'華人運通的“夢想”與“夢”，希望都不會只是噱頭'
在眾多的造車新勢力中，有一家顯得比較另類——華人運通。也許大多數人還不熟悉這家企業，這也難怪，遲遲未有產品亮相，知道的除了汽車圈，恐怕普通消費者也沒幾個。
在眾多的造車新勢力中，有一家顯得比較另類——華人運通。也許大多數人還不熟悉這家企業，這也難怪，遲遲未有產品亮相，知道的除了汽車圈，恐怕普通消費者也沒幾個。
在7月的最後一天，華人運通在上海發佈了旗下第一個車型子品牌：高合。第一款量產定型車 高合HiPhi 1 。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
在眾多的造車新勢力中，有一家顯得比較另類——華人運通。也許大多數人還不熟悉這家企業，這也難怪，遲遲未有產品亮相，知道的除了汽車圈，恐怕普通消費者也沒幾個。
在7月的最後一天，華人運通在上海發佈了旗下第一個車型子品牌：高合。第一款量產定型車 高合HiPhi 1 。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。
在眾多的造車新勢力中，有一家顯得比較另類——華人運通。也許大多數人還不熟悉這家企業，這也難怪，遲遲未有產品亮相，知道的除了汽車圈，恐怕普通消費者也沒幾個。
在7月的最後一天，華人運通在上海發佈了旗下第一個車型子品牌：高合。第一款量產定型車 高合HiPhi 1 。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。
令人印象最深刻的是HiPhi 1的內飾設計全面虛擬化，中控臺上三大塊屏幕尺寸爆表。液晶儀表和中控系統屏幕都還是常規佈局，就不多說了。副駕駛前裝配了一塊尺寸巨大的多媒體顯示屏，而且這塊屏幕的位置設計很有意思，它比中控屏幕更要靠前，相當於在中控臺上挖空了一部分位置，據現場演示功能說可以具備視頻會議等多方交互功能。座椅的配置也是能有多全有多全，而且現場演示PPT毫不避諱的將其稱之為霸道總裁副駕，可謂之直指蔚來的女王副駕，科幻的內飾外觀，華人運通像是鼓足了勁，在向人們展示自己對於智能汽車的努力。
在眾多的造車新勢力中，有一家顯得比較另類——華人運通。也許大多數人還不熟悉這家企業，這也難怪，遲遲未有產品亮相，知道的除了汽車圈，恐怕普通消費者也沒幾個。
在7月的最後一天，華人運通在上海發佈了旗下第一個車型子品牌：高合。第一款量產定型車 高合HiPhi 1 。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。
令人印象最深刻的是HiPhi 1的內飾設計全面虛擬化，中控臺上三大塊屏幕尺寸爆表。液晶儀表和中控系統屏幕都還是常規佈局，就不多說了。副駕駛前裝配了一塊尺寸巨大的多媒體顯示屏，而且這塊屏幕的位置設計很有意思，它比中控屏幕更要靠前，相當於在中控臺上挖空了一部分位置，據現場演示功能說可以具備視頻會議等多方交互功能。座椅的配置也是能有多全有多全，而且現場演示PPT毫不避諱的將其稱之為霸道總裁副駕，可謂之直指蔚來的女王副駕，科幻的內飾外觀，華人運通像是鼓足了勁，在向人們展示自己對於智能汽車的努力。
然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。這裡直接拋出幾個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
NT門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
在眾多的造車新勢力中，有一家顯得比較另類——華人運通。也許大多數人還不熟悉這家企業，這也難怪，遲遲未有產品亮相，知道的除了汽車圈，恐怕普通消費者也沒幾個。
在7月的最後一天，華人運通在上海發佈了旗下第一個車型子品牌：高合。第一款量產定型車 高合HiPhi 1 。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。
令人印象最深刻的是HiPhi 1的內飾設計全面虛擬化，中控臺上三大塊屏幕尺寸爆表。液晶儀表和中控系統屏幕都還是常規佈局，就不多說了。副駕駛前裝配了一塊尺寸巨大的多媒體顯示屏，而且這塊屏幕的位置設計很有意思，它比中控屏幕更要靠前，相當於在中控臺上挖空了一部分位置，據現場演示功能說可以具備視頻會議等多方交互功能。座椅的配置也是能有多全有多全，而且現場演示PPT毫不避諱的將其稱之為霸道總裁副駕，可謂之直指蔚來的女王副駕，科幻的內飾外觀，華人運通像是鼓足了勁，在向人們展示自己對於智能汽車的努力。
然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。這裡直接拋出幾個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
NT門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，我們似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
ISD交互大燈的實用性在哪裡？
ISD全稱Intelligent Signal Display（智能交互顯示系統），我們能在HiPhi 1車燈下方找到實現這個功能的LED燈組。ISD可以用燈光顯示多元化信息，並實現用戶自定義編輯。這並不是第一次見到ISD，在去年的CES上甚至還看過用ISD投影播放的短片。不過華人運通將是第一個在實車上使用ISD的廠商。
在眾多的造車新勢力中，有一家顯得比較另類——華人運通。也許大多數人還不熟悉這家企業，這也難怪，遲遲未有產品亮相，知道的除了汽車圈，恐怕普通消費者也沒幾個。
在7月的最後一天，華人運通在上海發佈了旗下第一個車型子品牌：高合。第一款量產定型車 高合HiPhi 1 。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。
令人印象最深刻的是HiPhi 1的內飾設計全面虛擬化，中控臺上三大塊屏幕尺寸爆表。液晶儀表和中控系統屏幕都還是常規佈局，就不多說了。副駕駛前裝配了一塊尺寸巨大的多媒體顯示屏，而且這塊屏幕的位置設計很有意思，它比中控屏幕更要靠前，相當於在中控臺上挖空了一部分位置，據現場演示功能說可以具備視頻會議等多方交互功能。座椅的配置也是能有多全有多全，而且現場演示PPT毫不避諱的將其稱之為霸道總裁副駕，可謂之直指蔚來的女王副駕，科幻的內飾外觀，華人運通像是鼓足了勁，在向人們展示自己對於智能汽車的努力。
然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。這裡直接拋出幾個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
NT門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，我們似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
ISD交互大燈的實用性在哪裡？
ISD全稱Intelligent Signal Display（智能交互顯示系統），我們能在HiPhi 1車燈下方找到實現這個功能的LED燈組。ISD可以用燈光顯示多元化信息，並實現用戶自定義編輯。這並不是第一次見到ISD，在去年的CES上甚至還看過用ISD投影播放的短片。不過華人運通將是第一個在實車上使用ISD的廠商。
華人運通表示他們的ISD主要實現三大功能：第一是增強傳統車燈的提示功能；第二是變成車主心情的表達放大器；第三是增強造型，成為整車造型的一部分。第一點還能夠認同，智能大燈是主流廠商都在做的事，不過至於第二和第二點，一下子又感覺讓ISD變成了雞肋般的配置。更何況，現在的矩陣式LED大燈要實現第一項功能也是毫無壓力的。
3
超跑空氣動力會不會只是噱頭？
華人運通為HiPhi 1量產定型車打造了近乎完美的空氣動力學設計，作為一輛風阻係數僅有0.28Cd。這背後設計師和工程師做出的努力包括：前風擋後傾、車頂後部微降、下傾後風窗角度、尾部收縮、智能格柵、氣流鯊魚腮等。
在眾多的造車新勢力中，有一家顯得比較另類——華人運通。也許大多數人還不熟悉這家企業，這也難怪，遲遲未有產品亮相，知道的除了汽車圈，恐怕普通消費者也沒幾個。
在7月的最後一天，華人運通在上海發佈了旗下第一個車型子品牌：高合。第一款量產定型車 高合HiPhi 1 。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。
令人印象最深刻的是HiPhi 1的內飾設計全面虛擬化，中控臺上三大塊屏幕尺寸爆表。液晶儀表和中控系統屏幕都還是常規佈局，就不多說了。副駕駛前裝配了一塊尺寸巨大的多媒體顯示屏，而且這塊屏幕的位置設計很有意思，它比中控屏幕更要靠前，相當於在中控臺上挖空了一部分位置，據現場演示功能說可以具備視頻會議等多方交互功能。座椅的配置也是能有多全有多全，而且現場演示PPT毫不避諱的將其稱之為霸道總裁副駕，可謂之直指蔚來的女王副駕，科幻的內飾外觀，華人運通像是鼓足了勁，在向人們展示自己對於智能汽車的努力。
然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。這裡直接拋出幾個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
NT門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，我們似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
ISD交互大燈的實用性在哪裡？
ISD全稱Intelligent Signal Display（智能交互顯示系統），我們能在HiPhi 1車燈下方找到實現這個功能的LED燈組。ISD可以用燈光顯示多元化信息，並實現用戶自定義編輯。這並不是第一次見到ISD，在去年的CES上甚至還看過用ISD投影播放的短片。不過華人運通將是第一個在實車上使用ISD的廠商。
華人運通表示他們的ISD主要實現三大功能：第一是增強傳統車燈的提示功能；第二是變成車主心情的表達放大器；第三是增強造型，成為整車造型的一部分。第一點還能夠認同，智能大燈是主流廠商都在做的事，不過至於第二和第二點，一下子又感覺讓ISD變成了雞肋般的配置。更何況，現在的矩陣式LED大燈要實現第一項功能也是毫無壓力的。
3
超跑空氣動力會不會只是噱頭？
華人運通為HiPhi 1量產定型車打造了近乎完美的空氣動力學設計，作為一輛風阻係數僅有0.28Cd。這背後設計師和工程師做出的努力包括：前風擋後傾、車頂後部微降、下傾後風窗角度、尾部收縮、智能格柵、氣流鯊魚腮等。
然而，這樣的空氣動力學卻可能因為車內的變化無法在量產車上實現。HiPhi 1和很多概念車一樣，用攝像頭取代了後視鏡。我相信現在的技術完全可行，但國內的甚至全球的法律法規在短時間內應該無法滿足這樣的概念。如果回過頭再使用傳統後視鏡，華人運通是否還能在量產車型實現它的超跑空氣動力學呢？
4
5G+V2X標配，能在量產時實現嗎？
5G是什麼，在上次文章《在即將到來的5G時代 到底誰會是自主品牌中的主角呢？》瞭解後大家應該都懂，V2X即Vehicle-To-Everything，實現車輛與外界進行信息交互，包含車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人等，彌補雷達、攝像頭等傳感器的不足，讓車輛脫離信息孤島。這也是通往無人駕駛的必經之路。
在眾多的造車新勢力中，有一家顯得比較另類——華人運通。也許大多數人還不熟悉這家企業，這也難怪，遲遲未有產品亮相，知道的除了汽車圈，恐怕普通消費者也沒幾個。
在7月的最後一天，華人運通在上海發佈了旗下第一個車型子品牌：高合。第一款量產定型車 高合HiPhi 1 。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。
令人印象最深刻的是HiPhi 1的內飾設計全面虛擬化，中控臺上三大塊屏幕尺寸爆表。液晶儀表和中控系統屏幕都還是常規佈局，就不多說了。副駕駛前裝配了一塊尺寸巨大的多媒體顯示屏，而且這塊屏幕的位置設計很有意思，它比中控屏幕更要靠前，相當於在中控臺上挖空了一部分位置，據現場演示功能說可以具備視頻會議等多方交互功能。座椅的配置也是能有多全有多全，而且現場演示PPT毫不避諱的將其稱之為霸道總裁副駕，可謂之直指蔚來的女王副駕，科幻的內飾外觀，華人運通像是鼓足了勁，在向人們展示自己對於智能汽車的努力。
然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。這裡直接拋出幾個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
NT門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，我們似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
ISD交互大燈的實用性在哪裡？
ISD全稱Intelligent Signal Display（智能交互顯示系統），我們能在HiPhi 1車燈下方找到實現這個功能的LED燈組。ISD可以用燈光顯示多元化信息，並實現用戶自定義編輯。這並不是第一次見到ISD，在去年的CES上甚至還看過用ISD投影播放的短片。不過華人運通將是第一個在實車上使用ISD的廠商。
華人運通表示他們的ISD主要實現三大功能：第一是增強傳統車燈的提示功能；第二是變成車主心情的表達放大器；第三是增強造型，成為整車造型的一部分。第一點還能夠認同，智能大燈是主流廠商都在做的事，不過至於第二和第二點，一下子又感覺讓ISD變成了雞肋般的配置。更何況，現在的矩陣式LED大燈要實現第一項功能也是毫無壓力的。
3
超跑空氣動力會不會只是噱頭？
華人運通為HiPhi 1量產定型車打造了近乎完美的空氣動力學設計，作為一輛風阻係數僅有0.28Cd。這背後設計師和工程師做出的努力包括：前風擋後傾、車頂後部微降、下傾後風窗角度、尾部收縮、智能格柵、氣流鯊魚腮等。
然而，這樣的空氣動力學卻可能因為車內的變化無法在量產車上實現。HiPhi 1和很多概念車一樣，用攝像頭取代了後視鏡。我相信現在的技術完全可行，但國內的甚至全球的法律法規在短時間內應該無法滿足這樣的概念。如果回過頭再使用傳統後視鏡，華人運通是否還能在量產車型實現它的超跑空氣動力學呢？
4
5G+V2X標配，能在量產時實現嗎？
5G是什麼，在上次文章《在即將到來的5G時代 到底誰會是自主品牌中的主角呢？》瞭解後大家應該都懂，V2X即Vehicle-To-Everything，實現車輛與外界進行信息交互，包含車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人等，彌補雷達、攝像頭等傳感器的不足，讓車輛脫離信息孤島。這也是通往無人駕駛的必經之路。
不過要實現V2X不僅是車輛自身的事情，5G網絡自然是標配，與城市各類配套基礎設施的同步才是真正意義上的V2X。我相信華人運通在江蘇鹽城打造的首條“智慧道路”肯定就是在測試V2X，但是要將這項技術在量產車上普及，光靠鹽城的幾條路可遠遠不夠。或許在2021年之前，V2X依然只是個實驗項目。
5
寫在最後
迴歸現實，最近造車新勢力們正處於風口浪尖，無論是再也不回國的賈老闆，還是被首次召回的蔚來，甚至是前不久在鳥巢震撼開場、口水收尾的賽麟，造車新勢力PPT講什麼人們就信什麼的時代早已一去不返，越來越趨於理性的消費者和媒體不再願意單純為“情懷”“夢想”買單。
在眾多的造車新勢力中，有一家顯得比較另類——華人運通。也許大多數人還不熟悉這家企業，這也難怪，遲遲未有產品亮相，知道的除了汽車圈，恐怕普通消費者也沒幾個。
在7月的最後一天，華人運通在上海發佈了旗下第一個車型子品牌：高合。第一款量產定型車 高合HiPhi 1 。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。
令人印象最深刻的是HiPhi 1的內飾設計全面虛擬化，中控臺上三大塊屏幕尺寸爆表。液晶儀表和中控系統屏幕都還是常規佈局，就不多說了。副駕駛前裝配了一塊尺寸巨大的多媒體顯示屏，而且這塊屏幕的位置設計很有意思，它比中控屏幕更要靠前，相當於在中控臺上挖空了一部分位置，據現場演示功能說可以具備視頻會議等多方交互功能。座椅的配置也是能有多全有多全，而且現場演示PPT毫不避諱的將其稱之為霸道總裁副駕，可謂之直指蔚來的女王副駕，科幻的內飾外觀，華人運通像是鼓足了勁，在向人們展示自己對於智能汽車的努力。
然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。這裡直接拋出幾個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
NT門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，我們似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
ISD交互大燈的實用性在哪裡？
ISD全稱Intelligent Signal Display（智能交互顯示系統），我們能在HiPhi 1車燈下方找到實現這個功能的LED燈組。ISD可以用燈光顯示多元化信息，並實現用戶自定義編輯。這並不是第一次見到ISD，在去年的CES上甚至還看過用ISD投影播放的短片。不過華人運通將是第一個在實車上使用ISD的廠商。
華人運通表示他們的ISD主要實現三大功能：第一是增強傳統車燈的提示功能；第二是變成車主心情的表達放大器；第三是增強造型，成為整車造型的一部分。第一點還能夠認同，智能大燈是主流廠商都在做的事，不過至於第二和第二點，一下子又感覺讓ISD變成了雞肋般的配置。更何況，現在的矩陣式LED大燈要實現第一項功能也是毫無壓力的。
3
超跑空氣動力會不會只是噱頭？
華人運通為HiPhi 1量產定型車打造了近乎完美的空氣動力學設計，作為一輛風阻係數僅有0.28Cd。這背後設計師和工程師做出的努力包括：前風擋後傾、車頂後部微降、下傾後風窗角度、尾部收縮、智能格柵、氣流鯊魚腮等。
然而，這樣的空氣動力學卻可能因為車內的變化無法在量產車上實現。HiPhi 1和很多概念車一樣，用攝像頭取代了後視鏡。我相信現在的技術完全可行，但國內的甚至全球的法律法規在短時間內應該無法滿足這樣的概念。如果回過頭再使用傳統後視鏡，華人運通是否還能在量產車型實現它的超跑空氣動力學呢？
4
5G+V2X標配，能在量產時實現嗎？
5G是什麼，在上次文章《在即將到來的5G時代 到底誰會是自主品牌中的主角呢？》瞭解後大家應該都懂，V2X即Vehicle-To-Everything，實現車輛與外界進行信息交互，包含車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人等，彌補雷達、攝像頭等傳感器的不足，讓車輛脫離信息孤島。這也是通往無人駕駛的必經之路。
不過要實現V2X不僅是車輛自身的事情，5G網絡自然是標配，與城市各類配套基礎設施的同步才是真正意義上的V2X。我相信華人運通在江蘇鹽城打造的首條“智慧道路”肯定就是在測試V2X，但是要將這項技術在量產車上普及，光靠鹽城的幾條路可遠遠不夠。或許在2021年之前，V2X依然只是個實驗項目。
5
寫在最後
迴歸現實，最近造車新勢力們正處於風口浪尖，無論是再也不回國的賈老闆，還是被首次召回的蔚來，甚至是前不久在鳥巢震撼開場、口水收尾的賽麟，造車新勢力PPT講什麼人們就信什麼的時代早已一去不返，越來越趨於理性的消費者和媒體不再願意單純為“情懷”“夢想”買單。
距離高合HiPhi 1上市還有兩年多時間，兩年多真的可以發生很多事，它可以實現傳統車企從汽車製造商到出行服務商的初步轉型，可以讓新勢力車企拿出更神奇、更逆天的產品，甚至，也能讓一個不靠譜的企業從生到死。那麼到2021年時，高合HiPhi 1真的能實現量產交付嗎？它真的能讓一個新品類大放異彩嗎？它真的能把今天立下的flag一一兌現嗎？答案只能交給時間。
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆
在眾多的造車新勢力中，有一家顯得比較另類——華人運通。也許大多數人還不熟悉這家企業，這也難怪，遲遲未有產品亮相，知道的除了汽車圈，恐怕普通消費者也沒幾個。
在7月的最後一天，華人運通在上海發佈了旗下第一個車型子品牌：高合。第一款量產定型車 高合HiPhi 1 。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。
令人印象最深刻的是HiPhi 1的內飾設計全面虛擬化，中控臺上三大塊屏幕尺寸爆表。液晶儀表和中控系統屏幕都還是常規佈局，就不多說了。副駕駛前裝配了一塊尺寸巨大的多媒體顯示屏，而且這塊屏幕的位置設計很有意思，它比中控屏幕更要靠前，相當於在中控臺上挖空了一部分位置，據現場演示功能說可以具備視頻會議等多方交互功能。座椅的配置也是能有多全有多全，而且現場演示PPT毫不避諱的將其稱之為霸道總裁副駕，可謂之直指蔚來的女王副駕，科幻的內飾外觀，華人運通像是鼓足了勁，在向人們展示自己對於智能汽車的努力。
然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。這裡直接拋出幾個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
NT門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，我們似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
ISD交互大燈的實用性在哪裡？
ISD全稱Intelligent Signal Display（智能交互顯示系統），我們能在HiPhi 1車燈下方找到實現這個功能的LED燈組。ISD可以用燈光顯示多元化信息，並實現用戶自定義編輯。這並不是第一次見到ISD，在去年的CES上甚至還看過用ISD投影播放的短片。不過華人運通將是第一個在實車上使用ISD的廠商。
華人運通表示他們的ISD主要實現三大功能：第一是增強傳統車燈的提示功能；第二是變成車主心情的表達放大器；第三是增強造型，成為整車造型的一部分。第一點還能夠認同，智能大燈是主流廠商都在做的事，不過至於第二和第二點，一下子又感覺讓ISD變成了雞肋般的配置。更何況，現在的矩陣式LED大燈要實現第一項功能也是毫無壓力的。
3
超跑空氣動力會不會只是噱頭？
華人運通為HiPhi 1量產定型車打造了近乎完美的空氣動力學設計，作為一輛風阻係數僅有0.28Cd。這背後設計師和工程師做出的努力包括：前風擋後傾、車頂後部微降、下傾後風窗角度、尾部收縮、智能格柵、氣流鯊魚腮等。
然而，這樣的空氣動力學卻可能因為車內的變化無法在量產車上實現。HiPhi 1和很多概念車一樣，用攝像頭取代了後視鏡。我相信現在的技術完全可行，但國內的甚至全球的法律法規在短時間內應該無法滿足這樣的概念。如果回過頭再使用傳統後視鏡，華人運通是否還能在量產車型實現它的超跑空氣動力學呢？
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5G+V2X標配，能在量產時實現嗎？
5G是什麼，在上次文章《在即將到來的5G時代 到底誰會是自主品牌中的主角呢？》瞭解後大家應該都懂，V2X即Vehicle-To-Everything，實現車輛與外界進行信息交互，包含車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人等，彌補雷達、攝像頭等傳感器的不足，讓車輛脫離信息孤島。這也是通往無人駕駛的必經之路。
不過要實現V2X不僅是車輛自身的事情，5G網絡自然是標配，與城市各類配套基礎設施的同步才是真正意義上的V2X。我相信華人運通在江蘇鹽城打造的首條“智慧道路”肯定就是在測試V2X，但是要將這項技術在量產車上普及，光靠鹽城的幾條路可遠遠不夠。或許在2021年之前，V2X依然只是個實驗項目。
5
寫在最後
迴歸現實，最近造車新勢力們正處於風口浪尖，無論是再也不回國的賈老闆，還是被首次召回的蔚來，甚至是前不久在鳥巢震撼開場、口水收尾的賽麟，造車新勢力PPT講什麼人們就信什麼的時代早已一去不返，越來越趨於理性的消費者和媒體不再願意單純為“情懷”“夢想”買單。
距離高合HiPhi 1上市還有兩年多時間，兩年多真的可以發生很多事，它可以實現傳統車企從汽車製造商到出行服務商的初步轉型，可以讓新勢力車企拿出更神奇、更逆天的產品，甚至，也能讓一個不靠譜的企業從生到死。那麼到2021年時，高合HiPhi 1真的能實現量產交付嗎？它真的能讓一個新品類大放異彩嗎？它真的能把今天立下的flag一一兌現嗎？答案只能交給時間。
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆
在眾多的造車新勢力中，有一家顯得比較另類——華人運通。也許大多數人還不熟悉這家企業，這也難怪，遲遲未有產品亮相，知道的除了汽車圈，恐怕普通消費者也沒幾個。
在7月的最後一天，華人運通在上海發佈了旗下第一個車型子品牌：高合。第一款量產定型車 高合HiPhi 1 。這款外型內飾都頗為科幻的產品被官方定義為量產定型車，也就是最接近量產的版本。但華人運通也表示，今年底，HiPhi 1的量產車型就將下線。明年進行量產，2021年上市銷售。
整場發佈會並沒有什麼花裡胡哨的內容，主角完全是這臺HiPhi 1。
令人印象最深刻的是HiPhi 1的內飾設計全面虛擬化，中控臺上三大塊屏幕尺寸爆表。液晶儀表和中控系統屏幕都還是常規佈局，就不多說了。副駕駛前裝配了一塊尺寸巨大的多媒體顯示屏，而且這塊屏幕的位置設計很有意思，它比中控屏幕更要靠前，相當於在中控臺上挖空了一部分位置，據現場演示功能說可以具備視頻會議等多方交互功能。座椅的配置也是能有多全有多全，而且現場演示PPT毫不避諱的將其稱之為霸道總裁副駕，可謂之直指蔚來的女王副駕，科幻的內飾外觀，華人運通像是鼓足了勁，在向人們展示自己對於智能汽車的努力。
然而，從PPT造車時代一路走來，我們對於沒有量產的車型和概念或多或少有點免疫了。這裡直接拋出幾個問題給華人運通，既能讓大家瞭解一下這臺HiPhi 1，也期待未來華人運通能在最終量產車上給到我們完美的解釋。
1
NT門真的會量產嗎？
對HiPhi 1的第一印象就是它獨特的六扇門設計，官方稱之為NT門，可以理解為New Type，Non-Traditional等等。好處自然顯而易見，勞斯萊斯般的對開門非常大氣，而類似特斯拉Model-X的鷗翼設計又方便了後排乘客的進出，哪怕是姚明坐後排都不需要彎腰鑽進車內。
不過，這樣的車門設計對於車身強度提出了更高的要求。特斯拉Model-X的鷗翼門已被證明是一個華而不實的噱頭（Model Y就放棄了鷗翼門），所以華人運通還會在量產車上堅持用上六扇門嗎？此外，完全依靠人臉識別、手機和智能鑰匙進出車廂，不配備車門把手，我們似乎還沒有在哪臺量產車上真正見過。
2
ISD交互大燈的實用性在哪裡？
ISD全稱Intelligent Signal Display（智能交互顯示系統），我們能在HiPhi 1車燈下方找到實現這個功能的LED燈組。ISD可以用燈光顯示多元化信息，並實現用戶自定義編輯。這並不是第一次見到ISD，在去年的CES上甚至還看過用ISD投影播放的短片。不過華人運通將是第一個在實車上使用ISD的廠商。
華人運通表示他們的ISD主要實現三大功能：第一是增強傳統車燈的提示功能；第二是變成車主心情的表達放大器；第三是增強造型，成為整車造型的一部分。第一點還能夠認同，智能大燈是主流廠商都在做的事，不過至於第二和第二點，一下子又感覺讓ISD變成了雞肋般的配置。更何況，現在的矩陣式LED大燈要實現第一項功能也是毫無壓力的。
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超跑空氣動力會不會只是噱頭？
華人運通為HiPhi 1量產定型車打造了近乎完美的空氣動力學設計，作為一輛風阻係數僅有0.28Cd。這背後設計師和工程師做出的努力包括：前風擋後傾、車頂後部微降、下傾後風窗角度、尾部收縮、智能格柵、氣流鯊魚腮等。
然而，這樣的空氣動力學卻可能因為車內的變化無法在量產車上實現。HiPhi 1和很多概念車一樣，用攝像頭取代了後視鏡。我相信現在的技術完全可行，但國內的甚至全球的法律法規在短時間內應該無法滿足這樣的概念。如果回過頭再使用傳統後視鏡，華人運通是否還能在量產車型實現它的超跑空氣動力學呢？
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5G+V2X標配，能在量產時實現嗎？
5G是什麼，在上次文章《在即將到來的5G時代 到底誰會是自主品牌中的主角呢？》瞭解後大家應該都懂，V2X即Vehicle-To-Everything，實現車輛與外界進行信息交互，包含車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人等，彌補雷達、攝像頭等傳感器的不足，讓車輛脫離信息孤島。這也是通往無人駕駛的必經之路。
不過要實現V2X不僅是車輛自身的事情，5G網絡自然是標配，與城市各類配套基礎設施的同步才是真正意義上的V2X。我相信華人運通在江蘇鹽城打造的首條“智慧道路”肯定就是在測試V2X，但是要將這項技術在量產車上普及，光靠鹽城的幾條路可遠遠不夠。或許在2021年之前，V2X依然只是個實驗項目。
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寫在最後
迴歸現實，最近造車新勢力們正處於風口浪尖，無論是再也不回國的賈老闆，還是被首次召回的蔚來，甚至是前不久在鳥巢震撼開場、口水收尾的賽麟，造車新勢力PPT講什麼人們就信什麼的時代早已一去不返，越來越趨於理性的消費者和媒體不再願意單純為“情懷”“夢想”買單。
距離高合HiPhi 1上市還有兩年多時間，兩年多真的可以發生很多事，它可以實現傳統車企從汽車製造商到出行服務商的初步轉型，可以讓新勢力車企拿出更神奇、更逆天的產品，甚至，也能讓一個不靠譜的企業從生到死。那麼到2021年時，高合HiPhi 1真的能實現量產交付嗎？它真的能讓一個新品類大放異彩嗎？它真的能把今天立下的flag一一兌現嗎？答案只能交給時間。
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆