汽車產業2018年的那一場歷史性負增長,在2019年即將過半的這個夏季,依舊讓人感到一絲絲寒冷。

最近中國汽車工業協會公佈了全國5月汽車產銷量,1月至5月汽車合計產銷量同比繼續下降,降幅比1月至4月略有擴大。

1月至5月,全國汽車合計銷量為1026.59萬輛,同比下降12.95%。其中乘用車合計銷量839.87萬輛,同比下降15.17%。轎車、SUV、MPV等車型分別同比下降13.36%、15.74%及23.90%。


中國汽車的至暗時刻


5月,全國汽車銷量為191.26萬輛,環比下降3.43%,同比下降16.40%。其中,乘用車銷量為156.12萬輛,環比下降0.87%,同比下降17.37%。與去年同期相比,四大類乘用車品種銷量均呈較快下降。

5月,中國品牌乘用車合計銷量為56.46萬輛,環比下降3.44%,同比下降28.11%,德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售38.27萬輛、37.20萬輛、15.62萬輛、5.98萬輛和0.98萬輛,日系和美系銷量小幅增長,韓系降幅更為明顯。

根據乘聯會發布的數據,5月汽車經銷商庫存預警指數為54.0%,環比下降7.0%點,同比上升0.3%,庫存預警指數位於警戒線之上。根據相關標準,50%以下為合理範圍。


中國汽車的至暗時刻


不管是跨國車企,還是自主車企,幾乎都陷入了持續負增長的泥潭。經濟大環境不景氣、國六標準切換、“雙積分”政策以及汽車電動化,都給汽車產業帶來了重重壓力。

有人歡喜有人憂。在車市整體下降之際,寶馬、豐田、本田等車企持續增長,大部分車企似乎無力追趕。昔日的中國自主品牌領軍車企——吉利、廣汽等車企的銷量也持續下降。

根據乘聯會公佈的數據,5月份銷量排名榜首的上汽通用銷量超過14萬輛,同比增長8%;東風本田和廣汽本田銷量同比增長41%和34%;吉利和上汽通用五菱銷量則同比下降30%和33%。


中國汽車的至暗時刻


回憶往昔,在SUV紅利的帶領下,中國自主品牌似乎戰無不勝。

過去幾年間是自主品牌的輝煌時刻,6年的高速增長期,中國SUV市場保持了兩位數的增長率。幾乎只要是SUV車型,就能夠帶領一個車企起死回生,風光無限,整車車市充斥著各式各樣的SUV車型。

市場總是變化的。本田、通用等跨國車企相繼展開了SUV攻勢,而中國汽車市場也逐步由低端向中高端升級,於是乎沉迷於SUV紅利的自主車企,最終在潮水褪去之後,留下了一片凌亂的海灘。


中國汽車的至暗時刻


如果說野蠻生長或許是一個車企發展的必經階段,但隨著汽車的質量問題以及售後問題的不斷浮現和積累,一旦面臨現在的市場冰凍期,壓力疊加效應就很可能讓人無法脫身。

一方面是跨國車企推出了更多入門級車型,另一方面是中國汽車市場歷史發展必然的升級換代,處於低端市場的部分中國自主品牌車企面臨雙重打擊。

在市場寒冬之際,力帆出售乘用車資質,吉利傳出“自願減薪”風波,海馬出售自有房產、龐大申請破產重組、長安DS併網傳言。或許在困難的黑暗時期,才能看得出誰真正在裸泳,才更加看得出誰才是擁有真本領。


中國汽車的至暗時刻


據中國汽車工業協會統計分析,2018年中國品牌乘用車銷量同比下降7.99%,佔乘用車銷售總量的42.09%。2019年5月,中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛,環比下降3.44%,同比下降28.11%,佔乘用車銷售總量的36.17%。

中國車市的持續下跌,主要是由中國自主品牌的集體下降所導致。銷量持續下跌,庫存節節攀升,經濟大環境是一個因素,“國六標準”切換也是一個原因,但是卻從來都不是一個決定性因素。在車市的寒冬季節,也還有一部分車企能夠逆勢向上。

在銷量下滑之際,車企應該冷靜下來,好好思考接下來的路應該怎麼走。或許在經濟逐步復甦的帶動下,車市能迎來再一波的增長,但是如果車企的競爭力、產品和服務水平不提升,“滑鐵盧事件”就會不斷湧現。


中國汽車的至暗時刻


代工、合作、合資已經不足改變,出售、合併或許是唯一的出路。

海馬汽車2018年銷量僅為67570輛,比2017年大幅度下降51.88%。淨利潤更是從2017年的-9.9億元擴大至-16.4億元。兩年的時間就消耗掉了三十年辛辛苦苦積累的利潤,這是血淋淋般的慘痛教訓。

江淮給蔚來汽車代工,海馬給小鵬汽車代工,一汽華利轉讓給拜騰汽車,力帆出售汽車資質給理想汽車,這只是兼併重組的序幕而已。

僅僅依靠輸血是無法扭轉局面的,汽車消費市場偶爾可以投機取勝,但總不會是長久的。任何一個市場從來都不是僅僅依靠投機就能夠取勝。


中國汽車的至暗時刻


如果說自主品牌銷量下降有市場消費升級的因素,那麼法國PSA集團在中國兩個合資項項目,神龍汽車和長安DS,以及意大利菲亞特集團的廣汽菲克在中國的困境,就印證著群眾的眼光是雪亮的,而且是越來越雪亮。

龐大集團是中國汽車經銷商的巨頭,是中國首家登陸A股的汽車經銷商,曾是“中國汽車銷售服務十大企業集團”第一名。輝煌運營30年,到今天卻面臨經營虧損,進而被迫進行破產重組的地步。

2017年,龐大集團汽車銷量48.17萬輛,營業收入704.8億元,是業績的巔峰時期。2018年,龐大集團經營急劇惡化,營業收入僅420.34億元,同比下降40.37%;淨利潤為-61.55億元,同比下降3003%。


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對比燃油汽車銷量持續下降的無奈,不管是傳統車企還是造車新勢力,新能源汽車卻持續增長。幾乎所有的造車新勢力都將在2019年完成量產交付;到2020年,幾乎所有的車企都將進入電動汽車市場,它們將給市場帶來無盡的可能。

中國市場再也不是來一款車就消費一款,就火一款的時刻。緊跟市場的變化,跟上變化的節奏,提供性價比更好的產品,真誠的服務,以跨國品牌的號召力還有奮力一搏的機會。

即使是在新興的新能源汽車市場,北汽、奇瑞和江淮的A0級純電動汽車已經歷史不再,以吉利、上汽、比亞迪為代表的自主車企正正就是順應了市場的發展,在新的時代也擁有前進的動力和基礎。

中國市場再也不是僅僅靠價格就能夠取勝的時刻。跨國車企開始佈局入門級車型,品牌優勢、造車品質的保證再加上入門級的價格,將形成低、中、高矩陣全覆蓋產品。

深知市場需求的中國自主品牌,只有在品質和服務上不斷提升,才能挽回市場的信心,才能與之抗衡。亂世出英雄,希望在2019年這個困難時期,中國自主品牌能夠給我們帶來全新的汽車新氣象。

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