進京趕考，夢想著一舉高中，魚躍龍門，無論路途多麼艱險遙遠，都不能阻擋他們進京的腳步。李鴻章當年進京趕考時題下《入都》一詩，詩中寫到“男兒隻手把吳鉤，意氣高於百尺樓。一萬年來誰著史，三千里外覓封侯”，其豪邁和決心可見一斑，不要說三千里，就是三萬裡，他也不會有絲毫猶豫。
古代人煙稀少，山川險惡，朝廷為了讓政令暢通，方便其對全國的統治，始終重視道路建設，《詩經·小雅·大東》上有“周道如砥，其直如矢”，形容大道平坦似磨石，筆直像箭桿，沿途還設有服務設施。《周禮》記載：“凡國野之道，十里有廬，廬有飲食，三十里有宿，宿有路室，路室有委。”但這些設施僅為旅途中的政府工作人員提供休息、餐飲和住宿服務，普通百姓不是其服務對象，數千年來始終如此。明代旅行家徐霞客是個布衣，不能住驛站，當年他在廣西旅行時，曾利用朋友贈送的“馬牌”冒充公職人員蹭驛站。
秦始皇統一天下後，國家版圖的廣大前所未有，為了有效統治遼闊疆域，秦朝展開了大規模的路網建設，以咸陽為中心，修建了輻射全國各地的馳道。《漢書·賈山傳》記載：“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松”。秦馳道相當於如今的國道，非常寬闊平坦，兩邊還種植青松，用來標識里程、遮雨擋陽、屏蔽風沙。
秦代還有一條七百多公里長的直道，可以並排行駛十三輛馬車，直達邊境的九原郡，堪比當代高速公路。《史記·秦始皇本紀》載有“三十五年，除道，道九原，抵雲陽，塹山眼堙谷，直通之”。
秦代交通技術非常先進，除了馳道和直道外，已經有了世界上最早的軌道交通。在河南的考古發掘中曾發現過一段先秦時期的“鐵路”。經過研究，專家們認為這是人類史上第一條“鐵路”。當然，這條“鐵路”的軌道並不是用金屬打造，而是木質的。但是它不僅有路基，還有枕木。雖然已經歷了兩千多年的風雨侵蝕，路基依然非常結實，儘管枕木已經嚴重腐朽。但仍然可以從遺蹟中看出，枕木之間的距離大於人的步距，卻正好適合馬的步伐，也就是說，這條軌道的修建，是為了讓馬車更好地通行。這個發現也更好的詮釋了“車同軌”的真正含義。
古代的“火車”
當時百姓出行，在陸地以步行為主，輔以獨輪車或公雞車裝載行李和妻兒，那時在路上經常可以見到這樣一幅景象：一個男人推著獨輪車艱難前行，車上一邊堆著包裹，一邊坐著懷抱幼兒的媳婦。
家境好一點的，可以藉助畜力，一般是驢、騾子、或牛，在北方還經常使用駱駝。普通百姓家裡一般是沒有馬的，因為那是戰略物資。
古代公職人員出行一般騎馬，所以旅行的辛苦總是被稱為“鞍馬勞頓”。
官員出行還可以坐馬車，這種馬車稱為安車，相當於如今的高級公務車。圖舒服的大官也可以坐轎子，當年明朝首輔張居正回鄉時，坐三十二人抬的大轎，裡面有廚房和廁所，戚繼光還派一隊火槍手護駕，好不威風。古代也有公共車輛，稱為輜車，體積很大，有車棚遮擋風雨，客貨兩用，相當於如今的大巴。拉車的動物主要是馬、騾子和牛，馬拉的車速度最快。也有自駕的私家車用羊來拉車，還有一些特立獨行的高人名士用梅花鹿拉車，走在路上顯得卓爾不群，一看就不是紅塵中人。
中國古代還有一種高科技“新能源”車輛--帆車，這種車行駛在平原地帶，帶有風帆，完全用風力驅動，或用風帆提供助力。
帆車的最早記載出現在梁元帝所著的《金樓子》中，時間大約在公元550年，這種車可以搭載30人左右，每天可以行駛幾百里路。
《續世說》中記載，公元610年，隋朝宇文愷曾經給皇帝制造了一輛特別大的帆車。這輛車可以載幾百個人，藉助風力行駛起來非常輕便快捷。
後來，一些來華的洋人也看到過這種車，他們非常驚訝於中國科技的發達，因而留下了記載。
李約瑟《中華科學技術史》說：“中國人最善發明，他們有各種張帆而行的車輛，製作精巧，使用輕便。”
荷蘭航海家林瑟頓在《東西印度群島遊記》也記載：“中國多能工巧匠，他們製造並使用帶帆的車輛，製作十分巧妙，在田野裡行走時 靠風力推動，好像在水上飄行一樣。”
中國古代擁有非常發達的水上交通網絡，不僅有世界上最長的京杭大運河，還有靈渠、鄭國渠等大小運河溝通了全國的江湖水系，使得內河航運四通八達。江河上定期開航的班船由於裝載量大，價格便宜，成了百姓出行的最好交通工具。
從速度來看，馬車最快，日間能行駛50公里左右，行船其次，日間航行30公里左右，牛車和步行最慢，每天只能走25公里。但馬車需要歇夜，實際行進時間只是白天，而船是晝夜不停的，實際旅程並不比馬車少。夜間行船時，乘客們聊天吹牛打發時間，也是一大樂趣，明朝張岱據此寫了《夜航船》一書，廣為流傳。
由於中國人的家庭情親觀念極深，每逢春節，一年在外的遊子必須回鄉與家人團聚，由此引發了一年中規模最大的旅行高潮。人們無論貧富貴賤，也無論回鄉之路多麼艱難，也一定要趕回去，如果誤了佳期，就會讓自己和家人傷心一年。
隋朝的薛道衡是北方人，有一年，因到南方出差，誤了歸期。獨在他鄉為異客的薛道衡眼見別人闔家團圓其樂融融，不由得悲從中來。他在熱鬧的爆竹聲中悵然寫下了《人日思歸》，詩日：“入春才七日，離家已二年。人歸落雁後，思發在花前。”落寞和思鄉之情躍然紙上。
古代許多地方未經開發，十分原始險惡，所以旅行者在途中，除了道路險阻、風餐露宿外，還隨時可能遭到山中盜匪和猛獸的襲擊。徐霞客在湖南衡陽遭“湘江浩劫”之禍，就是夜航船被強盜打劫。在寧海山中，他又遇到老虎，如非附近寺廟裡的和尚相救，他可能就喪命虎口了。川陝一帶崇山峻嶺之中的道路就更為凶險，李白《蜀道難》中寫道：“所守或匪親，化為狼與豺。朝避猛虎，夕避長蛇；磨牙吮血，殺人如麻。”如果旅行者途中遭遇不測，他們的家人還不知道發生了什麼，仍然望眼欲穿，等著親人踏進家門，可他們卻早已成了荒野中的一堆白骨，人世間的悲慘莫過於此，好在現代人有現代化交通的加持，再也不會遭受古人的苦難了。
與現代一樣，每逢春節，各種資源就會緊張，物價會上漲，也包括交通費用。
為了防止商人哄抬物價，朝廷為穩定市場會實施限價，《唐六典》就記載了貨物運輸價格的規定。比如，在平原上僱傭人力馱運100斤貨物，每運輸100裡，運費是100文錢，如果是山路，則是120文錢，但最高不得超過150文錢；如果在平原上僱車輛裝運100斤貨物，每運輸100裡，運費是80文錢，如果是山地馱運，則是90文錢。水運則便宜得多，比照陸路的100斤/100裡運輸單價，一般規定逆流15文，順流5文。
唐朝開元年間，100文錢可以買20鬥米，當時一個九品官的月工資為3817文，日收入約127文，他每天的工資只能支付100斤貨物遞送100裡山路的運輸資費，如果回鄉之路遙遠難行，交通費用負擔還是很大的。
李白在開元年間有一次從長安回四川江油過年，需要翻越秦嶺和大巴山。全程近兩千公里難於上青天的蜀道，李白走了差不多一個月，花費12貫錢，約合人民幣8萬4千元。回程還要花這麼多錢，他過年的旅行費用近17萬人民幣，貴得令人咋舌。如今從西安到江油坐動車只需3個小時，車票200元人民幣，李白要是知道了，必然感慨至極，以致靈感爆發，寫出流傳千年的名詩佳句來，只可惜李白不能穿越過來，我們也就無緣欣賞了。
古代的路途不僅難走，還很緩慢，長途旅行往往一走就是半年甚至一年。當年王陽明平定廣西后，健康狀況嚴重惡化，他自知不起，希望趕回家鄉與家人和學生度過最後的時光。由於歸鄉心切，他遞交辭呈後，不等朝廷批准，就從南寧向家鄉餘姚趕去。然而這段路程當時要走幾個月，走到江西南安時，王陽明再也支撐不住了，中途在船上去世，留下了無盡的遺憾。如今這段旅程坐火車只需十幾個小時，王陽明要是活在今天，就不會抱憾而逝了。
如今的人們覺得古代環境未遭破壞，青山綠水、空氣清新，古代的食物都是自然生長的純天然綠色食品，恨不得立刻穿越回去。可是真要到了古代，光是那痛苦的出行，就足以把人折磨得發瘋了，還有什麼心思去欣賞山水風景?到那時就能真正體會到什麼是葉公好龍了。