'PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望'

神龍汽車 武漢 東風汽車公司 自主汽車 2019-08-16
"

最近,東風神龍和PSA之間的事情算是個熱門話題。有很多人都在說中國車市真的不行了,逼著神龍汽車不得不通過賣掉兩個位於武漢的總裝廠和裁員千餘人以圖自保。還有人說,PSA在華髮展受阻,很有可能會放棄中國市場。面對整個市場表現,主流言論彷彿一邊倒得朝著“唱衰”的方向發展,但若從長遠的角度看,我們也許能得到完全不同的結論——中國車市的前景仍舊充滿希望。

"

最近,東風神龍和PSA之間的事情算是個熱門話題。有很多人都在說中國車市真的不行了,逼著神龍汽車不得不通過賣掉兩個位於武漢的總裝廠和裁員千餘人以圖自保。還有人說,PSA在華髮展受阻,很有可能會放棄中國市場。面對整個市場表現,主流言論彷彿一邊倒得朝著“唱衰”的方向發展,但若從長遠的角度看,我們也許能得到完全不同的結論——中國車市的前景仍舊充滿希望。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

裁員賣廠雖然扎心,但的確是個好選擇

"

最近,東風神龍和PSA之間的事情算是個熱門話題。有很多人都在說中國車市真的不行了,逼著神龍汽車不得不通過賣掉兩個位於武漢的總裝廠和裁員千餘人以圖自保。還有人說,PSA在華髮展受阻,很有可能會放棄中國市場。面對整個市場表現,主流言論彷彿一邊倒得朝著“唱衰”的方向發展,但若從長遠的角度看,我們也許能得到完全不同的結論——中國車市的前景仍舊充滿希望。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

裁員賣廠雖然扎心,但的確是個好選擇

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

先看一下PSA在華裁員的具體內容,根據PSA與東風汽車達成的協議,神龍汽車將要關閉一座武漢工廠,出售一座工廠,並將裁員一千餘人,以減少神龍汽車日漸高昂的成本支出。眾所周知,神龍汽車在國內市場的銷量一直萎靡不振,2018 年,神龍汽車銷量為 25.5 萬輛,同比下跌了 33%,為 2009 年以來最低水平,年度交付量在過去三年中一路狂跌。上半年業績,同比減少約59.7%,虧損約24.89億元人民幣。

"

最近,東風神龍和PSA之間的事情算是個熱門話題。有很多人都在說中國車市真的不行了,逼著神龍汽車不得不通過賣掉兩個位於武漢的總裝廠和裁員千餘人以圖自保。還有人說,PSA在華髮展受阻,很有可能會放棄中國市場。面對整個市場表現,主流言論彷彿一邊倒得朝著“唱衰”的方向發展,但若從長遠的角度看,我們也許能得到完全不同的結論——中國車市的前景仍舊充滿希望。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

裁員賣廠雖然扎心,但的確是個好選擇

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

先看一下PSA在華裁員的具體內容,根據PSA與東風汽車達成的協議,神龍汽車將要關閉一座武漢工廠,出售一座工廠,並將裁員一千餘人,以減少神龍汽車日漸高昂的成本支出。眾所周知,神龍汽車在國內市場的銷量一直萎靡不振,2018 年,神龍汽車銷量為 25.5 萬輛,同比下跌了 33%,為 2009 年以來最低水平,年度交付量在過去三年中一路狂跌。上半年業績,同比減少約59.7%,虧損約24.89億元人民幣。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

與神龍汽車的銷量峰值2015年全年售出71.1萬輛新車相比,神龍汽車在2018年的銷量下跌了64%,從山尖跌到谷底僅僅用了三年的時間。如今,到了2019年,神龍汽車的產能利用率僅僅為可憐巴巴的22%,遠遠低於“產能利用率在80%左右才能維持廠商運作”的紅線。賣一臺,賠一臺,神龍汽車的低產能利用率的確是個大麻煩。因此,選擇裁員和賣廠的方法雖然看起來很喪,但的確是能挽救神龍汽車的好措施。

"

最近,東風神龍和PSA之間的事情算是個熱門話題。有很多人都在說中國車市真的不行了,逼著神龍汽車不得不通過賣掉兩個位於武漢的總裝廠和裁員千餘人以圖自保。還有人說,PSA在華髮展受阻,很有可能會放棄中國市場。面對整個市場表現,主流言論彷彿一邊倒得朝著“唱衰”的方向發展,但若從長遠的角度看,我們也許能得到完全不同的結論——中國車市的前景仍舊充滿希望。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

裁員賣廠雖然扎心,但的確是個好選擇

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

先看一下PSA在華裁員的具體內容,根據PSA與東風汽車達成的協議,神龍汽車將要關閉一座武漢工廠,出售一座工廠,並將裁員一千餘人,以減少神龍汽車日漸高昂的成本支出。眾所周知,神龍汽車在國內市場的銷量一直萎靡不振,2018 年,神龍汽車銷量為 25.5 萬輛,同比下跌了 33%,為 2009 年以來最低水平,年度交付量在過去三年中一路狂跌。上半年業績,同比減少約59.7%,虧損約24.89億元人民幣。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

與神龍汽車的銷量峰值2015年全年售出71.1萬輛新車相比,神龍汽車在2018年的銷量下跌了64%,從山尖跌到谷底僅僅用了三年的時間。如今,到了2019年,神龍汽車的產能利用率僅僅為可憐巴巴的22%,遠遠低於“產能利用率在80%左右才能維持廠商運作”的紅線。賣一臺,賠一臺,神龍汽車的低產能利用率的確是個大麻煩。因此,選擇裁員和賣廠的方法雖然看起來很喪,但的確是能挽救神龍汽車的好措施。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

不信我們來算一筆賬,神龍汽車今年對自己的全年銷量規劃為26萬輛,但很有可能達不到這一目標。與此同時,神龍汽車的總產能為可年產99萬輛新車。神龍汽車旗下擁有四個總裝廠,關閉一廠賣掉二廠後,神龍汽車仍舊擁有超過50萬輛的年產能。對於神龍而言,這樣的產能儲備在未來幾年絕對夠用了。減負成功後,神龍汽車將會省下大筆的資金,可以用作技術研發和市場開發上。所以綜合來看,裁員賣廠真不是件壞事,相反,這代表神龍正在尋找突破枷鎖的機會,準備打一場“翻身仗”。

市場遠未飽和,需求前景仍然廣闊

"

最近,東風神龍和PSA之間的事情算是個熱門話題。有很多人都在說中國車市真的不行了,逼著神龍汽車不得不通過賣掉兩個位於武漢的總裝廠和裁員千餘人以圖自保。還有人說,PSA在華髮展受阻,很有可能會放棄中國市場。面對整個市場表現,主流言論彷彿一邊倒得朝著“唱衰”的方向發展,但若從長遠的角度看,我們也許能得到完全不同的結論——中國車市的前景仍舊充滿希望。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

裁員賣廠雖然扎心,但的確是個好選擇

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

先看一下PSA在華裁員的具體內容,根據PSA與東風汽車達成的協議,神龍汽車將要關閉一座武漢工廠,出售一座工廠,並將裁員一千餘人,以減少神龍汽車日漸高昂的成本支出。眾所周知,神龍汽車在國內市場的銷量一直萎靡不振,2018 年,神龍汽車銷量為 25.5 萬輛,同比下跌了 33%,為 2009 年以來最低水平,年度交付量在過去三年中一路狂跌。上半年業績,同比減少約59.7%,虧損約24.89億元人民幣。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

與神龍汽車的銷量峰值2015年全年售出71.1萬輛新車相比,神龍汽車在2018年的銷量下跌了64%,從山尖跌到谷底僅僅用了三年的時間。如今,到了2019年,神龍汽車的產能利用率僅僅為可憐巴巴的22%,遠遠低於“產能利用率在80%左右才能維持廠商運作”的紅線。賣一臺,賠一臺,神龍汽車的低產能利用率的確是個大麻煩。因此,選擇裁員和賣廠的方法雖然看起來很喪,但的確是能挽救神龍汽車的好措施。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

不信我們來算一筆賬,神龍汽車今年對自己的全年銷量規劃為26萬輛,但很有可能達不到這一目標。與此同時,神龍汽車的總產能為可年產99萬輛新車。神龍汽車旗下擁有四個總裝廠,關閉一廠賣掉二廠後,神龍汽車仍舊擁有超過50萬輛的年產能。對於神龍而言,這樣的產能儲備在未來幾年絕對夠用了。減負成功後,神龍汽車將會省下大筆的資金,可以用作技術研發和市場開發上。所以綜合來看,裁員賣廠真不是件壞事,相反,這代表神龍正在尋找突破枷鎖的機會,準備打一場“翻身仗”。

市場遠未飽和,需求前景仍然廣闊

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

像神龍汽車這樣面臨困境的主機廠,目前還有很多。大部分廠家都需要針對產能做一些優化調整,以應對市場需求的變化。但這一思路被很多人誤解為中國車市已經接近飽和,很難再出現過去那種繁榮發展的局面。實際上,這一說法完全來自於主觀臆想,沒有數據支撐也沒有調查取證,完全和事實不符。正相反,中國車市遠遠沒有達到“飽和”的標準,甚至連平均水平都差得很遠。

"

最近,東風神龍和PSA之間的事情算是個熱門話題。有很多人都在說中國車市真的不行了,逼著神龍汽車不得不通過賣掉兩個位於武漢的總裝廠和裁員千餘人以圖自保。還有人說,PSA在華髮展受阻,很有可能會放棄中國市場。面對整個市場表現,主流言論彷彿一邊倒得朝著“唱衰”的方向發展,但若從長遠的角度看,我們也許能得到完全不同的結論——中國車市的前景仍舊充滿希望。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

裁員賣廠雖然扎心,但的確是個好選擇

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

先看一下PSA在華裁員的具體內容,根據PSA與東風汽車達成的協議,神龍汽車將要關閉一座武漢工廠,出售一座工廠,並將裁員一千餘人,以減少神龍汽車日漸高昂的成本支出。眾所周知,神龍汽車在國內市場的銷量一直萎靡不振,2018 年,神龍汽車銷量為 25.5 萬輛,同比下跌了 33%,為 2009 年以來最低水平,年度交付量在過去三年中一路狂跌。上半年業績,同比減少約59.7%,虧損約24.89億元人民幣。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

與神龍汽車的銷量峰值2015年全年售出71.1萬輛新車相比,神龍汽車在2018年的銷量下跌了64%,從山尖跌到谷底僅僅用了三年的時間。如今,到了2019年,神龍汽車的產能利用率僅僅為可憐巴巴的22%,遠遠低於“產能利用率在80%左右才能維持廠商運作”的紅線。賣一臺,賠一臺,神龍汽車的低產能利用率的確是個大麻煩。因此,選擇裁員和賣廠的方法雖然看起來很喪,但的確是能挽救神龍汽車的好措施。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

不信我們來算一筆賬,神龍汽車今年對自己的全年銷量規劃為26萬輛,但很有可能達不到這一目標。與此同時,神龍汽車的總產能為可年產99萬輛新車。神龍汽車旗下擁有四個總裝廠,關閉一廠賣掉二廠後,神龍汽車仍舊擁有超過50萬輛的年產能。對於神龍而言,這樣的產能儲備在未來幾年絕對夠用了。減負成功後,神龍汽車將會省下大筆的資金,可以用作技術研發和市場開發上。所以綜合來看,裁員賣廠真不是件壞事,相反,這代表神龍正在尋找突破枷鎖的機會,準備打一場“翻身仗”。

市場遠未飽和,需求前景仍然廣闊

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

像神龍汽車這樣面臨困境的主機廠,目前還有很多。大部分廠家都需要針對產能做一些優化調整,以應對市場需求的變化。但這一思路被很多人誤解為中國車市已經接近飽和,很難再出現過去那種繁榮發展的局面。實際上,這一說法完全來自於主觀臆想,沒有數據支撐也沒有調查取證,完全和事實不符。正相反,中國車市遠遠沒有達到“飽和”的標準,甚至連平均水平都差得很遠。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

世界銀行最新數據統計顯示,中國市場的汽車保有量為每千人173輛,遠遠低於發達國家的正常水平,連土耳其、伊朗和南非的保有量都沒有超過。甚至還遠遠低於馬來西亞的每千人433輛和巴西的每千人350輛。並且根據發改委國家信息中心副主任徐長明的推斷,中國汽車保有量上限大約在每千人400輛至450輛之間。足可見,中國汽車市場還有很充足的潛力等待發掘,市場需求仍然廣闊。

"

最近,東風神龍和PSA之間的事情算是個熱門話題。有很多人都在說中國車市真的不行了,逼著神龍汽車不得不通過賣掉兩個位於武漢的總裝廠和裁員千餘人以圖自保。還有人說,PSA在華髮展受阻,很有可能會放棄中國市場。面對整個市場表現,主流言論彷彿一邊倒得朝著“唱衰”的方向發展,但若從長遠的角度看,我們也許能得到完全不同的結論——中國車市的前景仍舊充滿希望。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

裁員賣廠雖然扎心,但的確是個好選擇

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

先看一下PSA在華裁員的具體內容,根據PSA與東風汽車達成的協議,神龍汽車將要關閉一座武漢工廠,出售一座工廠,並將裁員一千餘人,以減少神龍汽車日漸高昂的成本支出。眾所周知,神龍汽車在國內市場的銷量一直萎靡不振,2018 年,神龍汽車銷量為 25.5 萬輛,同比下跌了 33%,為 2009 年以來最低水平,年度交付量在過去三年中一路狂跌。上半年業績,同比減少約59.7%,虧損約24.89億元人民幣。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

與神龍汽車的銷量峰值2015年全年售出71.1萬輛新車相比,神龍汽車在2018年的銷量下跌了64%,從山尖跌到谷底僅僅用了三年的時間。如今,到了2019年,神龍汽車的產能利用率僅僅為可憐巴巴的22%,遠遠低於“產能利用率在80%左右才能維持廠商運作”的紅線。賣一臺,賠一臺,神龍汽車的低產能利用率的確是個大麻煩。因此,選擇裁員和賣廠的方法雖然看起來很喪,但的確是能挽救神龍汽車的好措施。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

不信我們來算一筆賬,神龍汽車今年對自己的全年銷量規劃為26萬輛,但很有可能達不到這一目標。與此同時,神龍汽車的總產能為可年產99萬輛新車。神龍汽車旗下擁有四個總裝廠,關閉一廠賣掉二廠後,神龍汽車仍舊擁有超過50萬輛的年產能。對於神龍而言,這樣的產能儲備在未來幾年絕對夠用了。減負成功後,神龍汽車將會省下大筆的資金,可以用作技術研發和市場開發上。所以綜合來看,裁員賣廠真不是件壞事,相反,這代表神龍正在尋找突破枷鎖的機會,準備打一場“翻身仗”。

市場遠未飽和,需求前景仍然廣闊

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

像神龍汽車這樣面臨困境的主機廠,目前還有很多。大部分廠家都需要針對產能做一些優化調整,以應對市場需求的變化。但這一思路被很多人誤解為中國車市已經接近飽和,很難再出現過去那種繁榮發展的局面。實際上,這一說法完全來自於主觀臆想,沒有數據支撐也沒有調查取證,完全和事實不符。正相反,中國車市遠遠沒有達到“飽和”的標準,甚至連平均水平都差得很遠。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

世界銀行最新數據統計顯示,中國市場的汽車保有量為每千人173輛,遠遠低於發達國家的正常水平,連土耳其、伊朗和南非的保有量都沒有超過。甚至還遠遠低於馬來西亞的每千人433輛和巴西的每千人350輛。並且根據發改委國家信息中心副主任徐長明的推斷,中國汽車保有量上限大約在每千人400輛至450輛之間。足可見,中國汽車市場還有很充足的潛力等待發掘,市場需求仍然廣闊。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

這一數據統計完全可以讓那些“唱衰車市”的人們閉上嘴巴,長期以來,部分媒體和大V們都以“中國汽車產業黃金期已經過去”為論調,宣傳“汽車行業是夕陽行業”。不僅讓廣大消費者看衰市場,更傷害了無數汽車行業從業人員的心。在市場經濟模式下,高峰和低谷的出現都很正常。如果僅僅靠著低谷期的數據就武斷地得出結論難免有失偏頗。車市一定會復興,我們只需要給予時間,並耐心等待就好。

“購置稅減半”影響正在減退,剛需逐漸突起

"

最近,東風神龍和PSA之間的事情算是個熱門話題。有很多人都在說中國車市真的不行了,逼著神龍汽車不得不通過賣掉兩個位於武漢的總裝廠和裁員千餘人以圖自保。還有人說,PSA在華髮展受阻,很有可能會放棄中國市場。面對整個市場表現,主流言論彷彿一邊倒得朝著“唱衰”的方向發展,但若從長遠的角度看,我們也許能得到完全不同的結論——中國車市的前景仍舊充滿希望。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

裁員賣廠雖然扎心,但的確是個好選擇

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

先看一下PSA在華裁員的具體內容,根據PSA與東風汽車達成的協議,神龍汽車將要關閉一座武漢工廠,出售一座工廠,並將裁員一千餘人,以減少神龍汽車日漸高昂的成本支出。眾所周知,神龍汽車在國內市場的銷量一直萎靡不振,2018 年,神龍汽車銷量為 25.5 萬輛,同比下跌了 33%,為 2009 年以來最低水平,年度交付量在過去三年中一路狂跌。上半年業績,同比減少約59.7%,虧損約24.89億元人民幣。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

與神龍汽車的銷量峰值2015年全年售出71.1萬輛新車相比,神龍汽車在2018年的銷量下跌了64%,從山尖跌到谷底僅僅用了三年的時間。如今,到了2019年,神龍汽車的產能利用率僅僅為可憐巴巴的22%,遠遠低於“產能利用率在80%左右才能維持廠商運作”的紅線。賣一臺,賠一臺,神龍汽車的低產能利用率的確是個大麻煩。因此,選擇裁員和賣廠的方法雖然看起來很喪,但的確是能挽救神龍汽車的好措施。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

不信我們來算一筆賬,神龍汽車今年對自己的全年銷量規劃為26萬輛,但很有可能達不到這一目標。與此同時,神龍汽車的總產能為可年產99萬輛新車。神龍汽車旗下擁有四個總裝廠,關閉一廠賣掉二廠後,神龍汽車仍舊擁有超過50萬輛的年產能。對於神龍而言,這樣的產能儲備在未來幾年絕對夠用了。減負成功後,神龍汽車將會省下大筆的資金,可以用作技術研發和市場開發上。所以綜合來看,裁員賣廠真不是件壞事,相反,這代表神龍正在尋找突破枷鎖的機會,準備打一場“翻身仗”。

市場遠未飽和,需求前景仍然廣闊

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

像神龍汽車這樣面臨困境的主機廠,目前還有很多。大部分廠家都需要針對產能做一些優化調整,以應對市場需求的變化。但這一思路被很多人誤解為中國車市已經接近飽和,很難再出現過去那種繁榮發展的局面。實際上,這一說法完全來自於主觀臆想,沒有數據支撐也沒有調查取證,完全和事實不符。正相反,中國車市遠遠沒有達到“飽和”的標準,甚至連平均水平都差得很遠。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

世界銀行最新數據統計顯示,中國市場的汽車保有量為每千人173輛,遠遠低於發達國家的正常水平,連土耳其、伊朗和南非的保有量都沒有超過。甚至還遠遠低於馬來西亞的每千人433輛和巴西的每千人350輛。並且根據發改委國家信息中心副主任徐長明的推斷,中國汽車保有量上限大約在每千人400輛至450輛之間。足可見,中國汽車市場還有很充足的潛力等待發掘,市場需求仍然廣闊。

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

這一數據統計完全可以讓那些“唱衰車市”的人們閉上嘴巴,長期以來,部分媒體和大V們都以“中國汽車產業黃金期已經過去”為論調,宣傳“汽車行業是夕陽行業”。不僅讓廣大消費者看衰市場,更傷害了無數汽車行業從業人員的心。在市場經濟模式下,高峰和低谷的出現都很正常。如果僅僅靠著低谷期的數據就武斷地得出結論難免有失偏頗。車市一定會復興,我們只需要給予時間,並耐心等待就好。

“購置稅減半”影響正在減退,剛需逐漸突起

PSA武漢賣廠裁員,人心惶惶之下,中國車市前景其實很有希望

7月份各個廠家們的銷量數據基本都已經出爐,其中有不少廠家們的銷量不降反增,在車是寒冬期的表現尤為耀眼。這些銷量的貢獻者們大多來自剛需群體,不論市場環境有多涼,有著“我必須要用車”的消費群體仍然還是會選擇進入4S店挑挑看看並簽下訂單。隨著“購置稅減半”透支市場的影響逐漸褪去,新一批剛需消費者即將加入購車大軍,再加上還有很多消費者也到了“改善性購車”的時期,龐大的剛需群體正湧入市場,短則半年,長則一年,市場銷量一定會出現回暖趨勢。

結論:莫悲觀,中國車市前景很有希望

綜合起來看,中國市場的前景非常喜人,前途是光明的,道路是曲折的,但我們不怕。市場的繁榮和蕭條都有周期性,中國市場長期來看又是最有潛力也最富有增長性的市場。有龐大的剛需群體和每年都有的“老車報廢換新車”購買力支撐,中國車市的回暖指日可待。熬過這個寒冬期,春天還會遠嗎?

"

相關推薦

推薦中...