'試駕春風650GT，全新國產巡航摩旅車，19升超大油箱，續航500km'
隨著科技的發展，國內發佈的摩托車車型種類越來越多，排量方面也是越來越大。對於巡航摩旅車，大家都比較熟悉。並且進入2019年以來，國內的很多品牌都發布了自己旗下的巡航摩旅車型。
今天我們要說的是春風旗下全新亮相的一款大排量休閒巡航摩旅車，春風650GT。相信對於這款車，大家都有一種似曾熟悉的感覺。不瞞大家說，小編同樣也有。
隨著科技的發展，國內發佈的摩托車車型種類越來越多，排量方面也是越來越大。對於巡航摩旅車，大家都比較熟悉。並且進入2019年以來，國內的很多品牌都發布了自己旗下的巡航摩旅車型。
今天我們要說的是春風旗下全新亮相的一款大排量休閒巡航摩旅車，春風650GT。相信對於這款車，大家都有一種似曾熟悉的感覺。不瞞大家說，小編同樣也有。
其實我們從名字上就能看出，這款車是結合了春風國賓650以及春風400GT，聯合開發而來。不難看出，春風在未來的拉力巡航車型的發展趨勢，也就是GT系列了。
本次試駕也是對於這款車進行全面的分析瞭解，看看這款春風全新亮相的新車性能表現都有哪些？如果你們也好奇的話，就跟著小編一起來了解一下吧！
隨著科技的發展，國內發佈的摩托車車型種類越來越多，排量方面也是越來越大。對於巡航摩旅車，大家都比較熟悉。並且進入2019年以來，國內的很多品牌都發布了自己旗下的巡航摩旅車型。
今天我們要說的是春風旗下全新亮相的一款大排量休閒巡航摩旅車，春風650GT。相信對於這款車，大家都有一種似曾熟悉的感覺。不瞞大家說，小編同樣也有。
其實我們從名字上就能看出，這款車是結合了春風國賓650以及春風400GT，聯合開發而來。不難看出，春風在未來的拉力巡航車型的發展趨勢，也就是GT系列了。
本次試駕也是對於這款車進行全面的分析瞭解，看看這款春風全新亮相的新車性能表現都有哪些？如果你們也好奇的話，就跟著小編一起來了解一下吧！
在外觀設計方面，這款車延續了之前春風400GT的風格，尤其是前臉設計，幾乎沒有太大的變化。不過這款車的車重達到了236kg，與寶馬水鳥車重相同，這一點表現的有些不足，小編感覺是太重了。
大燈造型設計也是於春風400GT相同，採用主流的LED光源，亮度表現十分不錯。不過遺憾的是，這款車的風擋設計面積比較小，調節功能也是雙手、手動調節，行駛中不能夠調節。
隨著科技的發展，國內發佈的摩托車車型種類越來越多，排量方面也是越來越大。對於巡航摩旅車，大家都比較熟悉。並且進入2019年以來，國內的很多品牌都發布了自己旗下的巡航摩旅車型。
今天我們要說的是春風旗下全新亮相的一款大排量休閒巡航摩旅車，春風650GT。相信對於這款車，大家都有一種似曾熟悉的感覺。不瞞大家說，小編同樣也有。
其實我們從名字上就能看出，這款車是結合了春風國賓650以及春風400GT，聯合開發而來。不難看出，春風在未來的拉力巡航車型的發展趨勢，也就是GT系列了。
本次試駕也是對於這款車進行全面的分析瞭解，看看這款春風全新亮相的新車性能表現都有哪些？如果你們也好奇的話，就跟著小編一起來了解一下吧！
在外觀設計方面，這款車延續了之前春風400GT的風格，尤其是前臉設計，幾乎沒有太大的變化。不過這款車的車重達到了236kg，與寶馬水鳥車重相同，這一點表現的有些不足，小編感覺是太重了。
大燈造型設計也是於春風400GT相同，採用主流的LED光源，亮度表現十分不錯。不過遺憾的是，這款車的風擋設計面積比較小，調節功能也是雙手、手動調節，行駛中不能夠調節。
在核心動力方面，這款車的發動機與春風國賓採用同款發動機。實際排量為649.3cc ，發動機採用雙缸水冷設計，並且匹配了主流的電噴系統，發動機技術比較成熟，動力表現比較穩定。
中官方公佈的數據來看，這款車的最大功率為45kw/8750rpm，最大扭矩為56Nm /7000rpm，動力調校也是偏向於中低轉速。對於日常通勤或者是長途旅行來說，行駛都比較省力。
隨著科技的發展，國內發佈的摩托車車型種類越來越多，排量方面也是越來越大。對於巡航摩旅車，大家都比較熟悉。並且進入2019年以來，國內的很多品牌都發布了自己旗下的巡航摩旅車型。
今天我們要說的是春風旗下全新亮相的一款大排量休閒巡航摩旅車，春風650GT。相信對於這款車，大家都有一種似曾熟悉的感覺。不瞞大家說，小編同樣也有。
其實我們從名字上就能看出，這款車是結合了春風國賓650以及春風400GT，聯合開發而來。不難看出，春風在未來的拉力巡航車型的發展趨勢，也就是GT系列了。
本次試駕也是對於這款車進行全面的分析瞭解，看看這款春風全新亮相的新車性能表現都有哪些？如果你們也好奇的話，就跟著小編一起來了解一下吧！
在外觀設計方面，這款車延續了之前春風400GT的風格，尤其是前臉設計，幾乎沒有太大的變化。不過這款車的車重達到了236kg，與寶馬水鳥車重相同，這一點表現的有些不足，小編感覺是太重了。
大燈造型設計也是於春風400GT相同，採用主流的LED光源，亮度表現十分不錯。不過遺憾的是，這款車的風擋設計面積比較小，調節功能也是雙手、手動調節，行駛中不能夠調節。
在核心動力方面，這款車的發動機與春風國賓採用同款發動機。實際排量為649.3cc ，發動機採用雙缸水冷設計，並且匹配了主流的電噴系統，發動機技術比較成熟，動力表現比較穩定。
中官方公佈的數據來看，這款車的最大功率為45kw/8750rpm，最大扭矩為56Nm /7000rpm，動力調校也是偏向於中低轉速。對於日常通勤或者是長途旅行來說，行駛都比較省力。
在車身配置方面，這款車的儀表也是採用與400GT相同的設計，全液晶屏幕，功能顯示十分齊全。另外，這款車也搭配了USB手機充電接口，滿足手機的日常用電。實用方面，這款車匹配的兩個邊箱，可以提高車輛的載物能力。
而油箱的容積為19升，這樣大的容積，在同級別的車型當中還是比較少見的，結合官方公佈不到4升左右的油耗，勻速續航的話，最大里程應該可以達到500km左右。
隨著科技的發展，國內發佈的摩托車車型種類越來越多，排量方面也是越來越大。對於巡航摩旅車，大家都比較熟悉。並且進入2019年以來，國內的很多品牌都發布了自己旗下的巡航摩旅車型。
今天我們要說的是春風旗下全新亮相的一款大排量休閒巡航摩旅車，春風650GT。相信對於這款車，大家都有一種似曾熟悉的感覺。不瞞大家說，小編同樣也有。
其實我們從名字上就能看出，這款車是結合了春風國賓650以及春風400GT，聯合開發而來。不難看出，春風在未來的拉力巡航車型的發展趨勢，也就是GT系列了。
本次試駕也是對於這款車進行全面的分析瞭解，看看這款春風全新亮相的新車性能表現都有哪些？如果你們也好奇的話，就跟著小編一起來了解一下吧！
在外觀設計方面，這款車延續了之前春風400GT的風格，尤其是前臉設計，幾乎沒有太大的變化。不過這款車的車重達到了236kg，與寶馬水鳥車重相同，這一點表現的有些不足，小編感覺是太重了。
大燈造型設計也是於春風400GT相同，採用主流的LED光源，亮度表現十分不錯。不過遺憾的是，這款車的風擋設計面積比較小，調節功能也是雙手、手動調節，行駛中不能夠調節。
在核心動力方面，這款車的發動機與春風國賓採用同款發動機。實際排量為649.3cc ，發動機採用雙缸水冷設計，並且匹配了主流的電噴系統，發動機技術比較成熟，動力表現比較穩定。
中官方公佈的數據來看，這款車的最大功率為45kw/8750rpm，最大扭矩為56Nm /7000rpm，動力調校也是偏向於中低轉速。對於日常通勤或者是長途旅行來說，行駛都比較省力。
在車身配置方面，這款車的儀表也是採用與400GT相同的設計，全液晶屏幕，功能顯示十分齊全。另外，這款車也搭配了USB手機充電接口，滿足手機的日常用電。實用方面，這款車匹配的兩個邊箱，可以提高車輛的載物能力。
而油箱的容積為19升，這樣大的容積，在同級別的車型當中還是比較少見的，結合官方公佈不到4升左右的油耗，勻速續航的話，最大里程應該可以達到500km左右。
在其他的配置方面，在制動上，這款車的剎車採用了西互卡鉗，前輪採用雙碟剎盤匹配雙活塞卡鉗，後輪採用單碟剎匹配單活塞卡鉗，並且匹配了德國的ABS防抱死系統，制動方面的配置還是比較主流的。
輪胎方面對比400GT進行了升級，還用主流的象牌輪胎，輪胎尺寸規格：前輪120/70-17，後輪160/60-17。而座高的設計也是比較居中，為795mm，身高在170cm左右的車有雙腳可以平穩著地。
隨著科技的發展，國內發佈的摩托車車型種類越來越多，排量方面也是越來越大。對於巡航摩旅車，大家都比較熟悉。並且進入2019年以來，國內的很多品牌都發布了自己旗下的巡航摩旅車型。
今天我們要說的是春風旗下全新亮相的一款大排量休閒巡航摩旅車，春風650GT。相信對於這款車，大家都有一種似曾熟悉的感覺。不瞞大家說，小編同樣也有。
其實我們從名字上就能看出，這款車是結合了春風國賓650以及春風400GT，聯合開發而來。不難看出，春風在未來的拉力巡航車型的發展趨勢，也就是GT系列了。
本次試駕也是對於這款車進行全面的分析瞭解，看看這款春風全新亮相的新車性能表現都有哪些？如果你們也好奇的話，就跟著小編一起來了解一下吧！
在外觀設計方面，這款車延續了之前春風400GT的風格，尤其是前臉設計，幾乎沒有太大的變化。不過這款車的車重達到了236kg，與寶馬水鳥車重相同，這一點表現的有些不足，小編感覺是太重了。
大燈造型設計也是於春風400GT相同，採用主流的LED光源，亮度表現十分不錯。不過遺憾的是，這款車的風擋設計面積比較小，調節功能也是雙手、手動調節，行駛中不能夠調節。
在核心動力方面，這款車的發動機與春風國賓採用同款發動機。實際排量為649.3cc ，發動機採用雙缸水冷設計，並且匹配了主流的電噴系統，發動機技術比較成熟，動力表現比較穩定。
中官方公佈的數據來看，這款車的最大功率為45kw/8750rpm，最大扭矩為56Nm /7000rpm，動力調校也是偏向於中低轉速。對於日常通勤或者是長途旅行來說，行駛都比較省力。
在車身配置方面，這款車的儀表也是採用與400GT相同的設計，全液晶屏幕，功能顯示十分齊全。另外，這款車也搭配了USB手機充電接口，滿足手機的日常用電。實用方面，這款車匹配的兩個邊箱，可以提高車輛的載物能力。
而油箱的容積為19升，這樣大的容積，在同級別的車型當中還是比較少見的，結合官方公佈不到4升左右的油耗，勻速續航的話，最大里程應該可以達到500km左右。
在其他的配置方面，在制動上，這款車的剎車採用了西互卡鉗，前輪採用雙碟剎盤匹配雙活塞卡鉗，後輪採用單碟剎匹配單活塞卡鉗，並且匹配了德國的ABS防抱死系統，制動方面的配置還是比較主流的。
輪胎方面對比400GT進行了升級，還用主流的象牌輪胎，輪胎尺寸規格：前輪120/70-17，後輪160/60-17。而座高的設計也是比較居中，為795mm，身高在170cm左右的車有雙腳可以平穩著地。
總體來說，這款車的亮相是春風GT系列車型有完善了一步，旗下的大排量車型，除了春風國幣之外，又新增添了一員，車型更加豐富。但是車重方面，控制表現並不是十分出色，沒有國外車型出眾。
而這款車的試駕表現，小編感覺偏向於舒適化，避震效果表現的比較柔軟。動力方面也是中前期輸出，車重的感覺的不是十分明顯，通勤的話也不會感覺費力。
隨著科技的發展，國內發佈的摩托車車型種類越來越多，排量方面也是越來越大。對於巡航摩旅車，大家都比較熟悉。並且進入2019年以來，國內的很多品牌都發布了自己旗下的巡航摩旅車型。
今天我們要說的是春風旗下全新亮相的一款大排量休閒巡航摩旅車，春風650GT。相信對於這款車，大家都有一種似曾熟悉的感覺。不瞞大家說，小編同樣也有。
其實我們從名字上就能看出，這款車是結合了春風國賓650以及春風400GT，聯合開發而來。不難看出，春風在未來的拉力巡航車型的發展趨勢，也就是GT系列了。
本次試駕也是對於這款車進行全面的分析瞭解，看看這款春風全新亮相的新車性能表現都有哪些？如果你們也好奇的話，就跟著小編一起來了解一下吧！
在外觀設計方面，這款車延續了之前春風400GT的風格，尤其是前臉設計，幾乎沒有太大的變化。不過這款車的車重達到了236kg，與寶馬水鳥車重相同，這一點表現的有些不足，小編感覺是太重了。
大燈造型設計也是於春風400GT相同，採用主流的LED光源，亮度表現十分不錯。不過遺憾的是，這款車的風擋設計面積比較小，調節功能也是雙手、手動調節，行駛中不能夠調節。
在核心動力方面，這款車的發動機與春風國賓採用同款發動機。實際排量為649.3cc ，發動機採用雙缸水冷設計，並且匹配了主流的電噴系統，發動機技術比較成熟，動力表現比較穩定。
中官方公佈的數據來看，這款車的最大功率為45kw/8750rpm，最大扭矩為56Nm /7000rpm，動力調校也是偏向於中低轉速。對於日常通勤或者是長途旅行來說，行駛都比較省力。
在車身配置方面，這款車的儀表也是採用與400GT相同的設計，全液晶屏幕，功能顯示十分齊全。另外，這款車也搭配了USB手機充電接口，滿足手機的日常用電。實用方面，這款車匹配的兩個邊箱，可以提高車輛的載物能力。
而油箱的容積為19升，這樣大的容積，在同級別的車型當中還是比較少見的，結合官方公佈不到4升左右的油耗，勻速續航的話，最大里程應該可以達到500km左右。
在其他的配置方面，在制動上，這款車的剎車採用了西互卡鉗，前輪採用雙碟剎盤匹配雙活塞卡鉗，後輪採用單碟剎匹配單活塞卡鉗，並且匹配了德國的ABS防抱死系統，制動方面的配置還是比較主流的。
輪胎方面對比400GT進行了升級，還用主流的象牌輪胎，輪胎尺寸規格：前輪120/70-17，後輪160/60-17。而座高的設計也是比較居中，為795mm，身高在170cm左右的車有雙腳可以平穩著地。
總體來說，這款車的亮相是春風GT系列車型有完善了一步，旗下的大排量車型，除了春風國幣之外，又新增添了一員，車型更加豐富。但是車重方面，控制表現並不是十分出色，沒有國外車型出眾。
而這款車的試駕表現，小編感覺偏向於舒適化，避震效果表現的比較柔軟。動力方面也是中前期輸出，車重的感覺的不是十分明顯，通勤的話也不會感覺費力。
最後，對於這款春風新亮相的GT系列車型，你們有什麼想說的嗎？歡迎評論區留言與眾多車友一起討論！