中國車市遠沒有飽和，千人保有量不足200，為什麼卻賣不動了？
王傳福的一段演講把“千人擁車數”這個專業用語帶到了公眾眼前，通俗解析就是1000個人有多少臺汽車，中國市場這一數據隨著市場的繼續發展，這幾年會突破200臺...
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2019年的中國車市有些難。年初，很多三線自主品牌傳來不好的消息，幻速，力帆，眾泰等品牌陸續停產，當然，在這個名單之後，還可以列出很長的一個隊伍來。原以為年中會好一些的，國五切換國六，讓6月份很多市場出現了一個小高潮。
但時間很短，7月份市場的殘酷，立馬把大家對中國車市的一絲僥倖，打回原形。7月不理想，8月已經過去了十多天了，感覺也不樂觀。而這時候，不僅傳來起亞現代工廠調整的消息，網絡上還直接曝光了神龍汽車公司的內部文件。
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2019年的中國車市有些難。年初，很多三線自主品牌傳來不好的消息，幻速，力帆，眾泰等品牌陸續停產，當然，在這個名單之後，還可以列出很長的一個隊伍來。原以為年中會好一些的，國五切換國六，讓6月份很多市場出現了一個小高潮。
但時間很短，7月份市場的殘酷，立馬把大家對中國車市的一絲僥倖，打回原形。7月不理想，8月已經過去了十多天了，感覺也不樂觀。而這時候，不僅傳來起亞現代工廠調整的消息，網絡上還直接曝光了神龍汽車公司的內部文件。
神龍汽車不僅要關閉工廠，而且要進行幾乎一半比例的裁員。這接二連三傳來的消息，確實讓大家感覺到了中國車市的寒意。三線自主品牌不行，以為是受到新能源車的衝擊，而合資汽車也支撐不下去了，會不會是中國車市，真的快要飽和了？不僅是洗牌，更是淘汰賽啊！
而在市場終端，很多經銷商，尤其是做自主品牌的商家，對市場的悲觀情緒就更濃了。中國的車市真的就飽和了嗎？
車市是否飽和，這個很難說，但是，國際上有個通行的評判標準，那就是千人汽車保有量。雖然國情不同，但用全世界範圍的標準來評判，也許可以做個參考吧？
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2019年的中國車市有些難。年初，很多三線自主品牌傳來不好的消息，幻速，力帆，眾泰等品牌陸續停產，當然，在這個名單之後，還可以列出很長的一個隊伍來。原以為年中會好一些的，國五切換國六，讓6月份很多市場出現了一個小高潮。
但時間很短，7月份市場的殘酷，立馬把大家對中國車市的一絲僥倖，打回原形。7月不理想，8月已經過去了十多天了，感覺也不樂觀。而這時候，不僅傳來起亞現代工廠調整的消息，網絡上還直接曝光了神龍汽車公司的內部文件。
神龍汽車不僅要關閉工廠，而且要進行幾乎一半比例的裁員。這接二連三傳來的消息，確實讓大家感覺到了中國車市的寒意。三線自主品牌不行，以為是受到新能源車的衝擊，而合資汽車也支撐不下去了，會不會是中國車市，真的快要飽和了？不僅是洗牌，更是淘汰賽啊！
而在市場終端，很多經銷商，尤其是做自主品牌的商家，對市場的悲觀情緒就更濃了。中國的車市真的就飽和了嗎？
車市是否飽和，這個很難說，但是，國際上有個通行的評判標準，那就是千人汽車保有量。雖然國情不同，但用全世界範圍的標準來評判，也許可以做個參考吧？
看網絡上發佈的，全世界範圍內主要國家千人汽車保有量的排名，不比不知道，一比，嚇一跳。原先以為中國汽車市場的年銷售規模已經超越了美國的，早已經是世界第一了。但是看這個表，在世界範圍內，千人汽車保有量的排名，中國還遠遠地落在後面啊。
且不說美國日本英國德國等汽車發達國家，我們一直以為的汽車不發達的國家，如俄羅斯，南非，馬來西亞，巴西這些國家，千人汽車保有量也都比中國高。
是我們的人口太多，還是說國情不同？如果說人口密度，顯然日本要高出我們很多，但是日本的千人汽車保有量很靠前啊。
如果說地域光，那我們看澳大利亞和俄羅斯，這些國家的疆域，超過我們或和我們不相上下啊？而他們國家的千人汽車保有量，也遠遠的高於我們。
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2019年的中國車市有些難。年初，很多三線自主品牌傳來不好的消息，幻速，力帆，眾泰等品牌陸續停產，當然，在這個名單之後，還可以列出很長的一個隊伍來。原以為年中會好一些的，國五切換國六，讓6月份很多市場出現了一個小高潮。
但時間很短，7月份市場的殘酷，立馬把大家對中國車市的一絲僥倖，打回原形。7月不理想，8月已經過去了十多天了，感覺也不樂觀。而這時候，不僅傳來起亞現代工廠調整的消息，網絡上還直接曝光了神龍汽車公司的內部文件。
神龍汽車不僅要關閉工廠，而且要進行幾乎一半比例的裁員。這接二連三傳來的消息，確實讓大家感覺到了中國車市的寒意。三線自主品牌不行，以為是受到新能源車的衝擊，而合資汽車也支撐不下去了，會不會是中國車市，真的快要飽和了？不僅是洗牌，更是淘汰賽啊！
而在市場終端，很多經銷商，尤其是做自主品牌的商家，對市場的悲觀情緒就更濃了。中國的車市真的就飽和了嗎？
車市是否飽和，這個很難說，但是，國際上有個通行的評判標準，那就是千人汽車保有量。雖然國情不同，但用全世界範圍的標準來評判，也許可以做個參考吧？
看網絡上發佈的，全世界範圍內主要國家千人汽車保有量的排名，不比不知道，一比，嚇一跳。原先以為中國汽車市場的年銷售規模已經超越了美國的，早已經是世界第一了。但是看這個表，在世界範圍內，千人汽車保有量的排名，中國還遠遠地落在後面啊。
且不說美國日本英國德國等汽車發達國家，我們一直以為的汽車不發達的國家，如俄羅斯，南非，馬來西亞，巴西這些國家，千人汽車保有量也都比中國高。
是我們的人口太多，還是說國情不同？如果說人口密度，顯然日本要高出我們很多，但是日本的千人汽車保有量很靠前啊。
如果說地域光，那我們看澳大利亞和俄羅斯，這些國家的疆域，超過我們或和我們不相上下啊？而他們國家的千人汽車保有量，也遠遠的高於我們。
而千人汽車保有量的統計，是對汽車市場判斷的一個全世界範圍的普通標準。保有量的高低，直接可以判定汽車市場是否出現飽和的狀態。
那麼，剔除國情，國力，和國民經濟的各種差別因素，中國的千人保有量和世界前幾位，還差好遠啊。那麼，這個時候說中國的汽車市場飽和，是不是有點言之過早，或者是杞人憂天呢？
但有人會說，現在市場確實比較慘淡啊？那隻能說，是經濟階段調整的結果，絕對不是市場飽和所導致的。需求肯定有，而且汽車市場越成熟，細分需求就越會凸顯。也就是說，現在的市場看似清淡，其實是一個調整，並會爆發新需求的過程。
所以，中國車市已經飽和啦？顯然言之過早，看看這個表，也許觀點就完全不同吧！您以為呢？
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