'比我爸年紀還大的車，竟然開進了限牌的深圳市區'
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
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歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
本屆比賽的主要陣容是歐洲車，除了上面所說的這些，還有一系列經典車型，比如寶馬2002和502，阿爾法·羅密歐Guilia GT、Spider、75，還有三臺可愛風格的車型：產於1970年左右的兩臺甲殼蟲、產於1960年的菲亞特500！
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
本屆比賽的主要陣容是歐洲車，除了上面所說的這些，還有一系列經典車型，比如寶馬2002和502，阿爾法·羅密歐Guilia GT、Spider、75，還有三臺可愛風格的車型：產於1970年左右的兩臺甲殼蟲、產於1960年的菲亞特500！
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
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沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
本屆比賽的主要陣容是歐洲車，除了上面所說的這些，還有一系列經典車型，比如寶馬2002和502，阿爾法·羅密歐Guilia GT、Spider、75，還有三臺可愛風格的車型：產於1970年左右的兩臺甲殼蟲、產於1960年的菲亞特500！
日系車雖然不多，但款款都非常經典，比如有著“東瀛法拉利”之稱的1998款本田NSX，以及作為日本皇室座駕的豐田世紀。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
本屆比賽的主要陣容是歐洲車，除了上面所說的這些，還有一系列經典車型，比如寶馬2002和502，阿爾法·羅密歐Guilia GT、Spider、75，還有三臺可愛風格的車型：產於1970年左右的兩臺甲殼蟲、產於1960年的菲亞特500！
日系車雖然不多，但款款都非常經典，比如有著“東瀛法拉利”之稱的1998款本田NSX，以及作為日本皇室座駕的豐田世紀。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
本屆比賽的主要陣容是歐洲車，除了上面所說的這些，還有一系列經典車型，比如寶馬2002和502，阿爾法·羅密歐Guilia GT、Spider、75，還有三臺可愛風格的車型：產於1970年左右的兩臺甲殼蟲、產於1960年的菲亞特500！
日系車雖然不多，但款款都非常經典，比如有著“東瀛法拉利”之稱的1998款本田NSX，以及作為日本皇室座駕的豐田世紀。
除此之外還有一款鮮為人知的跑車——達特桑（DATSON）240Z，乍一看可能大家會認為這是臺歐洲跑車，但它實際上由日產開發，是日產Z系列跑車的鼻祖，參賽這輛車來自上海汽車博物館。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
本屆比賽的主要陣容是歐洲車，除了上面所說的這些，還有一系列經典車型，比如寶馬2002和502，阿爾法·羅密歐Guilia GT、Spider、75，還有三臺可愛風格的車型：產於1970年左右的兩臺甲殼蟲、產於1960年的菲亞特500！
日系車雖然不多，但款款都非常經典，比如有著“東瀛法拉利”之稱的1998款本田NSX，以及作為日本皇室座駕的豐田世紀。
除此之外還有一款鮮為人知的跑車——達特桑（DATSON）240Z，乍一看可能大家會認為這是臺歐洲跑車，但它實際上由日產開發，是日產Z系列跑車的鼻祖，參賽這輛車來自上海汽車博物館。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
本屆比賽的主要陣容是歐洲車，除了上面所說的這些，還有一系列經典車型，比如寶馬2002和502，阿爾法·羅密歐Guilia GT、Spider、75，還有三臺可愛風格的車型：產於1970年左右的兩臺甲殼蟲、產於1960年的菲亞特500！
日系車雖然不多，但款款都非常經典，比如有著“東瀛法拉利”之稱的1998款本田NSX，以及作為日本皇室座駕的豐田世紀。
除此之外還有一款鮮為人知的跑車——達特桑（DATSON）240Z，乍一看可能大家會認為這是臺歐洲跑車，但它實際上由日產開發，是日產Z系列跑車的鼻祖，參賽這輛車來自上海汽車博物館。
作為世界頂級汽車品牌，勞斯萊斯的身影也出現在了這屆比賽，其中最矚目的當屬加長版銀影了，超長車身的它無論出現在何時何地總是會成為焦點，這臺車產自1976年。此外，勞斯萊斯銀天使也參與了比賽，而且還掛著深港兩地車牌，著實讓人羨慕！
穿越時光之旅
本屆國際名城經典車拉力賽前兩天是展覽期，後面兩天是更為激動人心的比賽期。老爺車比賽和新車不同，顯然不能比誰跑得快，而是考驗參賽車輛的可靠性以及參賽車手的控制能力，參賽人員需要在限定時間內到達目的地，太早或太晚都不行，而且只能根據路書上的指向行駛。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
本屆比賽的主要陣容是歐洲車，除了上面所說的這些，還有一系列經典車型，比如寶馬2002和502，阿爾法·羅密歐Guilia GT、Spider、75，還有三臺可愛風格的車型：產於1970年左右的兩臺甲殼蟲、產於1960年的菲亞特500！
日系車雖然不多，但款款都非常經典，比如有著“東瀛法拉利”之稱的1998款本田NSX，以及作為日本皇室座駕的豐田世紀。
除此之外還有一款鮮為人知的跑車——達特桑（DATSON）240Z，乍一看可能大家會認為這是臺歐洲跑車，但它實際上由日產開發，是日產Z系列跑車的鼻祖，參賽這輛車來自上海汽車博物館。
作為世界頂級汽車品牌，勞斯萊斯的身影也出現在了這屆比賽，其中最矚目的當屬加長版銀影了，超長車身的它無論出現在何時何地總是會成為焦點，這臺車產自1976年。此外，勞斯萊斯銀天使也參與了比賽，而且還掛著深港兩地車牌，著實讓人羨慕！
穿越時光之旅
本屆國際名城經典車拉力賽前兩天是展覽期，後面兩天是更為激動人心的比賽期。老爺車比賽和新車不同，顯然不能比誰跑得快，而是考驗參賽車輛的可靠性以及參賽車手的控制能力，參賽人員需要在限定時間內到達目的地，太早或太晚都不行，而且只能根據路書上的指向行駛。
本次懂哥乘坐的車輛是MG TD，產自1950年。那時的名爵（MG）品牌顯然還未被國內收購，那個年代生產的MG TD身上有著明顯的時代印記，它的外觀是典型的“老爺車”風格，採用的是兩門雙座、軟頂敞篷設計，目前市面上的軟頂敞篷跑車開蓬最快的也要10秒左右，但在MG TD上只要你手速夠快，5秒內完全可以解決。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
本屆比賽的主要陣容是歐洲車，除了上面所說的這些，還有一系列經典車型，比如寶馬2002和502，阿爾法·羅密歐Guilia GT、Spider、75，還有三臺可愛風格的車型：產於1970年左右的兩臺甲殼蟲、產於1960年的菲亞特500！
日系車雖然不多，但款款都非常經典，比如有著“東瀛法拉利”之稱的1998款本田NSX，以及作為日本皇室座駕的豐田世紀。
除此之外還有一款鮮為人知的跑車——達特桑（DATSON）240Z，乍一看可能大家會認為這是臺歐洲跑車，但它實際上由日產開發，是日產Z系列跑車的鼻祖，參賽這輛車來自上海汽車博物館。
作為世界頂級汽車品牌，勞斯萊斯的身影也出現在了這屆比賽，其中最矚目的當屬加長版銀影了，超長車身的它無論出現在何時何地總是會成為焦點，這臺車產自1976年。此外，勞斯萊斯銀天使也參與了比賽，而且還掛著深港兩地車牌，著實讓人羨慕！
穿越時光之旅
本屆國際名城經典車拉力賽前兩天是展覽期，後面兩天是更為激動人心的比賽期。老爺車比賽和新車不同，顯然不能比誰跑得快，而是考驗參賽車輛的可靠性以及參賽車手的控制能力，參賽人員需要在限定時間內到達目的地，太早或太晚都不行，而且只能根據路書上的指向行駛。
本次懂哥乘坐的車輛是MG TD，產自1950年。那時的名爵（MG）品牌顯然還未被國內收購，那個年代生產的MG TD身上有著明顯的時代印記，它的外觀是典型的“老爺車”風格，採用的是兩門雙座、軟頂敞篷設計，目前市面上的軟頂敞篷跑車開蓬最快的也要10秒左右，但在MG TD上只要你手速夠快，5秒內完全可以解決。
坐在這種敞篷的老爺車上確實是一種新鮮的體驗，雖然沒有空調，但打開敞篷你便可以享受到自然風的輕撫，因為擋風玻璃很好地隔絕了前方的氣流，你不用擔心風會吹亂你精心裝扮的髮型。當然，如果陽光太過灼熱，你會面臨開蓬晒、關蓬熱的尷尬境遇，比賽結束之後我的兩條胳膊就明顯黑了一圈。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
本屆比賽的主要陣容是歐洲車，除了上面所說的這些，還有一系列經典車型，比如寶馬2002和502，阿爾法·羅密歐Guilia GT、Spider、75，還有三臺可愛風格的車型：產於1970年左右的兩臺甲殼蟲、產於1960年的菲亞特500！
日系車雖然不多，但款款都非常經典，比如有著“東瀛法拉利”之稱的1998款本田NSX，以及作為日本皇室座駕的豐田世紀。
除此之外還有一款鮮為人知的跑車——達特桑（DATSON）240Z，乍一看可能大家會認為這是臺歐洲跑車，但它實際上由日產開發，是日產Z系列跑車的鼻祖，參賽這輛車來自上海汽車博物館。
作為世界頂級汽車品牌，勞斯萊斯的身影也出現在了這屆比賽，其中最矚目的當屬加長版銀影了，超長車身的它無論出現在何時何地總是會成為焦點，這臺車產自1976年。此外，勞斯萊斯銀天使也參與了比賽，而且還掛著深港兩地車牌，著實讓人羨慕！
穿越時光之旅
本屆國際名城經典車拉力賽前兩天是展覽期，後面兩天是更為激動人心的比賽期。老爺車比賽和新車不同，顯然不能比誰跑得快，而是考驗參賽車輛的可靠性以及參賽車手的控制能力，參賽人員需要在限定時間內到達目的地，太早或太晚都不行，而且只能根據路書上的指向行駛。
本次懂哥乘坐的車輛是MG TD，產自1950年。那時的名爵（MG）品牌顯然還未被國內收購，那個年代生產的MG TD身上有著明顯的時代印記，它的外觀是典型的“老爺車”風格，採用的是兩門雙座、軟頂敞篷設計，目前市面上的軟頂敞篷跑車開蓬最快的也要10秒左右，但在MG TD上只要你手速夠快，5秒內完全可以解決。
坐在這種敞篷的老爺車上確實是一種新鮮的體驗，雖然沒有空調，但打開敞篷你便可以享受到自然風的輕撫，因為擋風玻璃很好地隔絕了前方的氣流，你不用擔心風會吹亂你精心裝扮的髮型。當然，如果陽光太過灼熱，你會面臨開蓬晒、關蓬熱的尷尬境遇，比賽結束之後我的兩條胳膊就明顯黑了一圈。
在比賽開始之前，我對這麼“年邁”的車能否堅持完比賽抱有疑慮，但事實證明打消了這些想法。不過本次比賽的起點選在深圳東部華僑城，進出都得經過挺長一段曲折的山路，而MG TD發動機的扭矩本就不大、四擋手動變速箱的一擋齒輪還缺了，因此用二擋爬坡顯得異常吃力。在上幾個陡坡時實在沒力，所以只能被迫用一擋，此時它的“聲浪”明顯要大得多，在一瞬間我有種正坐在拖拉機上的感覺，回想起來還是挺有趣的。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
本屆比賽的主要陣容是歐洲車，除了上面所說的這些，還有一系列經典車型，比如寶馬2002和502，阿爾法·羅密歐Guilia GT、Spider、75，還有三臺可愛風格的車型：產於1970年左右的兩臺甲殼蟲、產於1960年的菲亞特500！
日系車雖然不多，但款款都非常經典，比如有著“東瀛法拉利”之稱的1998款本田NSX，以及作為日本皇室座駕的豐田世紀。
除此之外還有一款鮮為人知的跑車——達特桑（DATSON）240Z，乍一看可能大家會認為這是臺歐洲跑車，但它實際上由日產開發，是日產Z系列跑車的鼻祖，參賽這輛車來自上海汽車博物館。
作為世界頂級汽車品牌，勞斯萊斯的身影也出現在了這屆比賽，其中最矚目的當屬加長版銀影了，超長車身的它無論出現在何時何地總是會成為焦點，這臺車產自1976年。此外，勞斯萊斯銀天使也參與了比賽，而且還掛著深港兩地車牌，著實讓人羨慕！
穿越時光之旅
本屆國際名城經典車拉力賽前兩天是展覽期，後面兩天是更為激動人心的比賽期。老爺車比賽和新車不同，顯然不能比誰跑得快，而是考驗參賽車輛的可靠性以及參賽車手的控制能力，參賽人員需要在限定時間內到達目的地，太早或太晚都不行，而且只能根據路書上的指向行駛。
本次懂哥乘坐的車輛是MG TD，產自1950年。那時的名爵（MG）品牌顯然還未被國內收購，那個年代生產的MG TD身上有著明顯的時代印記，它的外觀是典型的“老爺車”風格，採用的是兩門雙座、軟頂敞篷設計，目前市面上的軟頂敞篷跑車開蓬最快的也要10秒左右，但在MG TD上只要你手速夠快，5秒內完全可以解決。
坐在這種敞篷的老爺車上確實是一種新鮮的體驗，雖然沒有空調，但打開敞篷你便可以享受到自然風的輕撫，因為擋風玻璃很好地隔絕了前方的氣流，你不用擔心風會吹亂你精心裝扮的髮型。當然，如果陽光太過灼熱，你會面臨開蓬晒、關蓬熱的尷尬境遇，比賽結束之後我的兩條胳膊就明顯黑了一圈。
在比賽開始之前，我對這麼“年邁”的車能否堅持完比賽抱有疑慮，但事實證明打消了這些想法。不過本次比賽的起點選在深圳東部華僑城，進出都得經過挺長一段曲折的山路，而MG TD發動機的扭矩本就不大、四擋手動變速箱的一擋齒輪還缺了，因此用二擋爬坡顯得異常吃力。在上幾個陡坡時實在沒力，所以只能被迫用一擋，此時它的“聲浪”明顯要大得多，在一瞬間我有種正坐在拖拉機上的感覺，回想起來還是挺有趣的。
第一天的參賽的老爺車便開進了深圳龍崗市區，幾乎所有路邊的行人都或投來好奇的目光，或發出“哇”的驚呼，回頭率堪比最新款的法拉利。就在我疑惑為何在山道以及城市道路比賽為何叫“拉力賽”時，在第二天賽程中，車隊按照路書開進了路窄彎多起伏大的馬巒山小道，並且經過了幾處涉水路面，這時我才有所理解。長途跋涉且路況不好，有些車出現了爆胎、熄火等問題，不過最終所有車輛都圓滿完成了比賽。
寫在最後
年少時，某些人的驚鴻一瞥或擦肩而過，都會讓人久久難以忘懷；有些車雖然只是從我們身旁呼嘯而過，但也會讓人記憶深刻。時間雖然能改變很多東西，但總有些東西是不會因為歲月的沖刷而褪色的，至少在我們心中不會。
從今年7月1日起，我國開始進入國六時代，目前全國大部分城市對遷入汽車的要求都是國四以上，國二的車型已經基本消失在馬路上了。國二標準聽起來似乎很久遠，但其實我國2004年才開始施行國二，滿打滿算距今也不過15年。也就是說，現在你能在路上看到15年前車型的概率，基本為零！
不過在剛剛過去的這個週末，想必有些深圳的朋友看到了驚奇的一幕：一批明顯“上了年紀”的車在深圳市區行駛！實際上這些車是在參加“中國國際名城經典車拉力賽”，這是一場特殊的“老爺車”拉力賽，今年已經是第六屆了，而深圳正是本屆比賽的首站。懂哥雖然沒有駕駛“老爺車”參加本屆比賽，但也有幸作為“領航員”參與其中，度過了一個樂趣頗豐的週末。
歲月洗禮之車
沒有誰能永遠年輕，但總有人正年輕著，從咿呀學語的孩童走到今天，我們每個人都深刻感受到了時間的力量。但即便不再年輕，有些人在我們心中的形象也是不會褪色的，車也一樣。說起“老爺”，可能有人會想到舊時的“士紳老爺”，老爺車雖然和“老爺”沒什麼關係，但也有些共通之處，首先年齡都不小，其次在當年的聲勢都不弱。
本屆拉力賽最老的老爺車是1930年款的斯柯達422，該車型生產於1929-1932年間，它採用的木質框架、鋼製車身結構，在時隔89年之後依舊車況良好，還能上路行駛，並且此次完成了全程177.4公里的賽程，可謂“老當益壯”。
在本屆比賽上我們還看到了三臺斯柯達旗下的老車，分別是Octavia、Octavia Combi以及Felicia。熟悉斯柯達的朋友可能不知道422和Felicia，但對Octavia一定不會陌生，它的中文名是“明銳”，“Octavia Combi”正是明銳旅行版，這兩臺車產自1962年。而這款Felicia是斯柯達於1959-1964年期間生產的一款雙門敞篷跑車，在當時共製造了14863輛，這臺生產於1960年。
在本屆比賽中另一強大的陣容便是奔馳“家族”了，第一代奔馳S級在1951年正式亮相，代號W187，而本屆比賽最老的S級是第四代的W108，於1966年生產；還有第六代S級W126的560 SEL版本（SEL代表長軸汽油版本），參賽車輛產於1991年；以及第七代W140版本，參賽車輛產於1995年。除此之外，還有第一代奔馳E級代號W124的280e版本，以及奔馳C級始祖190E的AMG版本。
本屆比賽的主要陣容是歐洲車，除了上面所說的這些，還有一系列經典車型，比如寶馬2002和502，阿爾法·羅密歐Guilia GT、Spider、75，還有三臺可愛風格的車型：產於1970年左右的兩臺甲殼蟲、產於1960年的菲亞特500！
日系車雖然不多，但款款都非常經典，比如有著“東瀛法拉利”之稱的1998款本田NSX，以及作為日本皇室座駕的豐田世紀。
除此之外還有一款鮮為人知的跑車——達特桑（DATSON）240Z，乍一看可能大家會認為這是臺歐洲跑車，但它實際上由日產開發，是日產Z系列跑車的鼻祖，參賽這輛車來自上海汽車博物館。
作為世界頂級汽車品牌，勞斯萊斯的身影也出現在了這屆比賽，其中最矚目的當屬加長版銀影了，超長車身的它無論出現在何時何地總是會成為焦點，這臺車產自1976年。此外，勞斯萊斯銀天使也參與了比賽，而且還掛著深港兩地車牌，著實讓人羨慕！
穿越時光之旅
本屆國際名城經典車拉力賽前兩天是展覽期，後面兩天是更為激動人心的比賽期。老爺車比賽和新車不同，顯然不能比誰跑得快，而是考驗參賽車輛的可靠性以及參賽車手的控制能力，參賽人員需要在限定時間內到達目的地，太早或太晚都不行，而且只能根據路書上的指向行駛。
本次懂哥乘坐的車輛是MG TD，產自1950年。那時的名爵（MG）品牌顯然還未被國內收購，那個年代生產的MG TD身上有著明顯的時代印記，它的外觀是典型的“老爺車”風格，採用的是兩門雙座、軟頂敞篷設計，目前市面上的軟頂敞篷跑車開蓬最快的也要10秒左右，但在MG TD上只要你手速夠快，5秒內完全可以解決。
坐在這種敞篷的老爺車上確實是一種新鮮的體驗，雖然沒有空調，但打開敞篷你便可以享受到自然風的輕撫，因為擋風玻璃很好地隔絕了前方的氣流，你不用擔心風會吹亂你精心裝扮的髮型。當然，如果陽光太過灼熱，你會面臨開蓬晒、關蓬熱的尷尬境遇，比賽結束之後我的兩條胳膊就明顯黑了一圈。
在比賽開始之前，我對這麼“年邁”的車能否堅持完比賽抱有疑慮，但事實證明打消了這些想法。不過本次比賽的起點選在深圳東部華僑城，進出都得經過挺長一段曲折的山路，而MG TD發動機的扭矩本就不大、四擋手動變速箱的一擋齒輪還缺了，因此用二擋爬坡顯得異常吃力。在上幾個陡坡時實在沒力，所以只能被迫用一擋，此時它的“聲浪”明顯要大得多，在一瞬間我有種正坐在拖拉機上的感覺，回想起來還是挺有趣的。
第一天的參賽的老爺車便開進了深圳龍崗市區，幾乎所有路邊的行人都或投來好奇的目光，或發出“哇”的驚呼，回頭率堪比最新款的法拉利。就在我疑惑為何在山道以及城市道路比賽為何叫“拉力賽”時，在第二天賽程中，車隊按照路書開進了路窄彎多起伏大的馬巒山小道，並且經過了幾處涉水路面，這時我才有所理解。長途跋涉且路況不好，有些車出現了爆胎、熄火等問題，不過最終所有車輛都圓滿完成了比賽。
寫在最後
年少時，某些人的驚鴻一瞥或擦肩而過，都會讓人久久難以忘懷；有些車雖然只是從我們身旁呼嘯而過，但也會讓人記憶深刻。時間雖然能改變很多東西，但總有些東西是不會因為歲月的沖刷而褪色的，至少在我們心中不會。
未來的車，一定會更加科技、智能、平順，甚至終有一天，燃油車會徹底在馬路上消失，但我相信發動機的轟鳴聲、換擋的衝擊感，這些不一定愉快但非常深刻的體驗感，是無法被替代的。