'汽車工業設計史上，有哪些經典的劃時代設計？'
我們見過太多講汽車設計的書籍、畫冊、網站專題。有的以年代劃定，有的以類別分析，有的按照派系勾引看官的戰鬥欲，而更多的則是各大廠商的自傳體。無疑，這些都是瞭解經典設計的好方法，畢竟汽車誕生不過一百多年，完備的歷史資料讓我們每個人都站在「上帝的視角」，可以盡覽汽車設計是如何一個節點一個節點地發展到今天的。
但是對於這個回答，我想換個方式，著重介紹一些小眾卻同樣經典，在某方面做到極致，雖未延續卻潤澤後世的車型。從某種意義來說，這也算是一種「劃時代」。
為後世劃定下限（Ultimate Tiny）——Isetta（1955-1962）
我們見過太多講汽車設計的書籍、畫冊、網站專題。有的以年代劃定，有的以類別分析，有的按照派系勾引看官的戰鬥欲，而更多的則是各大廠商的自傳體。無疑，這些都是瞭解經典設計的好方法，畢竟汽車誕生不過一百多年，完備的歷史資料讓我們每個人都站在「上帝的視角」，可以盡覽汽車設計是如何一個節點一個節點地發展到今天的。
但是對於這個回答，我想換個方式，著重介紹一些小眾卻同樣經典，在某方面做到極致，雖未延續卻潤澤後世的車型。從某種意義來說，這也算是一種「劃時代」。
為後世劃定下限（Ultimate Tiny）——Isetta（1955-1962）
提到微型汽車，我們會想到如今滿街的Smart，想到島國Kei car，想到他們的始祖Fiat 500和詞根來源Mini。但是，恐怕只有少數喜歡研究老爺車的朋友，或者BMW的死忠的腦海中會立刻浮現Isetta可愛又滑稽的身影。
Isetta的生產商是一家名為「ISO」，以做電冰箱和摩托車為主業的公司。而Isetta一名的涵義本就是「小型ISO」，後輪間距只有48cm的它，本質上就是一個三輪摩托。但是ISO卻從未怠慢，既然是造汽車，就應該五臟俱全，甚至敞篷版、運動版等都一應奉上。
Isetta雖小，但卻將生產線鋪布在世界各地，意大利、法國、巴西、德國等等。必須要提的是德國這一條，被寶馬買下後，從動力到車身重新塑造，甚至還推出了加長四座的BMW600。
在Isetta身上，你能看到些什麼？無論是對當代一眾蛋型序列組合式概念車的啟迪，還是遍地街頭「狗騎兔子」的身影，都是Isetta活生生的體現。
反覆的繁複（Ultimate Complex） ——Edsel Corsair 2（1959）
我們見過太多講汽車設計的書籍、畫冊、網站專題。有的以年代劃定，有的以類別分析，有的按照派系勾引看官的戰鬥欲，而更多的則是各大廠商的自傳體。無疑，這些都是瞭解經典設計的好方法，畢竟汽車誕生不過一百多年，完備的歷史資料讓我們每個人都站在「上帝的視角」，可以盡覽汽車設計是如何一個節點一個節點地發展到今天的。
但是對於這個回答，我想換個方式，著重介紹一些小眾卻同樣經典，在某方面做到極致，雖未延續卻潤澤後世的車型。從某種意義來說，這也算是一種「劃時代」。
為後世劃定下限（Ultimate Tiny）——Isetta（1955-1962）
提到微型汽車，我們會想到如今滿街的Smart，想到島國Kei car，想到他們的始祖Fiat 500和詞根來源Mini。但是，恐怕只有少數喜歡研究老爺車的朋友，或者BMW的死忠的腦海中會立刻浮現Isetta可愛又滑稽的身影。
Isetta的生產商是一家名為「ISO」，以做電冰箱和摩托車為主業的公司。而Isetta一名的涵義本就是「小型ISO」，後輪間距只有48cm的它，本質上就是一個三輪摩托。但是ISO卻從未怠慢，既然是造汽車，就應該五臟俱全，甚至敞篷版、運動版等都一應奉上。
Isetta雖小，但卻將生產線鋪布在世界各地，意大利、法國、巴西、德國等等。必須要提的是德國這一條，被寶馬買下後，從動力到車身重新塑造，甚至還推出了加長四座的BMW600。
在Isetta身上，你能看到些什麼？無論是對當代一眾蛋型序列組合式概念車的啟迪，還是遍地街頭「狗騎兔子」的身影，都是Isetta活生生的體現。
反覆的繁複（Ultimate Complex） ——Edsel Corsair 2（1959）
相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。
Edsel Corsair也許沒有任何特長：風潮並非由它開啟，也不是由它推向頂峰；做不了上層社會的禮服，中產階級買菜又有些浪費。或許是定位不夠清晰，整個生命週期內，它只賣出了9318輛，是不折不扣的早夭產品。
但是它集合了黃金年代幾乎所有的元素——比例均衡的前中後三廂，平齊的側面車身，曲面玻璃與反向A柱，相對還算收斂的尾鰭，不可或缺的雙色車身和大範圍鍍鉻件，白色封閉輪輞……
在這些最典型元素之外，Edsel Corsair欲言又止的前臉才是值得回味的理由。橫向來看，它還捨不得拋棄上個世代經典的隆起車鼻，左中右結構仍存；可縱向設計早就大跨步邁進了新的時代，車燈與格柵融為一體，保險槓高度上提，上中下結構已然呼之欲出（雖然本質上還是上下兩層）。喜新不厭舊的曖昧語言，造就了這輛少有的「掛著十字架」的汽車。
也許正是這諸多的「含糊不清」，才導致了Edsel Corsair的平淡退場。
鬼魅傳說（Ultimate Flow）——Talbot Lago T150C SS（1937）
我們見過太多講汽車設計的書籍、畫冊、網站專題。有的以年代劃定，有的以類別分析，有的按照派系勾引看官的戰鬥欲，而更多的則是各大廠商的自傳體。無疑，這些都是瞭解經典設計的好方法，畢竟汽車誕生不過一百多年，完備的歷史資料讓我們每個人都站在「上帝的視角」，可以盡覽汽車設計是如何一個節點一個節點地發展到今天的。
但是對於這個回答，我想換個方式，著重介紹一些小眾卻同樣經典，在某方面做到極致，雖未延續卻潤澤後世的車型。從某種意義來說，這也算是一種「劃時代」。
為後世劃定下限（Ultimate Tiny）——Isetta（1955-1962）
提到微型汽車，我們會想到如今滿街的Smart，想到島國Kei car，想到他們的始祖Fiat 500和詞根來源Mini。但是，恐怕只有少數喜歡研究老爺車的朋友，或者BMW的死忠的腦海中會立刻浮現Isetta可愛又滑稽的身影。
Isetta的生產商是一家名為「ISO」，以做電冰箱和摩托車為主業的公司。而Isetta一名的涵義本就是「小型ISO」，後輪間距只有48cm的它，本質上就是一個三輪摩托。但是ISO卻從未怠慢，既然是造汽車，就應該五臟俱全，甚至敞篷版、運動版等都一應奉上。
Isetta雖小，但卻將生產線鋪布在世界各地，意大利、法國、巴西、德國等等。必須要提的是德國這一條，被寶馬買下後，從動力到車身重新塑造，甚至還推出了加長四座的BMW600。
在Isetta身上，你能看到些什麼？無論是對當代一眾蛋型序列組合式概念車的啟迪，還是遍地街頭「狗騎兔子」的身影，都是Isetta活生生的體現。
反覆的繁複（Ultimate Complex） ——Edsel Corsair 2（1959）
相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。
Edsel Corsair也許沒有任何特長：風潮並非由它開啟，也不是由它推向頂峰；做不了上層社會的禮服，中產階級買菜又有些浪費。或許是定位不夠清晰，整個生命週期內，它只賣出了9318輛，是不折不扣的早夭產品。
但是它集合了黃金年代幾乎所有的元素——比例均衡的前中後三廂，平齊的側面車身，曲面玻璃與反向A柱，相對還算收斂的尾鰭，不可或缺的雙色車身和大範圍鍍鉻件，白色封閉輪輞……
在這些最典型元素之外，Edsel Corsair欲言又止的前臉才是值得回味的理由。橫向來看，它還捨不得拋棄上個世代經典的隆起車鼻，左中右結構仍存；可縱向設計早就大跨步邁進了新的時代，車燈與格柵融為一體，保險槓高度上提，上中下結構已然呼之欲出（雖然本質上還是上下兩層）。喜新不厭舊的曖昧語言，造就了這輛少有的「掛著十字架」的汽車。
也許正是這諸多的「含糊不清」，才導致了Edsel Corsair的平淡退場。
鬼魅傳說（Ultimate Flow）——Talbot Lago T150C SS（1937）
自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」
且不論盲目的弧線是否經得起空氣動力學的推敲，30年代的確是一個幽靈般鬼魅的時代，而Talbot Lago就是把這一精神發揮到極致的代表之一。除了受制於製造工藝的雙片擋風玻璃，在Talbot Lago上尋覓一條直線著實不容易。
與最初的汽車相比，A柱從幾乎垂直髮展到大傾角，且與發動機艙蓋和車頂渾然一體地連接，車窗的縱向高度大幅降低；相對應的，尾部也從垂直進化為向後傾斜，同樣與車頂圓弧連接，1920年代的方盒子車廂徹頭徹尾地變成了梯形的沙丘。無需轉向的後輪被罩起來，最初只起擋泥板作用的前輪艙向車頭延伸，把前輪從徑向整個包裹起來，汽車車頭終於開始與車廂同寬了。
20世紀30-50年代汽車流線型化的造型階段，留下了許多美好的幻影。可惜的是，Talbot幾經變革，最終也沒能活下來。
高傲的未來者（Ultimate Sharp）——Aston Martin Lagonda（1976-1989）
我們見過太多講汽車設計的書籍、畫冊、網站專題。有的以年代劃定，有的以類別分析，有的按照派系勾引看官的戰鬥欲，而更多的則是各大廠商的自傳體。無疑，這些都是瞭解經典設計的好方法，畢竟汽車誕生不過一百多年，完備的歷史資料讓我們每個人都站在「上帝的視角」，可以盡覽汽車設計是如何一個節點一個節點地發展到今天的。
但是對於這個回答，我想換個方式，著重介紹一些小眾卻同樣經典，在某方面做到極致，雖未延續卻潤澤後世的車型。從某種意義來說，這也算是一種「劃時代」。
為後世劃定下限（Ultimate Tiny）——Isetta（1955-1962）
提到微型汽車，我們會想到如今滿街的Smart，想到島國Kei car，想到他們的始祖Fiat 500和詞根來源Mini。但是，恐怕只有少數喜歡研究老爺車的朋友，或者BMW的死忠的腦海中會立刻浮現Isetta可愛又滑稽的身影。
Isetta的生產商是一家名為「ISO」，以做電冰箱和摩托車為主業的公司。而Isetta一名的涵義本就是「小型ISO」，後輪間距只有48cm的它，本質上就是一個三輪摩托。但是ISO卻從未怠慢，既然是造汽車，就應該五臟俱全，甚至敞篷版、運動版等都一應奉上。
Isetta雖小，但卻將生產線鋪布在世界各地，意大利、法國、巴西、德國等等。必須要提的是德國這一條，被寶馬買下後，從動力到車身重新塑造，甚至還推出了加長四座的BMW600。
在Isetta身上，你能看到些什麼？無論是對當代一眾蛋型序列組合式概念車的啟迪，還是遍地街頭「狗騎兔子」的身影，都是Isetta活生生的體現。
反覆的繁複（Ultimate Complex） ——Edsel Corsair 2（1959）
相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。
Edsel Corsair也許沒有任何特長：風潮並非由它開啟，也不是由它推向頂峰；做不了上層社會的禮服，中產階級買菜又有些浪費。或許是定位不夠清晰，整個生命週期內，它只賣出了9318輛，是不折不扣的早夭產品。
但是它集合了黃金年代幾乎所有的元素——比例均衡的前中後三廂，平齊的側面車身，曲面玻璃與反向A柱，相對還算收斂的尾鰭，不可或缺的雙色車身和大範圍鍍鉻件，白色封閉輪輞……
在這些最典型元素之外，Edsel Corsair欲言又止的前臉才是值得回味的理由。橫向來看，它還捨不得拋棄上個世代經典的隆起車鼻，左中右結構仍存；可縱向設計早就大跨步邁進了新的時代，車燈與格柵融為一體，保險槓高度上提，上中下結構已然呼之欲出（雖然本質上還是上下兩層）。喜新不厭舊的曖昧語言，造就了這輛少有的「掛著十字架」的汽車。
也許正是這諸多的「含糊不清」，才導致了Edsel Corsair的平淡退場。
鬼魅傳說（Ultimate Flow）——Talbot Lago T150C SS（1937）
自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」
且不論盲目的弧線是否經得起空氣動力學的推敲，30年代的確是一個幽靈般鬼魅的時代，而Talbot Lago就是把這一精神發揮到極致的代表之一。除了受制於製造工藝的雙片擋風玻璃，在Talbot Lago上尋覓一條直線著實不容易。
與最初的汽車相比，A柱從幾乎垂直髮展到大傾角，且與發動機艙蓋和車頂渾然一體地連接，車窗的縱向高度大幅降低；相對應的，尾部也從垂直進化為向後傾斜，同樣與車頂圓弧連接，1920年代的方盒子車廂徹頭徹尾地變成了梯形的沙丘。無需轉向的後輪被罩起來，最初只起擋泥板作用的前輪艙向車頭延伸，把前輪從徑向整個包裹起來，汽車車頭終於開始與車廂同寬了。
20世紀30-50年代汽車流線型化的造型階段，留下了許多美好的幻影。可惜的是，Talbot幾經變革，最終也沒能活下來。
高傲的未來者（Ultimate Sharp）——Aston Martin Lagonda（1976-1989）
天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。
「開一個拉貢達出街是不是回頭率會高到爆表？」
「那得啊！」
如果說Talbot Lago還有一大批同期的夥伴，那麼Aston Martin Lagonda無疑是孤獨的。即使在20世紀70-90年代，楔形車大出風頭時，也從沒有一個量產車，把「刻意的直線」發揮到如此極致。與高傲的外觀相配合的，是遠超於當時理念的計算機管理中控和數字儀表，甚至觸摸控制屏。
彼時關於Lagonda有一句流行語：「如果你想開車燈而車燈沒亮，那多半不是車燈的毛病」。理念的超前，往往是技術所不能承受之重。正如Lagonda的造型，與任何一個時代都格格不入，即使是可預見的未來。而支撐起這些線條的，恐怕就是這些極限的追求吧。
技術與設計（Ultimate Grace）——Bugatti Type 41（1927-1933）
我們見過太多講汽車設計的書籍、畫冊、網站專題。有的以年代劃定，有的以類別分析，有的按照派系勾引看官的戰鬥欲，而更多的則是各大廠商的自傳體。無疑，這些都是瞭解經典設計的好方法，畢竟汽車誕生不過一百多年，完備的歷史資料讓我們每個人都站在「上帝的視角」，可以盡覽汽車設計是如何一個節點一個節點地發展到今天的。
但是對於這個回答，我想換個方式，著重介紹一些小眾卻同樣經典，在某方面做到極致，雖未延續卻潤澤後世的車型。從某種意義來說，這也算是一種「劃時代」。
為後世劃定下限（Ultimate Tiny）——Isetta（1955-1962）
提到微型汽車，我們會想到如今滿街的Smart，想到島國Kei car，想到他們的始祖Fiat 500和詞根來源Mini。但是，恐怕只有少數喜歡研究老爺車的朋友，或者BMW的死忠的腦海中會立刻浮現Isetta可愛又滑稽的身影。
Isetta的生產商是一家名為「ISO」，以做電冰箱和摩托車為主業的公司。而Isetta一名的涵義本就是「小型ISO」，後輪間距只有48cm的它，本質上就是一個三輪摩托。但是ISO卻從未怠慢，既然是造汽車，就應該五臟俱全，甚至敞篷版、運動版等都一應奉上。
Isetta雖小，但卻將生產線鋪布在世界各地，意大利、法國、巴西、德國等等。必須要提的是德國這一條，被寶馬買下後，從動力到車身重新塑造，甚至還推出了加長四座的BMW600。
在Isetta身上，你能看到些什麼？無論是對當代一眾蛋型序列組合式概念車的啟迪，還是遍地街頭「狗騎兔子」的身影，都是Isetta活生生的體現。
反覆的繁複（Ultimate Complex） ——Edsel Corsair 2（1959）
相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。
Edsel Corsair也許沒有任何特長：風潮並非由它開啟，也不是由它推向頂峰；做不了上層社會的禮服，中產階級買菜又有些浪費。或許是定位不夠清晰，整個生命週期內，它只賣出了9318輛，是不折不扣的早夭產品。
但是它集合了黃金年代幾乎所有的元素——比例均衡的前中後三廂，平齊的側面車身，曲面玻璃與反向A柱，相對還算收斂的尾鰭，不可或缺的雙色車身和大範圍鍍鉻件，白色封閉輪輞……
在這些最典型元素之外，Edsel Corsair欲言又止的前臉才是值得回味的理由。橫向來看，它還捨不得拋棄上個世代經典的隆起車鼻，左中右結構仍存；可縱向設計早就大跨步邁進了新的時代，車燈與格柵融為一體，保險槓高度上提，上中下結構已然呼之欲出（雖然本質上還是上下兩層）。喜新不厭舊的曖昧語言，造就了這輛少有的「掛著十字架」的汽車。
也許正是這諸多的「含糊不清」，才導致了Edsel Corsair的平淡退場。
鬼魅傳說（Ultimate Flow）——Talbot Lago T150C SS（1937）
自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」
且不論盲目的弧線是否經得起空氣動力學的推敲，30年代的確是一個幽靈般鬼魅的時代，而Talbot Lago就是把這一精神發揮到極致的代表之一。除了受制於製造工藝的雙片擋風玻璃，在Talbot Lago上尋覓一條直線著實不容易。
與最初的汽車相比，A柱從幾乎垂直髮展到大傾角，且與發動機艙蓋和車頂渾然一體地連接，車窗的縱向高度大幅降低；相對應的，尾部也從垂直進化為向後傾斜，同樣與車頂圓弧連接，1920年代的方盒子車廂徹頭徹尾地變成了梯形的沙丘。無需轉向的後輪被罩起來，最初只起擋泥板作用的前輪艙向車頭延伸，把前輪從徑向整個包裹起來，汽車車頭終於開始與車廂同寬了。
20世紀30-50年代汽車流線型化的造型階段，留下了許多美好的幻影。可惜的是，Talbot幾經變革，最終也沒能活下來。
高傲的未來者（Ultimate Sharp）——Aston Martin Lagonda（1976-1989）
天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。
「開一個拉貢達出街是不是回頭率會高到爆表？」
「那得啊！」
如果說Talbot Lago還有一大批同期的夥伴，那麼Aston Martin Lagonda無疑是孤獨的。即使在20世紀70-90年代，楔形車大出風頭時，也從沒有一個量產車，把「刻意的直線」發揮到如此極致。與高傲的外觀相配合的，是遠超於當時理念的計算機管理中控和數字儀表，甚至觸摸控制屏。
彼時關於Lagonda有一句流行語：「如果你想開車燈而車燈沒亮，那多半不是車燈的毛病」。理念的超前，往往是技術所不能承受之重。正如Lagonda的造型，與任何一個時代都格格不入，即使是可預見的未來。而支撐起這些線條的，恐怕就是這些極限的追求吧。
技術與設計（Ultimate Grace）——Bugatti Type 41（1927-1933）
每個領域總有些「厚古薄今」的派別。我得承認，自己雖不「薄今」，但著實「厚古」。
工業設計作為力（技術）與美（設計）結合的橋樑，只有技術達到一個平臺區，才能順滑地與優雅的設計接軌。在現代汽車生產線誕生的前二十個年頭中，其實是沒有多少設計可言的。後馬車時代，汽車造型在工程師們大刀闊斧地性能及功能試驗中隨之演化——腰線為界，上下比例越來越低；底盤水平線從前後軸的上方降下去，整車姿態從「架著」變成「掛著」；多缸高功率發動機的應用，讓發動機艙與駕駛艙的長度比例越來越高；唯一還保留著顯著馬車基因的，就是掛在四個角的輪子——沒有前後懸。
技術和功能在某一時期內的相對成熟，就像堅實的基礎。這時候的工程師和設計師，可以傾其全力打造一件藝術品。Bugatti Type 41就是這樣的幸運兒。
原始的驅動（Ultimate Force）——Ford Mustang（1964-present）
我們見過太多講汽車設計的書籍、畫冊、網站專題。有的以年代劃定，有的以類別分析，有的按照派系勾引看官的戰鬥欲，而更多的則是各大廠商的自傳體。無疑，這些都是瞭解經典設計的好方法，畢竟汽車誕生不過一百多年，完備的歷史資料讓我們每個人都站在「上帝的視角」，可以盡覽汽車設計是如何一個節點一個節點地發展到今天的。
但是對於這個回答，我想換個方式，著重介紹一些小眾卻同樣經典，在某方面做到極致，雖未延續卻潤澤後世的車型。從某種意義來說，這也算是一種「劃時代」。
為後世劃定下限（Ultimate Tiny）——Isetta（1955-1962）
提到微型汽車，我們會想到如今滿街的Smart，想到島國Kei car，想到他們的始祖Fiat 500和詞根來源Mini。但是，恐怕只有少數喜歡研究老爺車的朋友，或者BMW的死忠的腦海中會立刻浮現Isetta可愛又滑稽的身影。
Isetta的生產商是一家名為「ISO」，以做電冰箱和摩托車為主業的公司。而Isetta一名的涵義本就是「小型ISO」，後輪間距只有48cm的它，本質上就是一個三輪摩托。但是ISO卻從未怠慢，既然是造汽車，就應該五臟俱全，甚至敞篷版、運動版等都一應奉上。
Isetta雖小，但卻將生產線鋪布在世界各地，意大利、法國、巴西、德國等等。必須要提的是德國這一條，被寶馬買下後，從動力到車身重新塑造，甚至還推出了加長四座的BMW600。
在Isetta身上，你能看到些什麼？無論是對當代一眾蛋型序列組合式概念車的啟迪，還是遍地街頭「狗騎兔子」的身影，都是Isetta活生生的體現。
反覆的繁複（Ultimate Complex） ——Edsel Corsair 2（1959）
相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。
Edsel Corsair也許沒有任何特長：風潮並非由它開啟，也不是由它推向頂峰；做不了上層社會的禮服，中產階級買菜又有些浪費。或許是定位不夠清晰，整個生命週期內，它只賣出了9318輛，是不折不扣的早夭產品。
但是它集合了黃金年代幾乎所有的元素——比例均衡的前中後三廂，平齊的側面車身，曲面玻璃與反向A柱，相對還算收斂的尾鰭，不可或缺的雙色車身和大範圍鍍鉻件，白色封閉輪輞……
在這些最典型元素之外，Edsel Corsair欲言又止的前臉才是值得回味的理由。橫向來看，它還捨不得拋棄上個世代經典的隆起車鼻，左中右結構仍存；可縱向設計早就大跨步邁進了新的時代，車燈與格柵融為一體，保險槓高度上提，上中下結構已然呼之欲出（雖然本質上還是上下兩層）。喜新不厭舊的曖昧語言，造就了這輛少有的「掛著十字架」的汽車。
也許正是這諸多的「含糊不清」，才導致了Edsel Corsair的平淡退場。
鬼魅傳說（Ultimate Flow）——Talbot Lago T150C SS（1937）
自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」
且不論盲目的弧線是否經得起空氣動力學的推敲，30年代的確是一個幽靈般鬼魅的時代，而Talbot Lago就是把這一精神發揮到極致的代表之一。除了受制於製造工藝的雙片擋風玻璃，在Talbot Lago上尋覓一條直線著實不容易。
與最初的汽車相比，A柱從幾乎垂直髮展到大傾角，且與發動機艙蓋和車頂渾然一體地連接，車窗的縱向高度大幅降低；相對應的，尾部也從垂直進化為向後傾斜，同樣與車頂圓弧連接，1920年代的方盒子車廂徹頭徹尾地變成了梯形的沙丘。無需轉向的後輪被罩起來，最初只起擋泥板作用的前輪艙向車頭延伸，把前輪從徑向整個包裹起來，汽車車頭終於開始與車廂同寬了。
20世紀30-50年代汽車流線型化的造型階段，留下了許多美好的幻影。可惜的是，Talbot幾經變革，最終也沒能活下來。
高傲的未來者（Ultimate Sharp）——Aston Martin Lagonda（1976-1989）
天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。
「開一個拉貢達出街是不是回頭率會高到爆表？」
「那得啊！」
如果說Talbot Lago還有一大批同期的夥伴，那麼Aston Martin Lagonda無疑是孤獨的。即使在20世紀70-90年代，楔形車大出風頭時，也從沒有一個量產車，把「刻意的直線」發揮到如此極致。與高傲的外觀相配合的，是遠超於當時理念的計算機管理中控和數字儀表，甚至觸摸控制屏。
彼時關於Lagonda有一句流行語：「如果你想開車燈而車燈沒亮，那多半不是車燈的毛病」。理念的超前，往往是技術所不能承受之重。正如Lagonda的造型，與任何一個時代都格格不入，即使是可預見的未來。而支撐起這些線條的，恐怕就是這些極限的追求吧。
技術與設計（Ultimate Grace）——Bugatti Type 41（1927-1933）
每個領域總有些「厚古薄今」的派別。我得承認，自己雖不「薄今」，但著實「厚古」。
工業設計作為力（技術）與美（設計）結合的橋樑，只有技術達到一個平臺區，才能順滑地與優雅的設計接軌。在現代汽車生產線誕生的前二十個年頭中，其實是沒有多少設計可言的。後馬車時代，汽車造型在工程師們大刀闊斧地性能及功能試驗中隨之演化——腰線為界，上下比例越來越低；底盤水平線從前後軸的上方降下去，整車姿態從「架著」變成「掛著」；多缸高功率發動機的應用，讓發動機艙與駕駛艙的長度比例越來越高；唯一還保留著顯著馬車基因的，就是掛在四個角的輪子——沒有前後懸。
技術和功能在某一時期內的相對成熟，就像堅實的基礎。這時候的工程師和設計師，可以傾其全力打造一件藝術品。Bugatti Type 41就是這樣的幸運兒。
原始的驅動（Ultimate Force）——Ford Mustang（1964-present）
如果說優雅是在完備的底盤基礎上，費心雕琢的外衣，那麼暴力就是簡潔的肌肉線條下掩蓋不住的狂野內心。如果說優雅是在完備的底盤基礎上，費心雕琢的外衣，那麼暴力就是簡潔的肌肉線條下掩蓋不住的狂野內心。
野馬並不算小眾，而且幾經波折延續至今，似乎與本回答的主旨有些背離。但回溯其50年來的坎坷歷程，石油危機下的它，也不得不妥協，嘗試做一些重視操控、輕量化、低風阻的版本，甚至出現過前驅的架構。要保留最初這份精神，其實並不容易。
純粹內心暴力的動力如今可能已經不太適用，但那一條條充滿力量的線條，卻一直延續了下來。
寫完這些個人色彩強烈的極端車型後，我決定按照Usual的歷史梳理方法，再重新列一個工業設計方面劃時代經典車型的list:
Rolls-Royce Silver Ghost（1906-1926）：皇家馬車
Ford Model T（1908-1927）：量變到質變
Chrysler Airflow（1934-1937）：開啟流動時代
Jeep Willys MB（1942）：奠定越野車架構
Volkswagen Beetle（1945-2003）& Porsche 911（1964-present）：FAST BACK永恆
Ford F-Series（1948-present）：追隨功能性
Citroen 2CV（1948-1990）：家用前驅車
Ford Custom（1949-1955）：三廂車的到來
Volkswagen T1（1950-1967）：空間與彩繪
Mercedes-Benz 300SL（1952-1963）：鷗翼門
Cadillac Eldorado1-8（1953-1978）：黃金年代
Jaguar E-Type（1961-1975）：看臉的世界
Ford Mustang 1（1964-1973）：簡單粗暴，胸大無腦
Ford GT40（1964-1969）：Gran Tourism；40 inches
Lamborghini Marzal Concept（1967）：楔形的開端
Alfa Romeo Giulietta Type 116（1977-1985）：實用至上
Mazda MX-5（1989-present）：傳統元素混搭出全新玩法
Peugeot 406（1995-2004）：平淡美的極致
Citroen Xsara Picasso（1999-present）：蛋
Toyota Previa （1990-present）：子彈頭
Audi TT Coupe Concept（1995）：承前啟後，奧迪設計復興的豐碑
Mercedes-Benz S-Class W220（1999-2005）：無數廠商造型元素的靈感源泉
Mercedes-Benz CLS-Class（2004-present）& Audi A5（2007-present）：引爆「最美腰線」的戰爭
BMW Concept X6（2007）：SUV的Coupe化
Mercedes-Benz F800（2009）：側圍從此凌亂
想起來再補充...
【王浩然的回答(8票)】:
我們見過太多講汽車設計的書籍、畫冊、網站專題。有的以年代劃定，有的以類別分析，有的按照派系勾引看官的戰鬥欲，而更多的則是各大廠商的自傳體。無疑，這些都是瞭解經典設計的好方法，畢竟汽車誕生不過一百多年，完備的歷史資料讓我們每個人都站在「上帝的視角」，可以盡覽汽車設計是如何一個節點一個節點地發展到今天的。
但是對於這個回答，我想換個方式，著重介紹一些小眾卻同樣經典，在某方面做到極致，雖未延續卻潤澤後世的車型。從某種意義來說，這也算是一種「劃時代」。
為後世劃定下限（Ultimate Tiny）——Isetta（1955-1962）
提到微型汽車，我們會想到如今滿街的Smart，想到島國Kei car，想到他們的始祖Fiat 500和詞根來源Mini。但是，恐怕只有少數喜歡研究老爺車的朋友，或者BMW的死忠的腦海中會立刻浮現Isetta可愛又滑稽的身影。
Isetta的生產商是一家名為「ISO」，以做電冰箱和摩托車為主業的公司。而Isetta一名的涵義本就是「小型ISO」，後輪間距只有48cm的它，本質上就是一個三輪摩托。但是ISO卻從未怠慢，既然是造汽車，就應該五臟俱全，甚至敞篷版、運動版等都一應奉上。
Isetta雖小，但卻將生產線鋪布在世界各地，意大利、法國、巴西、德國等等。必須要提的是德國這一條，被寶馬買下後，從動力到車身重新塑造，甚至還推出了加長四座的BMW600。
在Isetta身上，你能看到些什麼？無論是對當代一眾蛋型序列組合式概念車的啟迪，還是遍地街頭「狗騎兔子」的身影，都是Isetta活生生的體現。
反覆的繁複（Ultimate Complex） ——Edsel Corsair 2（1959）
相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。
Edsel Corsair也許沒有任何特長：風潮並非由它開啟，也不是由它推向頂峰；做不了上層社會的禮服，中產階級買菜又有些浪費。或許是定位不夠清晰，整個生命週期內，它只賣出了9318輛，是不折不扣的早夭產品。
但是它集合了黃金年代幾乎所有的元素——比例均衡的前中後三廂，平齊的側面車身，曲面玻璃與反向A柱，相對還算收斂的尾鰭，不可或缺的雙色車身和大範圍鍍鉻件，白色封閉輪輞……
在這些最典型元素之外，Edsel Corsair欲言又止的前臉才是值得回味的理由。橫向來看，它還捨不得拋棄上個世代經典的隆起車鼻，左中右結構仍存；可縱向設計早就大跨步邁進了新的時代，車燈與格柵融為一體，保險槓高度上提，上中下結構已然呼之欲出（雖然本質上還是上下兩層）。喜新不厭舊的曖昧語言，造就了這輛少有的「掛著十字架」的汽車。
也許正是這諸多的「含糊不清」，才導致了Edsel Corsair的平淡退場。
鬼魅傳說（Ultimate Flow）——Talbot Lago T150C SS（1937）
自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」
且不論盲目的弧線是否經得起空氣動力學的推敲，30年代的確是一個幽靈般鬼魅的時代，而Talbot Lago就是把這一精神發揮到極致的代表之一。除了受制於製造工藝的雙片擋風玻璃，在Talbot Lago上尋覓一條直線著實不容易。
與最初的汽車相比，A柱從幾乎垂直髮展到大傾角，且與發動機艙蓋和車頂渾然一體地連接，車窗的縱向高度大幅降低；相對應的，尾部也從垂直進化為向後傾斜，同樣與車頂圓弧連接，1920年代的方盒子車廂徹頭徹尾地變成了梯形的沙丘。無需轉向的後輪被罩起來，最初只起擋泥板作用的前輪艙向車頭延伸，把前輪從徑向整個包裹起來，汽車車頭終於開始與車廂同寬了。
20世紀30-50年代汽車流線型化的造型階段，留下了許多美好的幻影。可惜的是，Talbot幾經變革，最終也沒能活下來。
高傲的未來者（Ultimate Sharp）——Aston Martin Lagonda（1976-1989）
天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。
「開一個拉貢達出街是不是回頭率會高到爆表？」
「那得啊！」
如果說Talbot Lago還有一大批同期的夥伴，那麼Aston Martin Lagonda無疑是孤獨的。即使在20世紀70-90年代，楔形車大出風頭時，也從沒有一個量產車，把「刻意的直線」發揮到如此極致。與高傲的外觀相配合的，是遠超於當時理念的計算機管理中控和數字儀表，甚至觸摸控制屏。
彼時關於Lagonda有一句流行語：「如果你想開車燈而車燈沒亮，那多半不是車燈的毛病」。理念的超前，往往是技術所不能承受之重。正如Lagonda的造型，與任何一個時代都格格不入，即使是可預見的未來。而支撐起這些線條的，恐怕就是這些極限的追求吧。
技術與設計（Ultimate Grace）——Bugatti Type 41（1927-1933）
每個領域總有些「厚古薄今」的派別。我得承認，自己雖不「薄今」，但著實「厚古」。
工業設計作為力（技術）與美（設計）結合的橋樑，只有技術達到一個平臺區，才能順滑地與優雅的設計接軌。在現代汽車生產線誕生的前二十個年頭中，其實是沒有多少設計可言的。後馬車時代，汽車造型在工程師們大刀闊斧地性能及功能試驗中隨之演化——腰線為界，上下比例越來越低；底盤水平線從前後軸的上方降下去，整車姿態從「架著」變成「掛著」；多缸高功率發動機的應用，讓發動機艙與駕駛艙的長度比例越來越高；唯一還保留著顯著馬車基因的，就是掛在四個角的輪子——沒有前後懸。
技術和功能在某一時期內的相對成熟，就像堅實的基礎。這時候的工程師和設計師，可以傾其全力打造一件藝術品。Bugatti Type 41就是這樣的幸運兒。
原始的驅動（Ultimate Force）——Ford Mustang（1964-present）
如果說優雅是在完備的底盤基礎上，費心雕琢的外衣，那麼暴力就是簡潔的肌肉線條下掩蓋不住的狂野內心。如果說優雅是在完備的底盤基礎上，費心雕琢的外衣，那麼暴力就是簡潔的肌肉線條下掩蓋不住的狂野內心。
野馬並不算小眾，而且幾經波折延續至今，似乎與本回答的主旨有些背離。但回溯其50年來的坎坷歷程，石油危機下的它，也不得不妥協，嘗試做一些重視操控、輕量化、低風阻的版本，甚至出現過前驅的架構。要保留最初這份精神，其實並不容易。
純粹內心暴力的動力如今可能已經不太適用，但那一條條充滿力量的線條，卻一直延續了下來。
寫完這些個人色彩強烈的極端車型後，我決定按照Usual的歷史梳理方法，再重新列一個工業設計方面劃時代經典車型的list:
Rolls-Royce Silver Ghost（1906-1926）：皇家馬車
Ford Model T（1908-1927）：量變到質變
Chrysler Airflow（1934-1937）：開啟流動時代
Jeep Willys MB（1942）：奠定越野車架構
Volkswagen Beetle（1945-2003）& Porsche 911（1964-present）：FAST BACK永恆
Ford F-Series（1948-present）：追隨功能性
Citroen 2CV（1948-1990）：家用前驅車
Ford Custom（1949-1955）：三廂車的到來
Volkswagen T1（1950-1967）：空間與彩繪
Mercedes-Benz 300SL（1952-1963）：鷗翼門
Cadillac Eldorado1-8（1953-1978）：黃金年代
Jaguar E-Type（1961-1975）：看臉的世界
Ford Mustang 1（1964-1973）：簡單粗暴，胸大無腦
Ford GT40（1964-1969）：Gran Tourism；40 inches
Lamborghini Marzal Concept（1967）：楔形的開端
Alfa Romeo Giulietta Type 116（1977-1985）：實用至上
Mazda MX-5（1989-present）：傳統元素混搭出全新玩法
Peugeot 406（1995-2004）：平淡美的極致
Citroen Xsara Picasso（1999-present）：蛋
Toyota Previa （1990-present）：子彈頭
Audi TT Coupe Concept（1995）：承前啟後，奧迪設計復興的豐碑
Mercedes-Benz S-Class W220（1999-2005）：無數廠商造型元素的靈感源泉
Mercedes-Benz CLS-Class（2004-present）& Audi A5（2007-present）：引爆「最美腰線」的戰爭
BMW Concept X6（2007）：SUV的Coupe化
Mercedes-Benz F800（2009）：側圍從此凌亂
想起來再補充...
【王浩然的回答(8票)】:
霍夫麥斯特彎角霍夫麥斯特彎角
【夏嗶嗶的回答(3票)】:
德國
奔馳盾形格柵、G-class
寶馬雙腎格柵、Hofmeister拐角
大眾甲殼蟲、高爾夫
保時捷911
布加迪皇冠格柵
英國
勞斯萊斯直瀑式格柵
捷豹E-type
阿斯頓馬（fú）丁（tè）凸字臉
路虎衛士
意呆利
蘭博基尼楔形車身、剪刀門
阿爾法羅密歐三角臉
美國
卡馬洛&福特野馬&道奇挑戰者等肌肉車
凱迪拉克火箭尾、鑽石切割車身
吉普牧馬人
瑞典
薩博機翼型車身（他家本來就是造飛機的）
都是外觀設計，歡迎補充。
【WillyHu的回答(2票)】:
我們見過太多講汽車設計的書籍、畫冊、網站專題。有的以年代劃定，有的以類別分析，有的按照派系勾引看官的戰鬥欲，而更多的則是各大廠商的自傳體。無疑，這些都是瞭解經典設計的好方法，畢竟汽車誕生不過一百多年，完備的歷史資料讓我們每個人都站在「上帝的視角」，可以盡覽汽車設計是如何一個節點一個節點地發展到今天的。
但是對於這個回答，我想換個方式，著重介紹一些小眾卻同樣經典，在某方面做到極致，雖未延續卻潤澤後世的車型。從某種意義來說，這也算是一種「劃時代」。
為後世劃定下限（Ultimate Tiny）——Isetta（1955-1962）
提到微型汽車，我們會想到如今滿街的Smart，想到島國Kei car，想到他們的始祖Fiat 500和詞根來源Mini。但是，恐怕只有少數喜歡研究老爺車的朋友，或者BMW的死忠的腦海中會立刻浮現Isetta可愛又滑稽的身影。
Isetta的生產商是一家名為「ISO」，以做電冰箱和摩托車為主業的公司。而Isetta一名的涵義本就是「小型ISO」，後輪間距只有48cm的它，本質上就是一個三輪摩托。但是ISO卻從未怠慢，既然是造汽車，就應該五臟俱全，甚至敞篷版、運動版等都一應奉上。
Isetta雖小，但卻將生產線鋪布在世界各地，意大利、法國、巴西、德國等等。必須要提的是德國這一條，被寶馬買下後，從動力到車身重新塑造，甚至還推出了加長四座的BMW600。
在Isetta身上，你能看到些什麼？無論是對當代一眾蛋型序列組合式概念車的啟迪，還是遍地街頭「狗騎兔子」的身影，都是Isetta活生生的體現。
反覆的繁複（Ultimate Complex） ——Edsel Corsair 2（1959）
相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。
Edsel Corsair也許沒有任何特長：風潮並非由它開啟，也不是由它推向頂峰；做不了上層社會的禮服，中產階級買菜又有些浪費。或許是定位不夠清晰，整個生命週期內，它只賣出了9318輛，是不折不扣的早夭產品。
但是它集合了黃金年代幾乎所有的元素——比例均衡的前中後三廂，平齊的側面車身，曲面玻璃與反向A柱，相對還算收斂的尾鰭，不可或缺的雙色車身和大範圍鍍鉻件，白色封閉輪輞……
在這些最典型元素之外，Edsel Corsair欲言又止的前臉才是值得回味的理由。橫向來看，它還捨不得拋棄上個世代經典的隆起車鼻，左中右結構仍存；可縱向設計早就大跨步邁進了新的時代，車燈與格柵融為一體，保險槓高度上提，上中下結構已然呼之欲出（雖然本質上還是上下兩層）。喜新不厭舊的曖昧語言，造就了這輛少有的「掛著十字架」的汽車。
也許正是這諸多的「含糊不清」，才導致了Edsel Corsair的平淡退場。
鬼魅傳說（Ultimate Flow）——Talbot Lago T150C SS（1937）
自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」
且不論盲目的弧線是否經得起空氣動力學的推敲，30年代的確是一個幽靈般鬼魅的時代，而Talbot Lago就是把這一精神發揮到極致的代表之一。除了受制於製造工藝的雙片擋風玻璃，在Talbot Lago上尋覓一條直線著實不容易。
與最初的汽車相比，A柱從幾乎垂直髮展到大傾角，且與發動機艙蓋和車頂渾然一體地連接，車窗的縱向高度大幅降低；相對應的，尾部也從垂直進化為向後傾斜，同樣與車頂圓弧連接，1920年代的方盒子車廂徹頭徹尾地變成了梯形的沙丘。無需轉向的後輪被罩起來，最初只起擋泥板作用的前輪艙向車頭延伸，把前輪從徑向整個包裹起來，汽車車頭終於開始與車廂同寬了。
20世紀30-50年代汽車流線型化的造型階段，留下了許多美好的幻影。可惜的是，Talbot幾經變革，最終也沒能活下來。
高傲的未來者（Ultimate Sharp）——Aston Martin Lagonda（1976-1989）
天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。
「開一個拉貢達出街是不是回頭率會高到爆表？」
「那得啊！」
如果說Talbot Lago還有一大批同期的夥伴，那麼Aston Martin Lagonda無疑是孤獨的。即使在20世紀70-90年代，楔形車大出風頭時，也從沒有一個量產車，把「刻意的直線」發揮到如此極致。與高傲的外觀相配合的，是遠超於當時理念的計算機管理中控和數字儀表，甚至觸摸控制屏。
彼時關於Lagonda有一句流行語：「如果你想開車燈而車燈沒亮，那多半不是車燈的毛病」。理念的超前，往往是技術所不能承受之重。正如Lagonda的造型，與任何一個時代都格格不入，即使是可預見的未來。而支撐起這些線條的，恐怕就是這些極限的追求吧。
技術與設計（Ultimate Grace）——Bugatti Type 41（1927-1933）
每個領域總有些「厚古薄今」的派別。我得承認，自己雖不「薄今」，但著實「厚古」。
工業設計作為力（技術）與美（設計）結合的橋樑，只有技術達到一個平臺區，才能順滑地與優雅的設計接軌。在現代汽車生產線誕生的前二十個年頭中，其實是沒有多少設計可言的。後馬車時代，汽車造型在工程師們大刀闊斧地性能及功能試驗中隨之演化——腰線為界，上下比例越來越低；底盤水平線從前後軸的上方降下去，整車姿態從「架著」變成「掛著」；多缸高功率發動機的應用，讓發動機艙與駕駛艙的長度比例越來越高；唯一還保留著顯著馬車基因的，就是掛在四個角的輪子——沒有前後懸。
技術和功能在某一時期內的相對成熟，就像堅實的基礎。這時候的工程師和設計師，可以傾其全力打造一件藝術品。Bugatti Type 41就是這樣的幸運兒。
原始的驅動（Ultimate Force）——Ford Mustang（1964-present）
如果說優雅是在完備的底盤基礎上，費心雕琢的外衣，那麼暴力就是簡潔的肌肉線條下掩蓋不住的狂野內心。如果說優雅是在完備的底盤基礎上，費心雕琢的外衣，那麼暴力就是簡潔的肌肉線條下掩蓋不住的狂野內心。
野馬並不算小眾，而且幾經波折延續至今，似乎與本回答的主旨有些背離。但回溯其50年來的坎坷歷程，石油危機下的它，也不得不妥協，嘗試做一些重視操控、輕量化、低風阻的版本，甚至出現過前驅的架構。要保留最初這份精神，其實並不容易。
純粹內心暴力的動力如今可能已經不太適用，但那一條條充滿力量的線條，卻一直延續了下來。
寫完這些個人色彩強烈的極端車型後，我決定按照Usual的歷史梳理方法，再重新列一個工業設計方面劃時代經典車型的list:
Rolls-Royce Silver Ghost（1906-1926）：皇家馬車
Ford Model T（1908-1927）：量變到質變
Chrysler Airflow（1934-1937）：開啟流動時代
Jeep Willys MB（1942）：奠定越野車架構
Volkswagen Beetle（1945-2003）& Porsche 911（1964-present）：FAST BACK永恆
Ford F-Series（1948-present）：追隨功能性
Citroen 2CV（1948-1990）：家用前驅車
Ford Custom（1949-1955）：三廂車的到來
Volkswagen T1（1950-1967）：空間與彩繪
Mercedes-Benz 300SL（1952-1963）：鷗翼門
Cadillac Eldorado1-8（1953-1978）：黃金年代
Jaguar E-Type（1961-1975）：看臉的世界
Ford Mustang 1（1964-1973）：簡單粗暴，胸大無腦
Ford GT40（1964-1969）：Gran Tourism；40 inches
Lamborghini Marzal Concept（1967）：楔形的開端
Alfa Romeo Giulietta Type 116（1977-1985）：實用至上
Mazda MX-5（1989-present）：傳統元素混搭出全新玩法
Peugeot 406（1995-2004）：平淡美的極致
Citroen Xsara Picasso（1999-present）：蛋
Toyota Previa （1990-present）：子彈頭
Audi TT Coupe Concept（1995）：承前啟後，奧迪設計復興的豐碑
Mercedes-Benz S-Class W220（1999-2005）：無數廠商造型元素的靈感源泉
Mercedes-Benz CLS-Class（2004-present）& Audi A5（2007-present）：引爆「最美腰線」的戰爭
BMW Concept X6（2007）：SUV的Coupe化
Mercedes-Benz F800（2009）：側圍從此凌亂
想起來再補充...
【王浩然的回答(8票)】:
霍夫麥斯特彎角霍夫麥斯特彎角
【夏嗶嗶的回答(3票)】:
德國
奔馳盾形格柵、G-class
寶馬雙腎格柵、Hofmeister拐角
大眾甲殼蟲、高爾夫
保時捷911
布加迪皇冠格柵
英國
勞斯萊斯直瀑式格柵
捷豹E-type
阿斯頓馬（fú）丁（tè）凸字臉
路虎衛士
意呆利
蘭博基尼楔形車身、剪刀門
阿爾法羅密歐三角臉
美國
卡馬洛&福特野馬&道奇挑戰者等肌肉車
凱迪拉克火箭尾、鑽石切割車身
吉普牧馬人
瑞典
薩博機翼型車身（他家本來就是造飛機的）
都是外觀設計，歡迎補充。
【WillyHu的回答(2票)】:
Ian Callum的捷豹家族新前臉Ian Callum的捷豹家族新前臉
【大樂王的回答(0票)】:
保時捷的車燈
大眼賊亮，太漂亮了
我們見過太多講汽車設計的書籍、畫冊、網站專題。有的以年代劃定，有的以類別分析，有的按照派系勾引看官的戰鬥欲，而更多的則是各大廠商的自傳體。無疑，這些都是瞭解經典設計的好方法，畢竟汽車誕生不過一百多年，完備的歷史資料讓我們每個人都站在「上帝的視角」，可以盡覽汽車設計是如何一個節點一個節點地發展到今天的。
但是對於這個回答，我想換個方式，著重介紹一些小眾卻同樣經典，在某方面做到極致，雖未延續卻潤澤後世的車型。從某種意義來說，這也算是一種「劃時代」。
為後世劃定下限（Ultimate Tiny）——Isetta（1955-1962）
提到微型汽車，我們會想到如今滿街的Smart，想到島國Kei car，想到他們的始祖Fiat 500和詞根來源Mini。但是，恐怕只有少數喜歡研究老爺車的朋友，或者BMW的死忠的腦海中會立刻浮現Isetta可愛又滑稽的身影。
Isetta的生產商是一家名為「ISO」，以做電冰箱和摩托車為主業的公司。而Isetta一名的涵義本就是「小型ISO」，後輪間距只有48cm的它，本質上就是一個三輪摩托。但是ISO卻從未怠慢，既然是造汽車，就應該五臟俱全，甚至敞篷版、運動版等都一應奉上。
Isetta雖小，但卻將生產線鋪布在世界各地，意大利、法國、巴西、德國等等。必須要提的是德國這一條，被寶馬買下後，從動力到車身重新塑造，甚至還推出了加長四座的BMW600。
在Isetta身上，你能看到些什麼？無論是對當代一眾蛋型序列組合式概念車的啟迪，還是遍地街頭「狗騎兔子」的身影，都是Isetta活生生的體現。
反覆的繁複（Ultimate Complex） ——Edsel Corsair 2（1959）
相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。
Edsel Corsair也許沒有任何特長：風潮並非由它開啟，也不是由它推向頂峰；做不了上層社會的禮服，中產階級買菜又有些浪費。或許是定位不夠清晰，整個生命週期內，它只賣出了9318輛，是不折不扣的早夭產品。
但是它集合了黃金年代幾乎所有的元素——比例均衡的前中後三廂，平齊的側面車身，曲面玻璃與反向A柱，相對還算收斂的尾鰭，不可或缺的雙色車身和大範圍鍍鉻件，白色封閉輪輞……
在這些最典型元素之外，Edsel Corsair欲言又止的前臉才是值得回味的理由。橫向來看，它還捨不得拋棄上個世代經典的隆起車鼻，左中右結構仍存；可縱向設計早就大跨步邁進了新的時代，車燈與格柵融為一體，保險槓高度上提，上中下結構已然呼之欲出（雖然本質上還是上下兩層）。喜新不厭舊的曖昧語言，造就了這輛少有的「掛著十字架」的汽車。
也許正是這諸多的「含糊不清」，才導致了Edsel Corsair的平淡退場。
鬼魅傳說（Ultimate Flow）——Talbot Lago T150C SS（1937）
自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」
且不論盲目的弧線是否經得起空氣動力學的推敲，30年代的確是一個幽靈般鬼魅的時代，而Talbot Lago就是把這一精神發揮到極致的代表之一。除了受制於製造工藝的雙片擋風玻璃，在Talbot Lago上尋覓一條直線著實不容易。
與最初的汽車相比，A柱從幾乎垂直髮展到大傾角，且與發動機艙蓋和車頂渾然一體地連接，車窗的縱向高度大幅降低；相對應的，尾部也從垂直進化為向後傾斜，同樣與車頂圓弧連接，1920年代的方盒子車廂徹頭徹尾地變成了梯形的沙丘。無需轉向的後輪被罩起來，最初只起擋泥板作用的前輪艙向車頭延伸，把前輪從徑向整個包裹起來，汽車車頭終於開始與車廂同寬了。
20世紀30-50年代汽車流線型化的造型階段，留下了許多美好的幻影。可惜的是，Talbot幾經變革，最終也沒能活下來。
高傲的未來者（Ultimate Sharp）——Aston Martin Lagonda（1976-1989）
天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。
「開一個拉貢達出街是不是回頭率會高到爆表？」
「那得啊！」
如果說Talbot Lago還有一大批同期的夥伴，那麼Aston Martin Lagonda無疑是孤獨的。即使在20世紀70-90年代，楔形車大出風頭時，也從沒有一個量產車，把「刻意的直線」發揮到如此極致。與高傲的外觀相配合的，是遠超於當時理念的計算機管理中控和數字儀表，甚至觸摸控制屏。
彼時關於Lagonda有一句流行語：「如果你想開車燈而車燈沒亮，那多半不是車燈的毛病」。理念的超前，往往是技術所不能承受之重。正如Lagonda的造型，與任何一個時代都格格不入，即使是可預見的未來。而支撐起這些線條的，恐怕就是這些極限的追求吧。
技術與設計（Ultimate Grace）——Bugatti Type 41（1927-1933）
每個領域總有些「厚古薄今」的派別。我得承認，自己雖不「薄今」，但著實「厚古」。
工業設計作為力（技術）與美（設計）結合的橋樑，只有技術達到一個平臺區，才能順滑地與優雅的設計接軌。在現代汽車生產線誕生的前二十個年頭中，其實是沒有多少設計可言的。後馬車時代，汽車造型在工程師們大刀闊斧地性能及功能試驗中隨之演化——腰線為界，上下比例越來越低；底盤水平線從前後軸的上方降下去，整車姿態從「架著」變成「掛著」；多缸高功率發動機的應用，讓發動機艙與駕駛艙的長度比例越來越高；唯一還保留著顯著馬車基因的，就是掛在四個角的輪子——沒有前後懸。
技術和功能在某一時期內的相對成熟，就像堅實的基礎。這時候的工程師和設計師，可以傾其全力打造一件藝術品。Bugatti Type 41就是這樣的幸運兒。
原始的驅動（Ultimate Force）——Ford Mustang（1964-present）
如果說優雅是在完備的底盤基礎上，費心雕琢的外衣，那麼暴力就是簡潔的肌肉線條下掩蓋不住的狂野內心。如果說優雅是在完備的底盤基礎上，費心雕琢的外衣，那麼暴力就是簡潔的肌肉線條下掩蓋不住的狂野內心。
野馬並不算小眾，而且幾經波折延續至今，似乎與本回答的主旨有些背離。但回溯其50年來的坎坷歷程，石油危機下的它，也不得不妥協，嘗試做一些重視操控、輕量化、低風阻的版本，甚至出現過前驅的架構。要保留最初這份精神，其實並不容易。
純粹內心暴力的動力如今可能已經不太適用，但那一條條充滿力量的線條，卻一直延續了下來。
寫完這些個人色彩強烈的極端車型後，我決定按照Usual的歷史梳理方法，再重新列一個工業設計方面劃時代經典車型的list:
Rolls-Royce Silver Ghost（1906-1926）：皇家馬車
Ford Model T（1908-1927）：量變到質變
Chrysler Airflow（1934-1937）：開啟流動時代
Jeep Willys MB（1942）：奠定越野車架構
Volkswagen Beetle（1945-2003）& Porsche 911（1964-present）：FAST BACK永恆
Ford F-Series（1948-present）：追隨功能性
Citroen 2CV（1948-1990）：家用前驅車
Ford Custom（1949-1955）：三廂車的到來
Volkswagen T1（1950-1967）：空間與彩繪
Mercedes-Benz 300SL（1952-1963）：鷗翼門
Cadillac Eldorado1-8（1953-1978）：黃金年代
Jaguar E-Type（1961-1975）：看臉的世界
Ford Mustang 1（1964-1973）：簡單粗暴，胸大無腦
Ford GT40（1964-1969）：Gran Tourism；40 inches
Lamborghini Marzal Concept（1967）：楔形的開端
Alfa Romeo Giulietta Type 116（1977-1985）：實用至上
Mazda MX-5（1989-present）：傳統元素混搭出全新玩法
Peugeot 406（1995-2004）：平淡美的極致
Citroen Xsara Picasso（1999-present）：蛋
Toyota Previa （1990-present）：子彈頭
Audi TT Coupe Concept（1995）：承前啟後，奧迪設計復興的豐碑
Mercedes-Benz S-Class W220（1999-2005）：無數廠商造型元素的靈感源泉
Mercedes-Benz CLS-Class（2004-present）& Audi A5（2007-present）：引爆「最美腰線」的戰爭
BMW Concept X6（2007）：SUV的Coupe化
Mercedes-Benz F800（2009）：側圍從此凌亂
想起來再補充...
【王浩然的回答(8票)】:
霍夫麥斯特彎角霍夫麥斯特彎角
【夏嗶嗶的回答(3票)】:
德國
奔馳盾形格柵、G-class
寶馬雙腎格柵、Hofmeister拐角
大眾甲殼蟲、高爾夫
保時捷911
布加迪皇冠格柵
英國
勞斯萊斯直瀑式格柵
捷豹E-type
阿斯頓馬（fú）丁（tè）凸字臉
路虎衛士
意呆利
蘭博基尼楔形車身、剪刀門
阿爾法羅密歐三角臉
美國
卡馬洛&福特野馬&道奇挑戰者等肌肉車
凱迪拉克火箭尾、鑽石切割車身
吉普牧馬人
瑞典
薩博機翼型車身（他家本來就是造飛機的）
都是外觀設計，歡迎補充。
【WillyHu的回答(2票)】:
Ian Callum的捷豹家族新前臉Ian Callum的捷豹家族新前臉
【大樂王的回答(0票)】:
保時捷的車燈
大眼賊亮，太漂亮了
我們見過太多講汽車設計的書籍、畫冊、網站專題。有的以年代劃定，有的以類別分析，有的按照派系勾引看官的戰鬥欲，而更多的則是各大廠商的自傳體。無疑，這些都是瞭解經典設計的好方法，畢竟汽車誕生不過一百多年，完備的歷史資料讓我們每個人都站在「上帝的視角」，可以盡覽汽車設計是如何一個節點一個節點地發展到今天的。
但是對於這個回答，我想換個方式，著重介紹一些小眾卻同樣經典，在某方面做到極致，雖未延續卻潤澤後世的車型。從某種意義來說，這也算是一種「劃時代」。
為後世劃定下限（Ultimate Tiny）——Isetta（1955-1962）
提到微型汽車，我們會想到如今滿街的Smart，想到島國Kei car，想到他們的始祖Fiat 500和詞根來源Mini。但是，恐怕只有少數喜歡研究老爺車的朋友，或者BMW的死忠的腦海中會立刻浮現Isetta可愛又滑稽的身影。
Isetta的生產商是一家名為「ISO」，以做電冰箱和摩托車為主業的公司。而Isetta一名的涵義本就是「小型ISO」，後輪間距只有48cm的它，本質上就是一個三輪摩托。但是ISO卻從未怠慢，既然是造汽車，就應該五臟俱全，甚至敞篷版、運動版等都一應奉上。
Isetta雖小，但卻將生產線鋪布在世界各地，意大利、法國、巴西、德國等等。必須要提的是德國這一條，被寶馬買下後，從動力到車身重新塑造，甚至還推出了加長四座的BMW600。
在Isetta身上，你能看到些什麼？無論是對當代一眾蛋型序列組合式概念車的啟迪，還是遍地街頭「狗騎兔子」的身影，都是Isetta活生生的體現。
反覆的繁複（Ultimate Complex） ——Edsel Corsair 2（1959）
相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。相信即使無需文字渲染，單單一張圖就能把人帶回20世紀50年代。在眾多的汽車流派中，美國戰後黃金年代的車型恐怕是外形辨識度最高的。
Edsel Corsair也許沒有任何特長：風潮並非由它開啟，也不是由它推向頂峰；做不了上層社會的禮服，中產階級買菜又有些浪費。或許是定位不夠清晰，整個生命週期內，它只賣出了9318輛，是不折不扣的早夭產品。
但是它集合了黃金年代幾乎所有的元素——比例均衡的前中後三廂，平齊的側面車身，曲面玻璃與反向A柱，相對還算收斂的尾鰭，不可或缺的雙色車身和大範圍鍍鉻件，白色封閉輪輞……
在這些最典型元素之外，Edsel Corsair欲言又止的前臉才是值得回味的理由。橫向來看，它還捨不得拋棄上個世代經典的隆起車鼻，左中右結構仍存；可縱向設計早就大跨步邁進了新的時代，車燈與格柵融為一體，保險槓高度上提，上中下結構已然呼之欲出（雖然本質上還是上下兩層）。喜新不厭舊的曖昧語言，造就了這輛少有的「掛著十字架」的汽車。
也許正是這諸多的「含糊不清」，才導致了Edsel Corsair的平淡退場。
鬼魅傳說（Ultimate Flow）——Talbot Lago T150C SS（1937）
自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」自從1934年大名鼎鼎的Chrysler AirFlow問世，所有的汽車廠商都找到了新的陣地。去草坪上找嬉戲的孩子們問一句「汽車車身設計的目標是什麼？」，得到的答案一定是「沒有直線！」
且不論盲目的弧線是否經得起空氣動力學的推敲，30年代的確是一個幽靈般鬼魅的時代，而Talbot Lago就是把這一精神發揮到極致的代表之一。除了受制於製造工藝的雙片擋風玻璃，在Talbot Lago上尋覓一條直線著實不容易。
與最初的汽車相比，A柱從幾乎垂直髮展到大傾角，且與發動機艙蓋和車頂渾然一體地連接，車窗的縱向高度大幅降低；相對應的，尾部也從垂直進化為向後傾斜，同樣與車頂圓弧連接，1920年代的方盒子車廂徹頭徹尾地變成了梯形的沙丘。無需轉向的後輪被罩起來，最初只起擋泥板作用的前輪艙向車頭延伸，把前輪從徑向整個包裹起來，汽車車頭終於開始與車廂同寬了。
20世紀30-50年代汽車流線型化的造型階段，留下了許多美好的幻影。可惜的是，Talbot幾經變革，最終也沒能活下來。
高傲的未來者（Ultimate Sharp）——Aston Martin Lagonda（1976-1989）
天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。天下設計，弧久必直，直久必弧。有人挖空心思把每一道特徵線畫地極盡優美，就有人高傲地手持長刀，寥寥幾筆留下一塊璞石。
「開一個拉貢達出街是不是回頭率會高到爆表？」
「那得啊！」
如果說Talbot Lago還有一大批同期的夥伴，那麼Aston Martin Lagonda無疑是孤獨的。即使在20世紀70-90年代，楔形車大出風頭時，也從沒有一個量產車，把「刻意的直線」發揮到如此極致。與高傲的外觀相配合的，是遠超於當時理念的計算機管理中控和數字儀表，甚至觸摸控制屏。
彼時關於Lagonda有一句流行語：「如果你想開車燈而車燈沒亮，那多半不是車燈的毛病」。理念的超前，往往是技術所不能承受之重。正如Lagonda的造型，與任何一個時代都格格不入，即使是可預見的未來。而支撐起這些線條的，恐怕就是這些極限的追求吧。
技術與設計（Ultimate Grace）——Bugatti Type 41（1927-1933）
每個領域總有些「厚古薄今」的派別。我得承認，自己雖不「薄今」，但著實「厚古」。
工業設計作為力（技術）與美（設計）結合的橋樑，只有技術達到一個平臺區，才能順滑地與優雅的設計接軌。在現代汽車生產線誕生的前二十個年頭中，其實是沒有多少設計可言的。後馬車時代，汽車造型在工程師們大刀闊斧地性能及功能試驗中隨之演化——腰線為界，上下比例越來越低；底盤水平線從前後軸的上方降下去，整車姿態從「架著」變成「掛著」；多缸高功率發動機的應用，讓發動機艙與駕駛艙的長度比例越來越高；唯一還保留著顯著馬車基因的，就是掛在四個角的輪子——沒有前後懸。
技術和功能在某一時期內的相對成熟，就像堅實的基礎。這時候的工程師和設計師，可以傾其全力打造一件藝術品。Bugatti Type 41就是這樣的幸運兒。
原始的驅動（Ultimate Force）——Ford Mustang（1964-present）
如果說優雅是在完備的底盤基礎上，費心雕琢的外衣，那麼暴力就是簡潔的肌肉線條下掩蓋不住的狂野內心。如果說優雅是在完備的底盤基礎上，費心雕琢的外衣，那麼暴力就是簡潔的肌肉線條下掩蓋不住的狂野內心。
野馬並不算小眾，而且幾經波折延續至今，似乎與本回答的主旨有些背離。但回溯其50年來的坎坷歷程，石油危機下的它，也不得不妥協，嘗試做一些重視操控、輕量化、低風阻的版本，甚至出現過前驅的架構。要保留最初這份精神，其實並不容易。
純粹內心暴力的動力如今可能已經不太適用，但那一條條充滿力量的線條，卻一直延續了下來。
寫完這些個人色彩強烈的極端車型後，我決定按照Usual的歷史梳理方法，再重新列一個工業設計方面劃時代經典車型的list:
Rolls-Royce Silver Ghost（1906-1926）：皇家馬車
Ford Model T（1908-1927）：量變到質變
Chrysler Airflow（1934-1937）：開啟流動時代
Jeep Willys MB（1942）：奠定越野車架構
Volkswagen Beetle（1945-2003）& Porsche 911（1964-present）：FAST BACK永恆
Ford F-Series（1948-present）：追隨功能性
Citroen 2CV（1948-1990）：家用前驅車
Ford Custom（1949-1955）：三廂車的到來
Volkswagen T1（1950-1967）：空間與彩繪
Mercedes-Benz 300SL（1952-1963）：鷗翼門
Cadillac Eldorado1-8（1953-1978）：黃金年代
Jaguar E-Type（1961-1975）：看臉的世界
Ford Mustang 1（1964-1973）：簡單粗暴，胸大無腦
Ford GT40（1964-1969）：Gran Tourism；40 inches
Lamborghini Marzal Concept（1967）：楔形的開端
Alfa Romeo Giulietta Type 116（1977-1985）：實用至上
Mazda MX-5（1989-present）：傳統元素混搭出全新玩法
Peugeot 406（1995-2004）：平淡美的極致
Citroen Xsara Picasso（1999-present）：蛋
Toyota Previa （1990-present）：子彈頭
Audi TT Coupe Concept（1995）：承前啟後，奧迪設計復興的豐碑
Mercedes-Benz S-Class W220（1999-2005）：無數廠商造型元素的靈感源泉
Mercedes-Benz CLS-Class（2004-present）& Audi A5（2007-present）：引爆「最美腰線」的戰爭
BMW Concept X6（2007）：SUV的Coupe化
Mercedes-Benz F800（2009）：側圍從此凌亂
想起來再補充...
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霍夫麥斯特彎角霍夫麥斯特彎角
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德國
奔馳盾形格柵、G-class
寶馬雙腎格柵、Hofmeister拐角
大眾甲殼蟲、高爾夫
保時捷911
布加迪皇冠格柵
英國
勞斯萊斯直瀑式格柵
捷豹E-type
阿斯頓馬（fú）丁（tè）凸字臉
路虎衛士
意呆利
蘭博基尼楔形車身、剪刀門
阿爾法羅密歐三角臉
美國
卡馬洛&福特野馬&道奇挑戰者等肌肉車
凱迪拉克火箭尾、鑽石切割車身
吉普牧馬人
瑞典
薩博機翼型車身（他家本來就是造飛機的）
都是外觀設計，歡迎補充。
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Ian Callum的捷豹家族新前臉Ian Callum的捷豹家族新前臉
【大樂王的回答(0票)】:
保時捷的車燈
大眼賊亮，太漂亮了
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