出售房產、破產、併網，中國汽車的至暗時刻

據中國汽車工業協會統計分析，2018年中國品牌乘用車銷量同比下降7.99%，佔乘用車銷售總量的42.09%。2019年5月，中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，環比下降3.44%，同比下降28.11%，佔乘用車銷售總量的36.17%。

中國車市的持續下跌，主要是由中國自主品牌的集體下降所導致。銷量持續下跌，庫存節節攀升，經濟大環境是一個因素，“國六標準”切換也是一個原因，但是卻從來都不是一個決定性因素。在車市的寒冬季節，也還有一部分車企能夠逆勢向上。

在銷量下滑之際，車企應該冷靜下來，好好思考接下來的路應該怎麼走。或許在經濟逐步復甦的帶動下，車市能迎來再一波的增長，但是如果車企的競爭力、產品和服務水平不提升，“滑鐵盧事件”就會不斷湧現。

代工、合作、合資已經不足改變，出售、合併或許是唯一的出路。

海馬汽車2018年銷量僅為67570輛，比2017年大幅度下降51.88%。淨利潤更是從2017年的-9.9億元擴大至-16.4億元。兩年的時間就消耗掉了三十年辛辛苦苦積累的利潤，這是血淋淋般的慘痛教訓。

江淮給蔚來汽車代工，海馬給小鵬汽車代工，一汽華利轉讓給拜騰汽車，力帆出售汽車資質給理想汽車，這只是兼併重組的序幕而已。

僅僅依靠輸血是無法扭轉局面的，汽車消費市場偶爾可以投機取勝，但總不會是長久的。任何一個市場從來都不是僅僅依靠投機就能夠取勝。

如果說自主品牌銷量下降有市場消費升級的因素，那麼法國PSA集團在中國兩個合資項項目，神龍汽車和長安DS，以及意大利菲亞特集團的廣汽菲克在中國的困境，就印證著群眾的眼光是雪亮的，而且是越來越雪亮。

龐大集團是中國汽車經銷商的巨頭，是中國首家登陸A股的汽車經銷商，曾是“中國汽車銷售服務十大企業集團”第一名。輝煌運營30年，到今天卻面臨經營虧損，進而被迫進行破產重組的地步。

2017年，龐大集團汽車銷量48.17萬輛，營業收入704.8億元，是業績的巔峰時期。2018年，龐大集團經營急劇惡化，營業收入僅420.34億元，同比下降40.37%；淨利潤為-61.55億元，同比下降3003%。

對比燃油汽車銷量持續下降的無奈，不管是傳統車企還是造車新勢力，新能源汽車卻持續增長。幾乎所有的造車新勢力都將在2019年完成量產交付；到2020年，幾乎所有的車企都將進入電動汽車市場，它們將給市場帶來無盡的可能。

中國市場再也不是來一款車就消費一款，就火一款的時刻。緊跟市場的變化，跟上變化的節奏，提供性價比更好的產品，真誠的服務，以跨國品牌的號召力還有奮力一搏的機會。

即使是在新興的新能源汽車市場，北汽、奇瑞和江淮的A0級純電動汽車已經歷史不再，以吉利、上汽、比亞迪為代表的自主車企正正就是順應了市場的發展，在新的時代也擁有前進的動力和基礎。

中國市場再也不是僅僅靠價格就能夠取勝的時刻。跨國車企開始佈局入門級車型，品牌優勢、造車品質的保證再加上入門級的價格，將形成低、中、高矩陣全覆蓋產品。

深知市場需求的中國自主品牌，只有在品質和服務上不斷提升，才能挽回市場的信心，才能與之抗衡。

亂世出英雄，希望在2019年這個困難時期，中國自主品牌能夠給我們帶來全新的汽車新氣象。