1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
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芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
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● 自產動力電池，續航有所提升
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●何為芝麻eZ？
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芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
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● 開起來像個大玩具
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芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
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[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
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駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
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芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
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轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
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不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
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● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
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●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
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芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
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● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
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●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
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[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
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芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
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從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
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[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
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[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
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2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
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駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
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轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
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不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
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[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
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芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
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[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
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[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
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芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
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● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
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說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
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芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
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●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
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[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
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不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
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2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
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拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
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駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
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說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
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拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
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不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
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● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
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1續航里程有所提升
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芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
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駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
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對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞
1續航里程有所提升
[汽車之家 原創試駕] 隨著時代的發展進步以及近幾年國家政策等方面的支持，讓人們對新能源汽車越來越瞭解，即便是一款兩門兩座的純電微型車，消費者對它們的要求也同樣苛刻。正是在這種環境之下，眾泰大邁新能源推出了芝麻的換代產品，芝麻eZ車型。
●何為芝麻eZ？
芝麻eZ可看為眾泰芝麻的升級版，補貼後售價為4.98萬-5.38萬，其NEDC綜合續航里程提升為210km，最高時速110km/h。在車身顏色上除提供珊瑚藍、極地白、炫動橙、夢幻紫四種配色方案外，還可提供藍白、紫銀、白黑、橙黑四種套色方案，本次試駕車型為高配版翼享型。
芝麻eZ在外觀以及配置上的變化並不多，其最主要變化是在續航里程上的提升，以及電機功率的提高等動力總成部分的改變，那我們今天先從電動車的核心，電機、動力電池聊起然後看看新車的駕駛感受如何。
● 自產動力電池，續航有所提升
芝麻eZ搭載的三元鋰電池為旗下品牌綠能新能源公司生產，電池容量18kWh。配備永磁同步電機，其額定功率20Ps，最大功率47Ps，最大扭矩150N·m，最高時速可達110km/h。
● 開起來像個大玩具
駕駛時，加速踏板的前半段會稍有虛位，不過繼續深踩之後車子的初段動力輸出還是比較充沛的，但當時速到達60km/h後，動力輸出會略有衰減，不過對於一款以城市用途為主的車型，出現這樣的情況也算是意料之中。
懸架的設定較軟，加上比較柔軟的坐墊，舒適性不錯，不過在快速過彎時懸架的支撐能力有些稍顯不足，坐在車內會給你晃晃悠悠的感覺。
轉向初會有一定的虛位，這會讓你有種駕駛玩具電動車的感覺，雖然最高時速可達110km/h，但當時速超過80km/h時，車輛會有股輕飄飄的感覺，如果你沒有足夠的膽量最好還是不要經常嘗試它的急速駕駛。
不得不說，嬌小的車身，駕駛起來還是非常靈活的，調頭、停車會讓你覺得十分方便，帶給你一種另類的體驗，加上電動車天生的平順性優勢，在低速駕駛它時還是可以給你帶來非常靈活安靜的出行方式。
不過方向盤不能上下前後調節，對坐姿有著一定的影響，會讓你出現腳距離合適，胳膊非常不舒服；胳膊舒服了，腿部又有些難受，這要在長途駕駛時可能會容易產生駕駛疲勞，這樣的設定太不人性化了。此外，剎車踏板的前半段行程稍有些不線性，初段偏軟，也沒有明顯制動力，要等踩到那個臨界點之後才能帶給你明顯制動效果。
2外觀與老款變化不大
●前霧燈取消是外觀的最大變化
試駕車型為芝麻eZ翼享版，其整體樣式與2017款車型基本一致，僅是在細節上發生了改變。前包圍採用黑白兩色的撞色設計，底部的黑色塑料材質可讓輕微的剮蹭不易明顯露出，較為豐富的線條給前臉造型提供了很大幫助。大燈內部的示寬燈設計十分討巧，遠處看去以為是日間行車燈，走近一看才能發現並非如此。
從頭燈貫穿門把手直到尾燈的腰線將車身分為了上下兩部門，而腰線偏高的設計，同樣讓車輛顯得更為穩健。
說實話，新款車型在外觀設計上給人們帶來的驚喜並不多。無論是線條的設計，還是配件的樣式都與老款車型一致，好在其趨於運動化的設計並不過時，看起來還不那麼單調。
3內飾用料有待提升
● 內飾設計大屏是亮點
拉開車門，在設計上與目前眾多微型新能源車型沒有太大差異，最為吸引你眼球的可能屬中控臺上的大屏，該大屏上集成了多媒體控制系統和空調狀態等功能，不過不要高興太早，它只是此次試駕車型（翼享版）的專屬，如果你購買翼行版的話那是不會看到它的。
對於內飾的整體而言，其變化並不多，也沒有增加太多的亮點配置，不過那套多媒體大屏看起來還是逼格滿滿，尤其對許多年輕消費者而言，實用不實用放在第二位，但看起來有逼格可能還是比較重要的。不過在我看來，空調的觸摸按鍵在下代車型中更換成簡單的實體按鍵操作起來或許更為方便。
4空間表現中規中矩
● 乘坐空間不錯，儲物空間稍有不足
該車乘坐空間的表現還算不錯，不過在儲物空間上表現就不是很理想了，整體偏少，而且規劃不細緻，譬如中控臺下方的儲物格，其深度比較淺，放個iPhone X都會露出一半在外，在車輛行駛時手機很容易掉出來。
因為該車方向盤無所上下，前後調節，所以當身材較為魁梧的駕駛者坐進車內就很容易出現，腿部處於合適位置，而胳膊卻很不舒服，如果要胳膊有一個合適的位置，那腿就會頂上中控臺，圖中體驗者坐姿是腿部在合適位置，而手肘角度卻有些大，不僅不利於安全，長期駕駛更容易造成疲勞。
對於該車的乘坐空間和後備廂儲物空間，我覺得還算是可以給它一個好評，不過在駕駛艙的儲物空間上，可以說有點稍顯不足，希望在後續的換代車型上能夠有一個好的改變。
● 全文總結：
雖然續航里程有所提高，但是在外觀和配置上與老款車型的改變還是微乎其微，對於此類微型車來說，年輕消費者是其主要用戶群體，而他們正是對時尚新穎外觀，科技配置追求的狂熱粉，如果芝麻eZ想要在微型車市場佔下自己穩固的一席之位，需要它去做的努力還有很多。不過，靈巧的車身，目前看起來還並不落伍的外觀，同時於旗下子公司自行研發的動力電池，這些是它擁有的先天優勢，至於它到底表現如何呢？市場表現是對它們最好的驗證，讓我們拭目以待吧。（圖文來源汽車之家）
圖集欣賞