“什麼時候能坐上我們自己造的小汽車呀”？對於現在的車主而言，這早已不是什麼難事。但若回到61年前，毛主席的這個疑問似乎仍是一個“遙不可期”的問題。
自改革開放以來，合資車、國產車經歷了蓬勃的發展，自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強大，從“自產自銷”逐漸轉向為“自產外銷”，發展勢頭喜人。
但是，在新中國成立之初，工業重心在基礎設施建設上，汽車工業的發展相對比較緩慢，與國家對於自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡，因此，“自己造車”這件事也就提上了日程。
“什麼時候能坐上我們自己造的小汽車呀”？對於現在的車主而言，這早已不是什麼難事。但若回到61年前，毛主席的這個疑問似乎仍是一個“遙不可期”的問題。
自改革開放以來，合資車、國產車經歷了蓬勃的發展，自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強大，從“自產自銷”逐漸轉向為“自產外銷”，發展勢頭喜人。
但是，在新中國成立之初，工業重心在基礎設施建設上，汽車工業的發展相對比較緩慢，與國家對於自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡，因此，“自己造車”這件事也就提上了日程。
1958年，承擔著國人的萬眾期待，內部代號為CA72-1E的紅旗車終於誕生了。作為“中國第一輛國產高級轎車”，紅旗CA72-1E不僅代表著一汽對於高級轎車領域的探索，同時也見證了中國汽車工業的發展進程，具有重要意義，而它背後的故事，更是成為中國汽車工業歷史上濃墨重彩的一筆。
排除萬難，打贏33天攻堅戰
現在，若自主品牌列出諸如“十佳發動機”、“高效率變速箱”、“掀背轎跑車型”等成就，相信大家都已見怪不怪，這也成為一家車企長遠穩定發展的必備要素。但是，在上世紀50年代中國汽車行業剛剛興起的時候，這些就成為一汽造車的首要困難。
“什麼時候能坐上我們自己造的小汽車呀”？對於現在的車主而言，這早已不是什麼難事。但若回到61年前，毛主席的這個疑問似乎仍是一個“遙不可期”的問題。
自改革開放以來，合資車、國產車經歷了蓬勃的發展，自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強大，從“自產自銷”逐漸轉向為“自產外銷”，發展勢頭喜人。
但是，在新中國成立之初，工業重心在基礎設施建設上，汽車工業的發展相對比較緩慢，與國家對於自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡，因此，“自己造車”這件事也就提上了日程。
1958年，承擔著國人的萬眾期待，內部代號為CA72-1E的紅旗車終於誕生了。作為“中國第一輛國產高級轎車”，紅旗CA72-1E不僅代表著一汽對於高級轎車領域的探索，同時也見證了中國汽車工業的發展進程，具有重要意義，而它背後的故事，更是成為中國汽車工業歷史上濃墨重彩的一筆。
排除萬難，打贏33天攻堅戰
現在，若自主品牌列出諸如“十佳發動機”、“高效率變速箱”、“掀背轎跑車型”等成就，相信大家都已見怪不怪，這也成為一家車企長遠穩定發展的必備要素。但是，在上世紀50年代中國汽車行業剛剛興起的時候，這些就成為一汽造車的首要困難。
在那個技術相對比較落後的時代中造車，無論是從產品設計、製造工藝還是整車生產方面，車企都無據可查，完全需要從頭一點點摸索，造車的難度之高可想而知。為此，長春第一汽車製造廠就攔下這項重任，風風火火的“造車大業”就此展開。
“什麼時候能坐上我們自己造的小汽車呀”？對於現在的車主而言，這早已不是什麼難事。但若回到61年前，毛主席的這個疑問似乎仍是一個“遙不可期”的問題。
自改革開放以來，合資車、國產車經歷了蓬勃的發展，自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強大，從“自產自銷”逐漸轉向為“自產外銷”，發展勢頭喜人。
但是，在新中國成立之初，工業重心在基礎設施建設上，汽車工業的發展相對比較緩慢，與國家對於自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡，因此，“自己造車”這件事也就提上了日程。
1958年，承擔著國人的萬眾期待，內部代號為CA72-1E的紅旗車終於誕生了。作為“中國第一輛國產高級轎車”，紅旗CA72-1E不僅代表著一汽對於高級轎車領域的探索，同時也見證了中國汽車工業的發展進程，具有重要意義，而它背後的故事，更是成為中國汽車工業歷史上濃墨重彩的一筆。
排除萬難，打贏33天攻堅戰
現在，若自主品牌列出諸如“十佳發動機”、“高效率變速箱”、“掀背轎跑車型”等成就，相信大家都已見怪不怪，這也成為一家車企長遠穩定發展的必備要素。但是，在上世紀50年代中國汽車行業剛剛興起的時候，這些就成為一汽造車的首要困難。
在那個技術相對比較落後的時代中造車，無論是從產品設計、製造工藝還是整車生產方面，車企都無據可查，完全需要從頭一點點摸索，造車的難度之高可想而知。為此，長春第一汽車製造廠就攔下這項重任，風風火火的“造車大業”就此展開。
製造之初，一汽製造廠提出了“仿製為主，適當改造”的口號，以1955年的克萊斯勒·帝國車為原型，將車身零件拆下來，從而進行仿製。在沒有圖紙參數的情況下，一汽在廠區內“招賢納士”，2000多個零件擺在桌上，誰覺得自己能做就把零件拿走，全廠上下員工齊心協力、夜以繼日，依靠簡單的工具將車身零件一個一個打造出來。
“什麼時候能坐上我們自己造的小汽車呀”？對於現在的車主而言，這早已不是什麼難事。但若回到61年前，毛主席的這個疑問似乎仍是一個“遙不可期”的問題。
自改革開放以來，合資車、國產車經歷了蓬勃的發展，自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強大，從“自產自銷”逐漸轉向為“自產外銷”，發展勢頭喜人。
但是，在新中國成立之初，工業重心在基礎設施建設上，汽車工業的發展相對比較緩慢，與國家對於自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡，因此，“自己造車”這件事也就提上了日程。
1958年，承擔著國人的萬眾期待，內部代號為CA72-1E的紅旗車終於誕生了。作為“中國第一輛國產高級轎車”，紅旗CA72-1E不僅代表著一汽對於高級轎車領域的探索，同時也見證了中國汽車工業的發展進程，具有重要意義，而它背後的故事，更是成為中國汽車工業歷史上濃墨重彩的一筆。
排除萬難，打贏33天攻堅戰
現在，若自主品牌列出諸如“十佳發動機”、“高效率變速箱”、“掀背轎跑車型”等成就，相信大家都已見怪不怪，這也成為一家車企長遠穩定發展的必備要素。但是，在上世紀50年代中國汽車行業剛剛興起的時候，這些就成為一汽造車的首要困難。
在那個技術相對比較落後的時代中造車，無論是從產品設計、製造工藝還是整車生產方面，車企都無據可查，完全需要從頭一點點摸索，造車的難度之高可想而知。為此，長春第一汽車製造廠就攔下這項重任，風風火火的“造車大業”就此展開。
製造之初，一汽製造廠提出了“仿製為主，適當改造”的口號，以1955年的克萊斯勒·帝國車為原型，將車身零件拆下來，從而進行仿製。在沒有圖紙參數的情況下，一汽在廠區內“招賢納士”，2000多個零件擺在桌上，誰覺得自己能做就把零件拿走，全廠上下員工齊心協力、夜以繼日，依靠簡單的工具將車身零件一個一個打造出來。
值得一提的是，作為車身上的關鍵部件，首款紅旗轎車的發動機在研發當中也是遇到了很大的困難。發動機結構的複雜性以及零件的精密性眾所周知，在完全獨立自主的情況下，一汽僅用了20天就試製成功了克萊斯勒·帝國的V8發動機，這種能力和毅力十分令人欽佩。
最終，在歷經33天后，原計劃在國慶前生產出來的國產首款高級轎車，於1958年8月1日正式面世。代號為CA72-1E的紅旗轎車後期又歷經了多次測驗、調整，相繼推出了CA72-2E、CA72-3E等車型，在歷經5代之後，最終定名為CA72，它也終於以昂揚的姿態承擔起了“國車”的任務。
中西合璧，成就國車初篇章
在隨後的1960年，紅旗CA72參加了萊比錫國際博覽會，之後又參加了日內瓦展覽，受到了海內外專家的好評，不少人在感嘆這款車設計精妙的同時，也被這款車高端豪華的造型所深深打動。
“什麼時候能坐上我們自己造的小汽車呀”？對於現在的車主而言，這早已不是什麼難事。但若回到61年前，毛主席的這個疑問似乎仍是一個“遙不可期”的問題。
自改革開放以來，合資車、國產車經歷了蓬勃的發展，自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強大，從“自產自銷”逐漸轉向為“自產外銷”，發展勢頭喜人。
但是，在新中國成立之初，工業重心在基礎設施建設上，汽車工業的發展相對比較緩慢，與國家對於自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡，因此，“自己造車”這件事也就提上了日程。
1958年，承擔著國人的萬眾期待，內部代號為CA72-1E的紅旗車終於誕生了。作為“中國第一輛國產高級轎車”，紅旗CA72-1E不僅代表著一汽對於高級轎車領域的探索，同時也見證了中國汽車工業的發展進程，具有重要意義，而它背後的故事，更是成為中國汽車工業歷史上濃墨重彩的一筆。
排除萬難，打贏33天攻堅戰
現在，若自主品牌列出諸如“十佳發動機”、“高效率變速箱”、“掀背轎跑車型”等成就，相信大家都已見怪不怪，這也成為一家車企長遠穩定發展的必備要素。但是，在上世紀50年代中國汽車行業剛剛興起的時候，這些就成為一汽造車的首要困難。
在那個技術相對比較落後的時代中造車，無論是從產品設計、製造工藝還是整車生產方面，車企都無據可查，完全需要從頭一點點摸索，造車的難度之高可想而知。為此，長春第一汽車製造廠就攔下這項重任，風風火火的“造車大業”就此展開。
製造之初，一汽製造廠提出了“仿製為主，適當改造”的口號，以1955年的克萊斯勒·帝國車為原型，將車身零件拆下來，從而進行仿製。在沒有圖紙參數的情況下，一汽在廠區內“招賢納士”，2000多個零件擺在桌上，誰覺得自己能做就把零件拿走，全廠上下員工齊心協力、夜以繼日，依靠簡單的工具將車身零件一個一個打造出來。
值得一提的是，作為車身上的關鍵部件，首款紅旗轎車的發動機在研發當中也是遇到了很大的困難。發動機結構的複雜性以及零件的精密性眾所周知，在完全獨立自主的情況下，一汽僅用了20天就試製成功了克萊斯勒·帝國的V8發動機，這種能力和毅力十分令人欽佩。
最終，在歷經33天后，原計劃在國慶前生產出來的國產首款高級轎車，於1958年8月1日正式面世。代號為CA72-1E的紅旗轎車後期又歷經了多次測驗、調整，相繼推出了CA72-2E、CA72-3E等車型，在歷經5代之後，最終定名為CA72，它也終於以昂揚的姿態承擔起了“國車”的任務。
中西合璧，成就國車初篇章
在隨後的1960年，紅旗CA72參加了萊比錫國際博覽會，之後又參加了日內瓦展覽，受到了海內外專家的好評，不少人在感嘆這款車設計精妙的同時，也被這款車高端豪華的造型所深深打動。
從硬件方面來說，紅旗CA72無論是從底盤還是發動機方面來說，都是根據克萊斯勒帝國所仿製，雖說是一輛“山寨車”，但是也在一定程度上保證了較好的駕乘性能。此外，在車身設計上，這款車還是遵循了“自主設計”的原則，既讓人看不出他是仿製的，同時也展現出極強的中國特色。
外觀方面，寬大的扇形銀色進氣格柵顯得非常醒目，搭配上圓形大燈、“紅旗立標”，顯得十分霸氣。此外，雲紋形的輪胎裝飾罩、大紅宮燈的後尾燈也使得整車造型更加飽滿，這種設計在汽車領域當中也稱得上是首創。
“什麼時候能坐上我們自己造的小汽車呀”？對於現在的車主而言，這早已不是什麼難事。但若回到61年前，毛主席的這個疑問似乎仍是一個“遙不可期”的問題。
自改革開放以來，合資車、國產車經歷了蓬勃的發展，自主品牌也從“羸弱”逐漸走向了強大，從“自產自銷”逐漸轉向為“自產外銷”，發展勢頭喜人。
但是，在新中國成立之初，工業重心在基礎設施建設上，汽車工業的發展相對比較緩慢，與國家對於自主品牌汽車的急切需求形成了明顯的隔閡，因此，“自己造車”這件事也就提上了日程。
1958年，承擔著國人的萬眾期待，內部代號為CA72-1E的紅旗車終於誕生了。作為“中國第一輛國產高級轎車”，紅旗CA72-1E不僅代表著一汽對於高級轎車領域的探索，同時也見證了中國汽車工業的發展進程，具有重要意義，而它背後的故事，更是成為中國汽車工業歷史上濃墨重彩的一筆。
排除萬難，打贏33天攻堅戰
現在，若自主品牌列出諸如“十佳發動機”、“高效率變速箱”、“掀背轎跑車型”等成就，相信大家都已見怪不怪，這也成為一家車企長遠穩定發展的必備要素。但是，在上世紀50年代中國汽車行業剛剛興起的時候，這些就成為一汽造車的首要困難。
在那個技術相對比較落後的時代中造車，無論是從產品設計、製造工藝還是整車生產方面，車企都無據可查，完全需要從頭一點點摸索，造車的難度之高可想而知。為此，長春第一汽車製造廠就攔下這項重任，風風火火的“造車大業”就此展開。
製造之初，一汽製造廠提出了“仿製為主，適當改造”的口號，以1955年的克萊斯勒·帝國車為原型，將車身零件拆下來，從而進行仿製。在沒有圖紙參數的情況下，一汽在廠區內“招賢納士”，2000多個零件擺在桌上，誰覺得自己能做就把零件拿走，全廠上下員工齊心協力、夜以繼日，依靠簡單的工具將車身零件一個一個打造出來。
值得一提的是，作為車身上的關鍵部件，首款紅旗轎車的發動機在研發當中也是遇到了很大的困難。發動機結構的複雜性以及零件的精密性眾所周知，在完全獨立自主的情況下，一汽僅用了20天就試製成功了克萊斯勒·帝國的V8發動機，這種能力和毅力十分令人欽佩。
最終，在歷經33天后，原計劃在國慶前生產出來的國產首款高級轎車，於1958年8月1日正式面世。代號為CA72-1E的紅旗轎車後期又歷經了多次測驗、調整，相繼推出了CA72-2E、CA72-3E等車型，在歷經5代之後，最終定名為CA72，它也終於以昂揚的姿態承擔起了“國車”的任務。
中西合璧，成就國車初篇章
在隨後的1960年，紅旗CA72參加了萊比錫國際博覽會，之後又參加了日內瓦展覽，受到了海內外專家的好評，不少人在感嘆這款車設計精妙的同時，也被這款車高端豪華的造型所深深打動。
從硬件方面來說，紅旗CA72無論是從底盤還是發動機方面來說，都是根據克萊斯勒帝國所仿製，雖說是一輛“山寨車”，但是也在一定程度上保證了較好的駕乘性能。此外，在車身設計上，這款車還是遵循了“自主設計”的原則，既讓人看不出他是仿製的，同時也展現出極強的中國特色。
外觀方面，寬大的扇形銀色進氣格柵顯得非常醒目，搭配上圓形大燈、“紅旗立標”，顯得十分霸氣。此外，雲紋形的輪胎裝飾罩、大紅宮燈的後尾燈也使得整車造型更加飽滿，這種設計在汽車領域當中也稱得上是首創。
內飾方面，紅旗CA72採用了極具民族風格的內飾造型，座椅包裹了杭州名產織錦緞，內飾儀表盤採用了“赤寶砂”福建大漆，整車顯得十分雍容華貴，也展現出了當時極富創造力的設計水平。
若一款“山寨車”放到現在，相對來說肯定不是那麼受歡迎，但是放到61年前那個“一窮二白”的年代中，仿製是發展國產車的推動劑，也為自主品牌的成長奠定了重要基礎。一汽製造廠作為歷史的開創者，紅旗CA72作為歷史的見證者，也終將記入史冊。
結語：可見，紅旗CA72不僅是老一輩汽車人智慧、汗水的結晶，同時也是中國汽車工業的標誌和里程碑，在每一位中國車主心中都是有著非常重要的地位。它不僅是中國汽車工業的初步探索，同時也證明了中國汽車人的巨大潛力。
我們相信，紅旗CA72也將代表著中國人艱苦奮鬥的熱情，保存著國人對於汽車工業發展的渴望，助力自主品牌在未來的進一步騰飛，使國產車走向更加廣闊的世界舞臺。
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