'汽車設計的那些“套路”:尾翼、圓燈、平底方向盤'
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
性能車與賽車有許多共性,所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格,若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了,不‘平’都對不起消費者。”
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
性能車與賽車有許多共性,所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格,若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了,不‘平’都對不起消費者。”
有“大尾翼”就是性能車?
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”,像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼,久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
性能車與賽車有許多共性,所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格,若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了,不‘平’都對不起消費者。”
有“大尾翼”就是性能車?
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”,像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼,久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
性能車與賽車有許多共性,所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格,若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了,不‘平’都對不起消費者。”
有“大尾翼”就是性能車?
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”,像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼,久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
性能車與賽車有許多共性,所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格,若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了,不‘平’都對不起消費者。”
有“大尾翼”就是性能車?
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”,像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼,久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”,也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流,利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣,請您接著往下看。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
性能車與賽車有許多共性,所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格,若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了,不‘平’都對不起消費者。”
有“大尾翼”就是性能車?
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”,像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼,久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”,也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流,利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣,請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”,這和飛機機翼的造型十分相似,所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力,讓車輛操控極限變低(下壓力只是影響操控極限的因素之一)。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
性能車與賽車有許多共性,所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格,若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了,不‘平’都對不起消費者。”
有“大尾翼”就是性能車?
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”,像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼,久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”,也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流,利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣,請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”,這和飛機機翼的造型十分相似,所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力,讓車輛操控極限變低(下壓力只是影響操控極限的因素之一)。
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力,也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力,從而提升整臺車的操控極限。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
性能車與賽車有許多共性,所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格,若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了,不‘平’都對不起消費者。”
有“大尾翼”就是性能車?
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”,像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼,久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”,也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流,利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣,請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”,這和飛機機翼的造型十分相似,所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力,讓車輛操控極限變低(下壓力只是影響操控極限的因素之一)。
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力,也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力,從而提升整臺車的操控極限。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
性能車與賽車有許多共性,所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格,若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了,不‘平’都對不起消費者。”
有“大尾翼”就是性能車?
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”,像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼,久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”,也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流,利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣,請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”,這和飛機機翼的造型十分相似,所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力,讓車輛操控極限變低(下壓力只是影響操控極限的因素之一)。
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力,也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力,從而提升整臺車的操控極限。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
性能車與賽車有許多共性,所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格,若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了,不‘平’都對不起消費者。”
有“大尾翼”就是性能車?
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”,像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼,久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”,也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流,利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣,請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”,這和飛機機翼的造型十分相似,所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力,讓車輛操控極限變低(下壓力只是影響操控極限的因素之一)。
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力,也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力,從而提升整臺車的操控極限。
尾翼對於經常需要逼近性能極限的賽車、超跑來說有奇效,但普通的家用車裝上以後往往適得其反:
1、我們的家用車以及普通的司機朋友很難有機會去嘗試突破極限;
2、尾翼所產生的下壓力主要是作用於後輪,而由於槓桿原理,前驅車裝上以後似乎抓地力反而變得更差了;
3、尾翼的作用一般都是在高速狀態下才會顯現出來,這就是為什麼像Panamera、Chiron、Model X等等通常只是在特定時速以上才會開啟尾翼。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
性能車與賽車有許多共性,所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格,若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了,不‘平’都對不起消費者。”
有“大尾翼”就是性能車?
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”,像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼,久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”,也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流,利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣,請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”,這和飛機機翼的造型十分相似,所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力,讓車輛操控極限變低(下壓力只是影響操控極限的因素之一)。
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力,也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力,從而提升整臺車的操控極限。
尾翼對於經常需要逼近性能極限的賽車、超跑來說有奇效,但普通的家用車裝上以後往往適得其反:
1、我們的家用車以及普通的司機朋友很難有機會去嘗試突破極限;
2、尾翼所產生的下壓力主要是作用於後輪,而由於槓桿原理,前驅車裝上以後似乎抓地力反而變得更差了;
3、尾翼的作用一般都是在高速狀態下才會顯現出來,這就是為什麼像Panamera、Chiron、Model X等等通常只是在特定時速以上才會開啟尾翼。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
性能車與賽車有許多共性,所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格,若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了,不‘平’都對不起消費者。”
有“大尾翼”就是性能車?
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”,像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼,久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”,也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流,利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣,請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”,這和飛機機翼的造型十分相似,所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力,讓車輛操控極限變低(下壓力只是影響操控極限的因素之一)。
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力,也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力,從而提升整臺車的操控極限。
尾翼對於經常需要逼近性能極限的賽車、超跑來說有奇效,但普通的家用車裝上以後往往適得其反:
1、我們的家用車以及普通的司機朋友很難有機會去嘗試突破極限;
2、尾翼所產生的下壓力主要是作用於後輪,而由於槓桿原理,前驅車裝上以後似乎抓地力反而變得更差了;
3、尾翼的作用一般都是在高速狀態下才會顯現出來,這就是為什麼像Panamera、Chiron、Model X等等通常只是在特定時速以上才會開啟尾翼。
車主自己加裝其實也沒毛病,但尾翼對於大部分的家用車來說只是一種美學上的考量,跟操控沒多大關係。有些品牌藉此打“運動”旗號來宣傳自己的產品操控有多麼多麼好,典型的偷換概念。
應該“設計服務功能”還是“功能服務於設計”?這兩個議題似乎每個汽車設計師的難題。不過有意思的是某些基於“功能性”的設計會隨著時間推移,慢慢形成特定的設計符號。
“只要這臺車上有,那它一定就是運動型車”
最典型的例子:車尾裝尾翼、多個大排氣、卡鉗一定要紅、機蓋再開個孔...
“越野車”的燈為什麼大多都是圓的?
典型的慣性思維,圓形車燈除了在特定時期是流行趨勢外,最主要的作用還是出於功能性考量,因為拉力賽車的大燈在比賽中經常損壞,而且以前的後勤保障也遠遠沒有現在這麼精良,所以如果左右兩邊燈組可以共用,那就可以極大的減少維護成本,省去一些不必要的麻煩。
所以圓形車燈的設計初心是純粹的“設計服務功能”,上世紀九十年代的絕大部分拉力賽車都是採用圓形大燈,從MINI COOPER到斯巴魯WRC賽車,又或者是現在的大眾高爾夫拉力賽車,它們的大燈造型都不謀而合。
所以這種圓形大燈也自然而然的被聯想到了“越野車”上,像牧馬人、悍馬、路虎衛士、奔馳G-Class之類的硬派越野。這些車型都有軍隊背景,由此也可以看出在戰場環境下這種圓燈也是武裝車的最佳選擇,原因相同。
不過我國某風生產的國產軍車似乎不太明白這個道理,顯然“威武霸氣”要比實際使用的優先級高。
性能車為什麼方向盤下面都是平的?
平底方向盤的學名叫“D型方向盤”,同樣也是受到的了賽車運動的影響。我們可以看一下F1、勒芒、GT房車等等比賽的賽車,它們的方向盤底部都是“削平”的,像F1和勒芒甚至上下兩端都是平的。
這種方向盤的設計同樣也是完全出於功能性考量:賽車內部空間狹小,平整的底部有利於偷出一些腿部空間;再加上較小的轉向比,讓賽車的方向盤不需要大幅度的轉動,所以也給這種方向盤設計提供了使用上的可行性。
性能車與賽車有許多共性,所以多使用這種平底方向盤也同樣是基於這兩種原因。但普通的家用車採用這種設計絕大部分原因是出於“產品調性”。定位於所謂運動風格,若是採用圓形方向盤就有些與“普世審美”相左。
“氣氛都烘到這兒了,不‘平’都對不起消費者。”
有“大尾翼”就是性能車?
之所以能形成這種思維慣性是因為“有據可依”,像超跑、賽車...都會在車尾加裝一個大尾翼,久而久之在人們心裡就會留下一個烙印——尾翼是性能車的象徵。所以就會有許多人不遺餘力為自己的愛車加裝尾翼。
尾翼的學名叫“後擾流板”,也就是說它存在的作用是為了擾亂汽車尾部的氣流,利用其橫截面來增大風阻。這好像和大多數人想象的“降低風阻”不大一樣,請您接著往下看。
絕大多數車的造型都是“上圓下平”,這和飛機機翼的造型十分相似,所以這種結構在高速行駛狀態下會產生向上的升力,讓車輛操控極限變低(下壓力只是影響操控極限的因素之一)。
尾翼則是利用額外的空氣阻力來增加車輛的下壓力,也就是用空氣阻力來換取輪胎與地面之間的摩擦力,從而提升整臺車的操控極限。
尾翼對於經常需要逼近性能極限的賽車、超跑來說有奇效,但普通的家用車裝上以後往往適得其反:
1、我們的家用車以及普通的司機朋友很難有機會去嘗試突破極限;
2、尾翼所產生的下壓力主要是作用於後輪,而由於槓桿原理,前驅車裝上以後似乎抓地力反而變得更差了;
3、尾翼的作用一般都是在高速狀態下才會顯現出來,這就是為什麼像Panamera、Chiron、Model X等等通常只是在特定時速以上才會開啟尾翼。
車主自己加裝其實也沒毛病,但尾翼對於大部分的家用車來說只是一種美學上的考量,跟操控沒多大關係。有些品牌藉此打“運動”旗號來宣傳自己的產品操控有多麼多麼好,典型的偷換概念。
汽車的設計是從概念延伸到圖紙,再由圖紙落實到實車,而整個過程其實都是美學向工藝與成本的妥協,但上面這三個從“功能性”衍生到“設計性”的例子並不是什麼“反面教材”,反倒是證明了美學在普世價值中的確存在共性。思維慣性讓汽車設計師們找到了捷徑,通過一些簡單的細節設計就能在心理上讓人與車產生聯動,而且同時帶來的心理暗示足以影響人們對一臺車的感受。如果用這麼簡單低成本的方法就能將產品的特定風格表達出來,那廠家何樂而不為呢。
圖片來自:CarNetShow、wheelsage、eurocarnews、Wiki、百優庫、蜂鳥網。請版權方聯繫付稿費事宜