「車市談」銷量持續'斷崖式'下滑，神龍汽車或將慘遭淘汰出局？

中國汽車工業協會公佈的數據顯示，今年5月，汽車市場整體銷量呈下滑趨勢，神龍汽車的"斷崖式"下滑即使在車市整體下滑的背景下也顯得尤為突出，坊間已有關於神龍汽車將被市場淘汰出局的議論。來自東風汽車集團的官方數據佐證了這一點，數據顯示：東風汽車集團旗下重要合資板塊神龍汽車5月份銷量為8698輛，同比下滑66.76%，1-5月累計銷量52899輛，同比下滑60.99%。東風標緻+東風雪鐵龍兩個品牌，單月銷量不到一萬輛，其處境可見一斑。

經年累月的跌跌不休，且下滑幅度動輒達到"腰斬"以上，神龍在中國市場的前景叫人堪憂。按照趨勢，神龍公司今年23.5萬輛的年銷目標，恐難實現，儘管，這已經是經過下調的目標。更有聲音表示，再這麼搞下去，神龍也極有可能步鈴木、菲亞特的後塵，難逃"退出中國市場"的宿命。

眾所周知，作為中法兩國經貿合作及友誼的見證者和"橋樑"，早在上世紀90年代初便進入中國市場的標緻和雪鐵龍，不是沒有過輝煌。以雪鐵龍為例，其經典的兩廂車代表——富康，在那個特殊的年代一度承載了無數國人對於"奔小康"的美好願望與憧憬。富康也和捷達、桑塔納一道被人們稱之為"老三件"。

然而，大概從2016年開始，在歷經過"十二五"期間連續數年的狂飆突進之後，神龍公司也走起了下坡路。短短兩三年時間內，從2015年超過70萬輛的巔峰，迅速下滑到了年銷量不過20餘萬輛的水平（2018年神龍銷量為25.3萬輛，預計2019年仍將保持負增長）。

在歐洲市場表現強勁、品牌號召力甚至不落大眾下風的標緻雪鐵龍，近年來在中國市場的慘遭失敗，除了與車市大環境有直接關係外，也有其自身原因。

其一、產品層面。眾所周知，在產品結構上長期以來神龍旗下的雙品牌都主打轎車市場，而在持續火爆多年的SUV細分市場佈局較晚、且車型單一。這一點在東風雪鐵龍品牌上體現的格外明顯。無論是東風標緻還是東風雪鐵龍，都是在銷量大幅下滑的2016年及以後，才開始加速佈局SUV產品，沒有佔得先機。

在產品佈局上，東風標緻和東風雪鐵龍的同門競爭與內耗也極為嚴重。同一汽—大眾、上汽大眾，以及東風本田、廣汽本田這些合資公司有所不同，東標和東雪都是與東風一家進行合資，二者也同在神龍公司一個大的盤子裡。受制於同一車間共線生產等原因，兩個品牌旗下同級別車型除了外"殼"不同之外，在動力及操控等方面並沒能體現出差異化。

此外，基於標緻和雪鐵龍在歐洲市場的強勢表現，傲慢的法國人素來覺得其在中國市場上的品牌號召力應該也足以直接對標大眾，因此在產品的定價上也沒有因地制宜。奈何，在售價差不多的情況下，中國消費者大都會原因選擇德系和日系品牌，法系車慘遭冷落。

其二、如果說產品等層面更多的還只能算是客觀因素，那麼"人"的問題就是一個很現實的主觀原因了。關注神龍的人大都知道，過去兩三年時間裡，神龍公司及東風標緻、東風雪鐵龍這兩個品牌在人事變動與調整上，可以說頻繁到業界創紀錄。

進入2019年，在以李軍、李廣濤、任光等人組成的最新的神龍雙品牌核心領導層的領導下，縱使東風標緻和東風雪鐵龍在產品層面已經補足了SUV短板，包括508L及C6這樣的高端轎車旗艦也在試圖刷新外界對於這兩個品牌的形象認知，但市場表現依舊沒有絲毫轉變。以508L這款車為例，產品上市之初不乏一些好評，但令人遺憾的是，從上市以來的月銷量表現來看，真是讓人大跌眼鏡，單月銷量區區幾百輛，恐怕難以擔當帶領公司"起死回生"的重擔。

"神龍不神了"早已經是業界的共識。問題的關鍵是如何才能避免被市場淘汰出局。但是，積重難返，如何迅速重返主流市場，已經成為擺在神龍汽車面前的最大難題。