將時間撥回到一年前，車伕當時拿了輛宋MAX試駕車開了半個月，試駕期間和大學室友老劉組隊來了次2個家庭4大2小的自駕遊，回來後老劉便說，這車要是出個混動版就完美了。結果前段時間我拿回來宋MAX DM試駕車再次叫上老劉試了回車，他交口稱讚後卻在比亞迪經銷商處預訂了一輛宋Pro DM，男人啊，都是大豬蹄子！
相比宋MAX燃油版，宋MAX又有著怎樣的改變，純電續航里程有著怎樣的表現，實測油耗又怎樣呢，帶著這些疑問，車伕陪您一起試車去。
懶得再誇的外觀設計
早在宋MAX燃油版車型第一次與大家見面時候，關於這款車的外觀設計，從媒體到消費者都不乏溢美之詞，這裡不再複述，總之，在這個級別的MPV車型裡面，您很難找出一款更好看的就是了。
宋MAX DM的外觀整體設計與2019款宋MAX燃油版保持一致，只是在某些細節方面做了一些調整來彰顯自身新能源的身份。比如它的大尺寸中網在頂部的格柵造型上有所調整，視覺感受上更富有變化一些，同時LOGO的顏色也採用了深藍色。
酷炫的前大燈除了自動大燈和高度調節功能之外，內部採用全LED光源，遠、近光部分更採用了全透鏡設計；前霧燈兩側的飾條由燃油版上的兩根變成了單根雙層，帶來更加簡約的效果。
宋MAX的長寬高分別為4680×1810×1680mm，軸距為2785mm，從車身尺寸和軸距上來看，屬於緊湊級MPV，這樣的尺寸很好的兼顧了家商兩用。
平滑上揚的腰線從車頭一直延伸至車尾，車身上下幾乎看不到任何多餘的線條，懸浮式車頂設計是其一大亮點，與燃油版車型相比，DM車型新增了後排隱私玻璃，下方也新增了鍍鉻飾條，視覺效果上要更上檔次一些。
外後視鏡位於A柱的後方，三角窗的加入能夠更好的保證駕駛車的視野。試駕車型的外後視鏡採用了雙曲率鏡片，同時還集成了LED轉向燈、電動調節、電動加熱、自動摺疊等功能，下方還配備了360度全景影像系統的側方攝像頭。
車尾的造型比車頭收斂多了，整體圓潤、飽滿，很有整體感。而為了呼應車頭，尾燈帶著點“怒目”感覺的造型，LED光源的亮度較高，從而提高了車輛的識別度。
雙五輻雙色高亮輪圈樣式非常精美，配備規格為輪圈尺寸為225/50 R18的馬牌輪胎，尺寸更大的輪圈對視覺效果提升有一定作用。
家用兼顧商務的內飾風格
進入車內，環抱式的駕駛艙顯得簡約大氣，三輻式方向盤、超大中控液晶屏、鍍鉻飾條與拉絲鋁飾板這些元素在這裡搭配的恰到好處，大氣不失時尚，精緻不失檔次。
三輻式的方向盤樣式直接套用了宋家族其他車型的設計，整體握感還是不錯的，全中文的多功能按鍵也讓操作變得更為方便。DM車型也配備了當下比較流行的全液晶儀表盤，伴隨不同的駕駛模式，會有不同的主題顏色。
12.8英寸懸浮式中控屏幕可自動旋轉，內置的DiLink車機系統功能十分強大。由於該系統基於Android，所以有著大量的可拓展應用，和我們常用的智能手機沒什麼兩樣，流暢度也和主流智能手機無異，通過系統內的BYD軟件市場，你還可以對軟件進行下載和更新，在智能性方面，比亞迪確實做得非常不錯。
此外，關於車輛的一些設置以及能量流動狀態圖都可在這塊屏幕中調取，相比老款車型，無論是在操作便捷度還是在交互界面設計上都有了長足的進步。
空調功能集成進大屏的設計我個人還是不太適應的，始終覺得旋鈕加按鍵的經典組合更為方便。不過當您一句“你好小迪”喚醒智能語音系統後，想要什麼樣的風量和溫度，直接下達語音指令即可，連動手的步驟都省略了，有沒有覺得更方便？
而在便捷性功能配置上，一鍵啟動系統、四門車窗一鍵升降、自動防炫目後視鏡、鎖車後車窗自動關閉等一系列功能均有配備，再也不用擔心停車在外卻沒有關好車窗了。而超大尺寸的全景天窗無疑是第二、三排乘客的最愛，有了這麼一個大天窗，後面乘客的空間通透感得到了相當程度的提升。
應對二孩家庭需求的駕乘空間
得益於2785mm的軸距，宋MAX DM能夠輕鬆佈置下7個座位，2+3+2的座椅佈局雖然不像2+2+3的佈局那麼方便第三排乘客進出，但是這樣的佈局顯然更符合大家的用車需求，畢竟，大多數時候，5個座位已經足夠滿足使用了。而第三排只佈置2個座椅，在需要使用7座的時候空間也不會顯得那麼侷促。
宋MAX DM的座椅配置相當豐富，高配車型的前排座椅可進行12向電動調節，座椅通風和加熱這兩項實用的功能也有配備，主駕駛座椅還具備座椅記憶功能。第二排座椅的前後位置、靠背角度均能夠進行調節，可以滿足五座和七座狀態下的不同需求。第三排座椅相對第二排略顯單薄，乘坐舒適性會差一些，但是它們絕不只是擺設，足夠的寬度依然能夠滿足2個成年人的乘坐需求。
在七座模式下，宋MAX DM的行李廂空間比較有限，僅能容納下幾個雙肩包，這也是幾乎所有MPV車型的共同點，將第三排座椅放倒，行李廂空間可以得到很大的提升。如果再將第二排座椅也放倒，那麼基本能夠滿足搬家需求了。
對於空間的1個槽點：前排中央杯架的設計有待改進，雖然兩個杯架都設置了可伸縮卡扣，但是深度還是淺了些，急轉彎的時候稍微細點的飲料瓶容易被甩出來，而當放置2瓶飲料的時候，杯架前端中控下方的那個小置物格就只適合放使用頻率不高的物件，建議在年度改款時對杯架進行加深。
會被加油站拉黑的能耗表現
老規矩，聊聊試駕感受，鑑於每個人駕駛風格以及喜好不一樣，也許我的感受和您有那麼些區別，以下文字僅供參考。
此次試駕車型為2019款比亞迪宋MAX DM 1.5T智聯致耀型，純電動續航里程為81km（電池容量15.98kWh），百公里加速時間為6.9s。
試駕車型搭載了比亞迪最新一代的插電式混合動力系統，其中1.5T發動機最大功率為113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，電動機最大功率110kW，電機最大功率250Nm。整套動力總成的綜合最大功率達到了223kW，綜合最大扭矩為490Nm。
與發動機匹配的則是一臺6速雙離合變速箱，雖然2019款宋MAX的燃油版車型也是採用的電子檔杆，但是在樣式上，DM版車型的要顯得更有檔次。
換擋桿的後方有4個模式選擇按鈕，按下最左側的“EV”，車輛就進入了純電動行駛模式。最大功率110kW的交流永磁同步電機帶動車輛絲毫不費力氣，這種狀態下宋MAX DM的動力感受就是一臺純電動汽車的樣子：起步有力，加速線性，而且還沒有惱人的發動機噪音，這點表現很不錯。
在高速狀態下，EV模式依然是非常“給力”的狀態，時速120km/h巡航也是毫無壓力。這樣的純電動力表現，加上81km的純電動續航，日常代步當成純電動車使用是完全沒有問題的，電池充滿也只需要5個小時。
在HEV+ECO狀態下，起步、中低速，都會採用純電機驅動，只有進入到發動機最高效的工況下，發動機才會介入，動力系統遵循“先電後油，效率優先”的工作邏輯。
宋MAX DM上搭載的這套插電式混動系統是比亞迪的第三代DM技術，其最大的提升在於加入了BSG電機，該電機位於發動機前端，通過皮帶連接曲軸，可以調整發動機轉速、實現自動啟停、能量回收、扭矩輔助等功能。BSG電機可以控制發動機啟動轉速，發動機介入或者換擋時，主動調整發動機轉速，從而達到平順介入、平順換擋的效果。
切換到HEV+SPORT模式，深踩油門，即可解鎖6.9S的百公里加速能力，發動機和電動機的協同輸出，渦輪增壓發動機+雙離合變速箱這種素來被人詬病的組合在電動機的幫助下，整個加速過程也變得十分線性。就動力輸出體驗來說，宋MAX DM的表現相當出色，不但動力強勁，而且輸出線性平穩，通俗點說就是：好開。
在底盤配置方面，宋MAX DM採用了前麥弗遜後扭力樑的懸掛結構，似乎和燃油版的宋MAX無異。由於混動系統的加入，整車的重量、前後配重、側傾重心都發生了變化，懸掛結構雖然大體相同，卻經過了重新設計。從體驗上來說，面對減速帶以及顛簸路面，宋MAX DM的懸掛可以進行很好的過濾。此外，與宋MAX燃油版車型相比，DM車型由於電池組和電機帶來的額外重量，給人的感覺開起來更加穩定，高速行駛、變道、過彎時，車身姿態保持的相當不錯。
當然，宋MAX DM也是有一些不足之處的，激烈駕駛時，舒適的轉向設定有些跟不上節奏，畢竟它的動力配備比較強，通過試駕體驗的不斷摸索發現，切換到SPORT模式時，這種慢半拍的感覺便可得到緩解，轉向會變得更加精準迅速，帶來更好的駕駛體驗。
最後說說宋MAX DM的能耗情況。由於拿車前的交接問題，本應滿油滿電的試駕車給到我手上時大約只剩下25%的油量，雖然拿車點離我家只有28km的距離，且我家車位有安裝私人充電樁。但是考慮到半個月的用車週期，總是有要用得到油的情況，恰好拿車點旁邊300米處有個加油站，我就開車進去加了200元92號汽油。
結果，半個月的試駕週期結束，試駕了921km（從518km至1439km），到我還車的時候，居然還剩下整整半箱油！雖然比亞迪方面表示要給我報銷油費，但是車伕我差那200元麼？當然不能收啊！畢竟我差的是200萬。
在試駕體驗中我曾在前往河西汽車城以及洋沙湖國際溼地公園時做過純電續航測試，得出結果為83.3km，而在電量用完切換到HEV模式後還接著開了73.3km做過油耗測試，表顯的近50km的油耗為6.4L/100km。關於這兩項測試，車伕會單獨出測試稿來介紹，只是，按照這個油耗表現，我若一直開下去，怕是會被加油站給拉黑了吧。
按照常理，此處應該是車伕總結了。但是，我前面說了那麼多，如果您一直看到了這裡，肯定有了您自己的答案，自然用不著我總結，如果您沒看到這裡就關掉了這個頁面，我總結了也白搭對吧，就此打住好了。
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