“哇，這臺車開起來質感原來這麼好？內飾也做得不錯，根本不像一臺七萬多塊的純電小車啊！”在拿到歐拉R1後，軲轆哥邀請了一位小夥伴試駕，這是他對歐拉R1客觀的第一評價。
歐拉R1定位於純電動A00級轎車，受限於車型體積和電池組佈局空間的影響，在目前中國品牌純電動汽車產品流中，微、小型純電動汽車都有著較明顯的產品特性，那便是為城市通勤代步而生，歐拉R1也不例外。這一類型的純電動小車目前補貼後的售價普遍都不超過十萬元，也正因如此，目前市面上不少純電動小車的體驗感受都不是很好。它們或裝配工藝良莠不齊，導致各部件接縫不勻、或由“油改電”而成，致使產生乘坐舒適性不佳等等的問題。但在日前舉行的歐拉女神等你來Battle 城市打卡兒拉力賽廣州站試駕歐拉R1後，軲轆哥對這一級別車型的看法有所改觀，並感到不少的驚喜。
基於ME平臺打造，呆萌的外觀很受女性青睞
歐拉是長城汽車旗下的新能源汽車品牌，主打年輕化親民路線，目前共有歐拉R1和歐拉iQ兩款車型在售，兩者皆基於歐拉ME平臺打造。歐拉R1目前在售的僅有續航351km一種版本，共提供三款車型，補貼後售價7.18-7.98萬元。配備的是單組35kW前置電機，最大扭矩125N.m，電池組容量為33度電。而軲轆哥此次試駕的是2019款 351km 靈趣版車型。
歐拉R1是一款具有強烈產品特性的車型，它的誕生就是為了俘獲那一大票永懷“少女心”的女性消費者，當然也有部分男性消費者也會為之傾心。在軲轆哥隨機採訪的幾位女性中，對於歐拉R1，她們提到最多的便是關於外觀和設計方面，相信這也是歐拉R1最能打動她們的部分。
歐拉R1的外觀圓潤飽滿，從側面來看猶如一個小饅頭，方與圓的設計主調令它擁有人畜無害的形象。車頭僅有兩顆圓形大燈組（高配車型下部有LED日行燈），示寬燈、轉向燈、遠近光燈都集為一體，圓形大燈的造型不僅顯得很可愛，在許多世界經典名車上也有采用圓形大燈的設計元素。
兩顆前大燈外圍以矩形飾板裝飾，與其相呼應的是兩個方形尾燈組，在夜晚點亮時，尾燈組的顯示效果相當出眾，而尾燈組的外圍也配有一圈矩形裝飾面板。歐拉R1整體外觀設計很簡潔，但不失對細節的塑造。軲轆哥將歐拉R1停在路面都能引來不少年輕女性回眸，或許其已經在她們心中“種草”。
行駛質感充滿驚喜，加速絕非強項
若站在女性的角度來看，最吸引人的莫過於它的外觀，但站在軲轆哥的角度來看，歐拉R1的行駛感受絕對是另一大加分項。首先值得表揚的是歐拉R1的底盤質感，行駛在顛簸路面時，底盤的質感很舒適，沒有任何鬆散的感覺。而懸架的支撐也足夠到位，在壓過井蓋或較大的凹陷路面時，車內人員也不會有太多不適。
在初段加速時，歐拉R1的表現比較輕盈，輕量化的車身對其有著不小的幫助。50-60km/h速段的動力表現仍比較輕快，但想要在城市道路超個車或急加速，還得深踩動力踏板才能完成，這與其城市代步車型設定較為吻合。
歐拉R1提供節能和正常兩種駕駛模式選項，但實際上兩個選項的駕駛感受並不明顯。同時，歐拉R1還具備強、中、弱三級動能回收，中間檔的拖拽感並不強，即使調至最強檔的動能回收，也不會有很突兀的感覺，這點表現不多，很適合一些從燃油車轉換至純電車的用戶駕駛習慣。歐拉R1的動能回收系統設定要在中控屏幕裡的 “車輛設置”內調，駕駛中操作略顯不便。雖說電動機的特性能在瞬間爆發最大扭矩，但歐拉R1絕非加速的高手。0-100km/h的加速成績約在17秒左右，這主要是因為該車電機功率、扭矩不高所致。
小巧車身滿載五人也毫無壓力，智能系統是一大亮點
雖然歐拉R1的長度只有3495mm，但軸距達到了2475mm，四輪四角的設計令其車內空間得到很好的保障。在全車滿載的情況下，後排三位乘客都能獲得較舒適的乘坐感受，頭部和腿部的空間都有富餘。不過，受限於成本因素，歐拉R1全系後窗都採用負壓式開合，長時間乘坐對後排乘客不太友好。
歐拉R1除了外觀能討好它的用戶群體外，內部的設計和智能互聯繫統也有著很大吸引力。在內飾的設計和佈局上，看得出歐拉R1有著不少的心思。像是中控臺的紋路處理上，為了使硬塑料看起來不顯單調與廉價，歐拉R1用了一些菱形紋路作為點綴。旋鈕式的換擋機構造型也足夠簡潔與美觀。多功能方向盤沒有多餘的按鍵，這些按鍵只負責控制常用的音響系統。而方向盤的轉向手感比較輕盈，原地轉動也不顯吃力，握感較為纖細，這些設定顯然都是從女性角度出發的，對於女性駕駛員可謂相當照顧。
中控的多媒體系統是歐拉R1的一大亮點，它採用了9英寸的懸浮式觸摸屏幕設計，集成空調控制、在線音樂、車輛設置、車輛電源管控、應用商城等功能。手機可通過藍牙、App、USB等途徑連接車輛，拓展性較為豐富。同時，在手機App上還能遙控車輛。實際使用過程中，歐拉R1的這套智能多媒體系統有著不錯的操作便利性和邏輯性，音響的表現也較同級產品更為優秀。
當然，這個級別的車型也不可能完美的，在接受歐拉R1帶來的美好，也要擁抱它的一些不足。在雨天行駛時，歐拉R1的隔音表現令人感到有些失望，一旦下暴雨，外部噪音從前擋玻璃、頂棚傳入，車內人員交流基本得靠吼。在使用機械感應鑰匙時，必須準確地將鑰匙放在感應區域才能啟動車輛，初次使用需要適應一番。
上市以來銷量一路高走，實力不輸競品
軲轆哥此次試駕的為全白版本，據同車的女性乘客稱，她們除了全白也挺喜歡粉白、藍白、紅白的一些拼色車身顏色搭配，這麼看來歐拉R1的年輕個性化車型定位正好契合大多女性消費者的需求。實際上，歐拉R1自上市以來的表現相當不俗。在剛過去的五月，歐拉R1銷量呈高速增長態勢，銷量達到3790輛，佔歐拉品牌五月銷量的83.46%。而今年前五月的銷量達14883輛，在國內新能源轎車領域位列前茅，可見其不俗的產品魅力。除了歐拉R1自身的產品優勢之外，歐拉品牌以互聯網思維做汽車營銷，推出“7天無理由退車”和“保值服務”兩項政策，很好的促進了銷量的轉化。
在這一價位區間，歐拉R1的競品車型並不算多，比亞迪e1、北汽新能源EC3、奔奔EV算是其中較有實力的產品。相較這些對手，歐拉R1的優勢在於較寬敞乘坐空間、呆萌外觀設計、專業平臺化打造等方面，這也是其最明顯的產品特性。
精品小車這一概念在早些年就已被提出，但在目前的新能源汽車市場似乎沒有哪款車型稱得上是精品小車。這主要是受我國近年新能源汽車市場井噴式的快速增長所影響，各大車企都希望籍著這一波新能源浪潮推出更多增量的產品刺激市場，因此也出現了不少的“車海戰略”、“油改電”車型。歐拉R1是目前市場上較少見的基於專業新能源汽車平臺打造的車型，三電系統的安全與可靠性更有保障，同時優化了乘坐空間，而在裝配工藝上，歐拉R1也有不錯的表現。因此，歐拉R1稱得上是新能源汽車市場中的精品小車。
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