有道是屋漏偏逢連夜雨，即使是在豔陽高照的穆傑羅，同時也是自家主場賽道上，九屆世界冠軍羅西卻從自由練習時就遭遇到一連串的挫折與不利，這份厄運甚至也延續到了週日的正賽。
第三段自由練習中，羅西因為遲了一些時間做Flying Lap而讓這位老將沒能擠進前十名的Q2名額，在Q2中又只能跑出第十八位發車的悲劇起跑順位。而到了正賽當天，他在第五圈時試著超過鈴木車手Joan Mir，卻因為一個超車失誤而讓兩臺賽車直接硬生生的往砂石區衝去，即便後來以第22名重返戰局，但又在第八圈時發生摔車。
這一個週末根本就是羅西的噩夢。意大利車手錶示，問題在於賽車缺乏有競爭力的加速，這意味著要超過其他賽車又或是要跟上領先集團會非常困難。而事已至此，羅西認為目前他也只能以強大的心理素質，告訴自己“盡心盡力，莫忘初衷”的格言繼續奮鬥。
“這是一個非常艱難的週末，也是近年來最糟糕的一次，因為整個週末我們都沒有快過。”羅西談到，“我們知道要在穆傑羅上做出速度很困難，但我們還是會希望在這裡能夠有一些競爭力，但結果並非如此，所有的自由練習中我都沒有速度。”
“昨天在FP3的重要一圈我在最後一彎失誤進到了Q1，然後一切變的更加困難。從後追擊的比賽總是不會太舒服，特別是我的比賽節奏並不是很好。”
“當我與Mir碰觸時我失去了所有，我試著超車，而後我們碰撞並且一起跑開，我又在Arribiata 2彎角中摔車退賽。總的來說，這是一個非常艱困的週末。”
“因為我們很慢，我們在比賽中掙扎，因而不得不被擠在後方集團中而且我們也沒辦法在直線加速上討到便宜，這樣的比賽非常困難，我們必須嘗試做點什麼。”
“如果要說我們從哪裡開始掙扎，我只能說所有你看得到的，我們都感覺到痛苦！我沒有一個如我所願的起跑，燈滅之後被3到4輛車超車，這是一個很大的差別，因為出彎加速也讓我們吃足苦頭。”羅西談到，“極速之外，我們連加速都輸很大。”
看到羅西在同一個週末出現這麼多失誤是很不尋常的。“當你把速度放慢時，一切都會變得更加困難，我們必須常是一些新東西。”他說，“我努力為這一個賽季做好一些準備，因為我知道這對我來說很重要，從穆傑羅到Sachsenring，去年我在這段賽程得到很多積分。”
“勒芒是一個很大的混亂，但我們在排位做得不錯，我能夠排在第五，但在這裡，不幸的是我在FP3的最後犯了失誤，如果沒有那次失誤，我可以跑進Q2並且從第二或第三排起跑，然後再度找回我的比賽節奏，我們希望嘗試更多，我們正在努力。”
穆傑羅的羅西很戲劇化，就像2016年的杆位起跑卻因縮缸直接退賽，而三年後卻又讓這位老將“重溫舊夢”了一番。“感覺非常不同，你知道的，”羅西談到，“今年的情況比2016年更糟糕，2016年我很絕望，因為我從杆位起跑，當時我很強，我有機會在那場比賽拿下久違的勝利，卻因為引擎縮缸而退賽時，我很絕望的同時也很樂觀，因為當時我有速度。”
“但現在我感到絕望，也很悲傷，因為我完全沒有速度。”
羅西敏銳的察覺到近年來GP生態的改變，雅馬哈的競爭對手進步的幅度已經讓這間日本車廠逐漸的脫鉤。
“通常我們一開季就準備好了，因為我們要開發的東西少很多，我們一開季就有優勢，因為其他車場還沒準備好。但當其他人已經解決問題時，這就變成我們的問題了，2016年的上半季，雅馬哈當時是更強大的狀態。”
“2015年的普利司通輪胎裡，我與洛倫佐一起爭奪世界冠軍，並且積分都超過330分，製造商積分有650分，這是一個難以置信的分數。但從16年下半年開始，其他車廠取得了巨大的進步，我們看起來有點落後，從過去幾年的表現和同一賽道的單圈時間你可以發現，我們幾乎是持平的狀態。”
