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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
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易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
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易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
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易巍
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“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
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易巍
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“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
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“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
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“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
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在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
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“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
董家廣
飛行區工程部
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
董家廣
飛行區工程部
“大興機場即將建成，五年前飛行區開工時的樣子我還清晰地記得，現在的大興機場，真是翻天覆地的變化，用一個詞來形容：壯美。"
滑模攤鋪、鋼模臺車、鋼木數字化模板、滴灌養生，這些令大多數人感到陌生的名詞，卻令專門負責大興機場飛行區工程相關工作的董家廣感到自豪與興奮。這些是齊聚在大興機場飛行區施工現場的先進設備和技術，董家廣曾參與運城機場飛行區擴建、山西呂梁機場新建等機場工程，這是頭一回，眾多參建單位同時把公司最優秀的技術、最好的管理人員、最先進的施工設備派到新機場來駐紮。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
董家廣
飛行區工程部
“大興機場即將建成，五年前飛行區開工時的樣子我還清晰地記得，現在的大興機場，真是翻天覆地的變化，用一個詞來形容：壯美。"
滑模攤鋪、鋼模臺車、鋼木數字化模板、滴灌養生，這些令大多數人感到陌生的名詞，卻令專門負責大興機場飛行區工程相關工作的董家廣感到自豪與興奮。這些是齊聚在大興機場飛行區施工現場的先進設備和技術，董家廣曾參與運城機場飛行區擴建、山西呂梁機場新建等機場工程，這是頭一回，眾多參建單位同時把公司最優秀的技術、最好的管理人員、最先進的施工設備派到新機場來駐紮。
董家廣負責管理的飛行區工程包括飛行區場道工程、飛行區圍界工程、全場雨 排水工程等。管理如此大規模的施工區域，團隊採用了全新的互聯網 + 施工——數字化施工管理，時刻監控施工的狀態和施工的質量，並傳到服務器內，供所有施工、管理人員使用，對質量的把控更加及時全面，薄弱環節一目瞭然，檢測更加有的放矢。
如今的董家廣已經成為飛行區工程的 “董超人”，多年走來他形成了堅持以問題 為導向的工作風格，每天上班首先處理前 一天留下來的文件審核，接下來挨標段現場檢查，然後以開會或者現場協調的形式解決工程中遇到的難題。找準問題所在方能胸有成竹、有條不紊。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
董家廣
飛行區工程部
“大興機場即將建成，五年前飛行區開工時的樣子我還清晰地記得，現在的大興機場，真是翻天覆地的變化，用一個詞來形容：壯美。"
滑模攤鋪、鋼模臺車、鋼木數字化模板、滴灌養生，這些令大多數人感到陌生的名詞，卻令專門負責大興機場飛行區工程相關工作的董家廣感到自豪與興奮。這些是齊聚在大興機場飛行區施工現場的先進設備和技術，董家廣曾參與運城機場飛行區擴建、山西呂梁機場新建等機場工程，這是頭一回，眾多參建單位同時把公司最優秀的技術、最好的管理人員、最先進的施工設備派到新機場來駐紮。
董家廣負責管理的飛行區工程包括飛行區場道工程、飛行區圍界工程、全場雨 排水工程等。管理如此大規模的施工區域，團隊採用了全新的互聯網 + 施工——數字化施工管理，時刻監控施工的狀態和施工的質量，並傳到服務器內，供所有施工、管理人員使用，對質量的把控更加及時全面，薄弱環節一目瞭然，檢測更加有的放矢。
如今的董家廣已經成為飛行區工程的 “董超人”，多年走來他形成了堅持以問題 為導向的工作風格，每天上班首先處理前 一天留下來的文件審核，接下來挨標段現場檢查，然後以開會或者現場協調的形式解決工程中遇到的難題。找準問題所在方能胸有成竹、有條不紊。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
董家廣
飛行區工程部
“大興機場即將建成，五年前飛行區開工時的樣子我還清晰地記得，現在的大興機場，真是翻天覆地的變化，用一個詞來形容：壯美。"
滑模攤鋪、鋼模臺車、鋼木數字化模板、滴灌養生，這些令大多數人感到陌生的名詞，卻令專門負責大興機場飛行區工程相關工作的董家廣感到自豪與興奮。這些是齊聚在大興機場飛行區施工現場的先進設備和技術，董家廣曾參與運城機場飛行區擴建、山西呂梁機場新建等機場工程，這是頭一回，眾多參建單位同時把公司最優秀的技術、最好的管理人員、最先進的施工設備派到新機場來駐紮。
董家廣負責管理的飛行區工程包括飛行區場道工程、飛行區圍界工程、全場雨 排水工程等。管理如此大規模的施工區域，團隊採用了全新的互聯網 + 施工——數字化施工管理，時刻監控施工的狀態和施工的質量，並傳到服務器內，供所有施工、管理人員使用，對質量的把控更加及時全面，薄弱環節一目瞭然，檢測更加有的放矢。
如今的董家廣已經成為飛行區工程的 “董超人”，多年走來他形成了堅持以問題 為導向的工作風格，每天上班首先處理前 一天留下來的文件審核，接下來挨標段現場檢查，然後以開會或者現場協調的形式解決工程中遇到的難題。找準問題所在方能胸有成竹、有條不紊。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
董家廣
飛行區工程部
“大興機場即將建成，五年前飛行區開工時的樣子我還清晰地記得，現在的大興機場，真是翻天覆地的變化，用一個詞來形容：壯美。"
滑模攤鋪、鋼模臺車、鋼木數字化模板、滴灌養生，這些令大多數人感到陌生的名詞，卻令專門負責大興機場飛行區工程相關工作的董家廣感到自豪與興奮。這些是齊聚在大興機場飛行區施工現場的先進設備和技術，董家廣曾參與運城機場飛行區擴建、山西呂梁機場新建等機場工程，這是頭一回，眾多參建單位同時把公司最優秀的技術、最好的管理人員、最先進的施工設備派到新機場來駐紮。
董家廣負責管理的飛行區工程包括飛行區場道工程、飛行區圍界工程、全場雨 排水工程等。管理如此大規模的施工區域，團隊採用了全新的互聯網 + 施工——數字化施工管理，時刻監控施工的狀態和施工的質量，並傳到服務器內，供所有施工、管理人員使用，對質量的把控更加及時全面，薄弱環節一目瞭然，檢測更加有的放矢。
如今的董家廣已經成為飛行區工程的 “董超人”，多年走來他形成了堅持以問題 為導向的工作風格，每天上班首先處理前 一天留下來的文件審核，接下來挨標段現場檢查，然後以開會或者現場協調的形式解決工程中遇到的難題。找準問題所在方能胸有成竹、有條不紊。
高宇峰
弱電信息部
“大興機場在京津冀區域定位、外圍交通規劃、機場內部格局規劃等多方面都是一個優秀之作。預祝大興機場順利啟航，並隨著業務的發展不斷優化，信息系統也要在與業務的磨合中繼續精益求精，努力成為智慧機場的典範。”
信息系統看不見摸不著，並且還在持續飛速發展，從規劃設計到建設全程都面臨了諸多的困難與挑戰。曾先後參與首都機場T1 航站樓改造工程中信息系統的建設和T3 航站樓信息系統的建設和運營籌備工作，此次建設大興機場，高宇峰有著豐富的經驗作為基礎。
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在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
董家廣
飛行區工程部
“大興機場即將建成，五年前飛行區開工時的樣子我還清晰地記得，現在的大興機場，真是翻天覆地的變化，用一個詞來形容：壯美。"
滑模攤鋪、鋼模臺車、鋼木數字化模板、滴灌養生，這些令大多數人感到陌生的名詞，卻令專門負責大興機場飛行區工程相關工作的董家廣感到自豪與興奮。這些是齊聚在大興機場飛行區施工現場的先進設備和技術，董家廣曾參與運城機場飛行區擴建、山西呂梁機場新建等機場工程，這是頭一回，眾多參建單位同時把公司最優秀的技術、最好的管理人員、最先進的施工設備派到新機場來駐紮。
董家廣負責管理的飛行區工程包括飛行區場道工程、飛行區圍界工程、全場雨 排水工程等。管理如此大規模的施工區域，團隊採用了全新的互聯網 + 施工——數字化施工管理，時刻監控施工的狀態和施工的質量，並傳到服務器內，供所有施工、管理人員使用，對質量的把控更加及時全面，薄弱環節一目瞭然，檢測更加有的放矢。
如今的董家廣已經成為飛行區工程的 “董超人”，多年走來他形成了堅持以問題 為導向的工作風格，每天上班首先處理前 一天留下來的文件審核，接下來挨標段現場檢查，然後以開會或者現場協調的形式解決工程中遇到的難題。找準問題所在方能胸有成竹、有條不紊。
高宇峰
弱電信息部
“大興機場在京津冀區域定位、外圍交通規劃、機場內部格局規劃等多方面都是一個優秀之作。預祝大興機場順利啟航，並隨著業務的發展不斷優化，信息系統也要在與業務的磨合中繼續精益求精，努力成為智慧機場的典範。”
信息系統看不見摸不著，並且還在持續飛速發展，從規劃設計到建設全程都面臨了諸多的困難與挑戰。曾先後參與首都機場T1 航站樓改造工程中信息系統的建設和T3 航站樓信息系統的建設和運營籌備工作，此次建設大興機場，高宇峰有著豐富的經驗作為基礎。
本著將大興機場建設為“Airport 3.0 智慧型機場”的目標，高宇峰帶領部門同事，組織與設計單位通過不斷溝通、調研、 研討，編制完成每一個系統的設計文件，並在此基礎上開展招標工作。高宇峰與項目負責人經常探討、審閱、修訂文件到深夜。付出總有回報，歷時一年半，高宇峰團隊順利完成所有項目的招標工作，每完成一項招標便開始實施，看到項目穩步推進，他們的心裡也感到越來越踏實。
大興機場信息系統整合運用了包括雲計算，大數據，物聯網，移動互聯，電子地圖及高精度定位，基於面像識別的安防和無紙化登機等新技術，各運營商也在此建設了5G通信網絡。高宇峰的信息系統團隊，正在將大興機場建設成為名副其實的“智慧機場”。
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在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
董家廣
飛行區工程部
“大興機場即將建成，五年前飛行區開工時的樣子我還清晰地記得，現在的大興機場，真是翻天覆地的變化，用一個詞來形容：壯美。"
滑模攤鋪、鋼模臺車、鋼木數字化模板、滴灌養生，這些令大多數人感到陌生的名詞，卻令專門負責大興機場飛行區工程相關工作的董家廣感到自豪與興奮。這些是齊聚在大興機場飛行區施工現場的先進設備和技術，董家廣曾參與運城機場飛行區擴建、山西呂梁機場新建等機場工程，這是頭一回，眾多參建單位同時把公司最優秀的技術、最好的管理人員、最先進的施工設備派到新機場來駐紮。
董家廣負責管理的飛行區工程包括飛行區場道工程、飛行區圍界工程、全場雨 排水工程等。管理如此大規模的施工區域，團隊採用了全新的互聯網 + 施工——數字化施工管理，時刻監控施工的狀態和施工的質量，並傳到服務器內，供所有施工、管理人員使用，對質量的把控更加及時全面，薄弱環節一目瞭然，檢測更加有的放矢。
如今的董家廣已經成為飛行區工程的 “董超人”，多年走來他形成了堅持以問題 為導向的工作風格，每天上班首先處理前 一天留下來的文件審核，接下來挨標段現場檢查，然後以開會或者現場協調的形式解決工程中遇到的難題。找準問題所在方能胸有成竹、有條不紊。
高宇峰
弱電信息部
“大興機場在京津冀區域定位、外圍交通規劃、機場內部格局規劃等多方面都是一個優秀之作。預祝大興機場順利啟航，並隨著業務的發展不斷優化，信息系統也要在與業務的磨合中繼續精益求精，努力成為智慧機場的典範。”
信息系統看不見摸不著，並且還在持續飛速發展，從規劃設計到建設全程都面臨了諸多的困難與挑戰。曾先後參與首都機場T1 航站樓改造工程中信息系統的建設和T3 航站樓信息系統的建設和運營籌備工作，此次建設大興機場，高宇峰有著豐富的經驗作為基礎。
本著將大興機場建設為“Airport 3.0 智慧型機場”的目標，高宇峰帶領部門同事，組織與設計單位通過不斷溝通、調研、 研討，編制完成每一個系統的設計文件，並在此基礎上開展招標工作。高宇峰與項目負責人經常探討、審閱、修訂文件到深夜。付出總有回報，歷時一年半，高宇峰團隊順利完成所有項目的招標工作，每完成一項招標便開始實施，看到項目穩步推進，他們的心裡也感到越來越踏實。
大興機場信息系統整合運用了包括雲計算，大數據，物聯網，移動互聯，電子地圖及高精度定位，基於面像識別的安防和無紙化登機等新技術，各運營商也在此建設了5G通信網絡。高宇峰的信息系統團隊，正在將大興機場建設成為名副其實的“智慧機場”。
點擊藍字
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
董家廣
飛行區工程部
“大興機場即將建成，五年前飛行區開工時的樣子我還清晰地記得，現在的大興機場，真是翻天覆地的變化，用一個詞來形容：壯美。"
滑模攤鋪、鋼模臺車、鋼木數字化模板、滴灌養生，這些令大多數人感到陌生的名詞，卻令專門負責大興機場飛行區工程相關工作的董家廣感到自豪與興奮。這些是齊聚在大興機場飛行區施工現場的先進設備和技術，董家廣曾參與運城機場飛行區擴建、山西呂梁機場新建等機場工程，這是頭一回，眾多參建單位同時把公司最優秀的技術、最好的管理人員、最先進的施工設備派到新機場來駐紮。
董家廣負責管理的飛行區工程包括飛行區場道工程、飛行區圍界工程、全場雨 排水工程等。管理如此大規模的施工區域，團隊採用了全新的互聯網 + 施工——數字化施工管理，時刻監控施工的狀態和施工的質量，並傳到服務器內，供所有施工、管理人員使用，對質量的把控更加及時全面，薄弱環節一目瞭然，檢測更加有的放矢。
如今的董家廣已經成為飛行區工程的 “董超人”，多年走來他形成了堅持以問題 為導向的工作風格，每天上班首先處理前 一天留下來的文件審核，接下來挨標段現場檢查，然後以開會或者現場協調的形式解決工程中遇到的難題。找準問題所在方能胸有成竹、有條不紊。
高宇峰
弱電信息部
“大興機場在京津冀區域定位、外圍交通規劃、機場內部格局規劃等多方面都是一個優秀之作。預祝大興機場順利啟航，並隨著業務的發展不斷優化，信息系統也要在與業務的磨合中繼續精益求精，努力成為智慧機場的典範。”
信息系統看不見摸不著，並且還在持續飛速發展，從規劃設計到建設全程都面臨了諸多的困難與挑戰。曾先後參與首都機場T1 航站樓改造工程中信息系統的建設和T3 航站樓信息系統的建設和運營籌備工作，此次建設大興機場，高宇峰有著豐富的經驗作為基礎。
本著將大興機場建設為“Airport 3.0 智慧型機場”的目標，高宇峰帶領部門同事，組織與設計單位通過不斷溝通、調研、 研討，編制完成每一個系統的設計文件，並在此基礎上開展招標工作。高宇峰與項目負責人經常探討、審閱、修訂文件到深夜。付出總有回報，歷時一年半，高宇峰團隊順利完成所有項目的招標工作，每完成一項招標便開始實施，看到項目穩步推進，他們的心裡也感到越來越踏實。
大興機場信息系統整合運用了包括雲計算，大數據，物聯網，移動互聯，電子地圖及高精度定位，基於面像識別的安防和無紙化登機等新技術，各運營商也在此建設了5G通信網絡。高宇峰的信息系統團隊，正在將大興機場建設成為名副其實的“智慧機場”。
王路兵
配套工程部
"點擊藍字
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
董家廣
飛行區工程部
“大興機場即將建成，五年前飛行區開工時的樣子我還清晰地記得，現在的大興機場，真是翻天覆地的變化，用一個詞來形容：壯美。"
滑模攤鋪、鋼模臺車、鋼木數字化模板、滴灌養生，這些令大多數人感到陌生的名詞，卻令專門負責大興機場飛行區工程相關工作的董家廣感到自豪與興奮。這些是齊聚在大興機場飛行區施工現場的先進設備和技術，董家廣曾參與運城機場飛行區擴建、山西呂梁機場新建等機場工程，這是頭一回，眾多參建單位同時把公司最優秀的技術、最好的管理人員、最先進的施工設備派到新機場來駐紮。
董家廣負責管理的飛行區工程包括飛行區場道工程、飛行區圍界工程、全場雨 排水工程等。管理如此大規模的施工區域，團隊採用了全新的互聯網 + 施工——數字化施工管理，時刻監控施工的狀態和施工的質量，並傳到服務器內，供所有施工、管理人員使用，對質量的把控更加及時全面，薄弱環節一目瞭然，檢測更加有的放矢。
如今的董家廣已經成為飛行區工程的 “董超人”，多年走來他形成了堅持以問題 為導向的工作風格，每天上班首先處理前 一天留下來的文件審核，接下來挨標段現場檢查，然後以開會或者現場協調的形式解決工程中遇到的難題。找準問題所在方能胸有成竹、有條不紊。
高宇峰
弱電信息部
“大興機場在京津冀區域定位、外圍交通規劃、機場內部格局規劃等多方面都是一個優秀之作。預祝大興機場順利啟航，並隨著業務的發展不斷優化，信息系統也要在與業務的磨合中繼續精益求精，努力成為智慧機場的典範。”
信息系統看不見摸不著，並且還在持續飛速發展，從規劃設計到建設全程都面臨了諸多的困難與挑戰。曾先後參與首都機場T1 航站樓改造工程中信息系統的建設和T3 航站樓信息系統的建設和運營籌備工作，此次建設大興機場，高宇峰有著豐富的經驗作為基礎。
本著將大興機場建設為“Airport 3.0 智慧型機場”的目標，高宇峰帶領部門同事，組織與設計單位通過不斷溝通、調研、 研討，編制完成每一個系統的設計文件，並在此基礎上開展招標工作。高宇峰與項目負責人經常探討、審閱、修訂文件到深夜。付出總有回報，歷時一年半，高宇峰團隊順利完成所有項目的招標工作，每完成一項招標便開始實施，看到項目穩步推進，他們的心裡也感到越來越踏實。
大興機場信息系統整合運用了包括雲計算，大數據，物聯網，移動互聯，電子地圖及高精度定位，基於面像識別的安防和無紙化登機等新技術，各運營商也在此建設了5G通信網絡。高宇峰的信息系統團隊，正在將大興機場建設成為名副其實的“智慧機場”。
王路兵
配套工程部
“大興機場是一個澆灌了太多汗水、承載著無限期望的工程。”
王路兵是新機場建設指揮部配套工程部市政一組組長，也是一位博士後、教授級高級工程師、民航科技創新拔尖人才。他的身上自帶優秀標籤，他所負責的綜合管廊及海綿機場建設，更是充分體現了大興機場工程對於品質、效率、內涵與創新的追求。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
董家廣
飛行區工程部
“大興機場即將建成，五年前飛行區開工時的樣子我還清晰地記得，現在的大興機場，真是翻天覆地的變化，用一個詞來形容：壯美。"
滑模攤鋪、鋼模臺車、鋼木數字化模板、滴灌養生，這些令大多數人感到陌生的名詞，卻令專門負責大興機場飛行區工程相關工作的董家廣感到自豪與興奮。這些是齊聚在大興機場飛行區施工現場的先進設備和技術，董家廣曾參與運城機場飛行區擴建、山西呂梁機場新建等機場工程，這是頭一回，眾多參建單位同時把公司最優秀的技術、最好的管理人員、最先進的施工設備派到新機場來駐紮。
董家廣負責管理的飛行區工程包括飛行區場道工程、飛行區圍界工程、全場雨 排水工程等。管理如此大規模的施工區域，團隊採用了全新的互聯網 + 施工——數字化施工管理，時刻監控施工的狀態和施工的質量，並傳到服務器內，供所有施工、管理人員使用，對質量的把控更加及時全面，薄弱環節一目瞭然，檢測更加有的放矢。
如今的董家廣已經成為飛行區工程的 “董超人”，多年走來他形成了堅持以問題 為導向的工作風格，每天上班首先處理前 一天留下來的文件審核，接下來挨標段現場檢查，然後以開會或者現場協調的形式解決工程中遇到的難題。找準問題所在方能胸有成竹、有條不紊。
高宇峰
弱電信息部
“大興機場在京津冀區域定位、外圍交通規劃、機場內部格局規劃等多方面都是一個優秀之作。預祝大興機場順利啟航，並隨著業務的發展不斷優化，信息系統也要在與業務的磨合中繼續精益求精，努力成為智慧機場的典範。”
信息系統看不見摸不著，並且還在持續飛速發展，從規劃設計到建設全程都面臨了諸多的困難與挑戰。曾先後參與首都機場T1 航站樓改造工程中信息系統的建設和T3 航站樓信息系統的建設和運營籌備工作，此次建設大興機場，高宇峰有著豐富的經驗作為基礎。
本著將大興機場建設為“Airport 3.0 智慧型機場”的目標，高宇峰帶領部門同事，組織與設計單位通過不斷溝通、調研、 研討，編制完成每一個系統的設計文件，並在此基礎上開展招標工作。高宇峰與項目負責人經常探討、審閱、修訂文件到深夜。付出總有回報，歷時一年半，高宇峰團隊順利完成所有項目的招標工作，每完成一項招標便開始實施，看到項目穩步推進，他們的心裡也感到越來越踏實。
大興機場信息系統整合運用了包括雲計算，大數據，物聯網，移動互聯，電子地圖及高精度定位，基於面像識別的安防和無紙化登機等新技術，各運營商也在此建設了5G通信網絡。高宇峰的信息系統團隊，正在將大興機場建設成為名副其實的“智慧機場”。
王路兵
配套工程部
“大興機場是一個澆灌了太多汗水、承載著無限期望的工程。”
王路兵是新機場建設指揮部配套工程部市政一組組長，也是一位博士後、教授級高級工程師、民航科技創新拔尖人才。他的身上自帶優秀標籤，他所負責的綜合管廊及海綿機場建設，更是充分體現了大興機場工程對於品質、效率、內涵與創新的追求。
大興機場擁有全國機場最長、最齊備的綜合管廊並實現了“智慧管廊”管理。從前“一線一埋”，一旦線路出現問題，只能靠“扒路軍”破壞路面、挖出管道再處理；建設綜合管廊，將電、水、熱、冷、通信等長達幾百公里的管線集中在一個大管廊中，使後期維護更便利。管廊綜合管理平臺將原有19 套專業控制系統進行了系統整合，由Wi-Fi 連接控制，一旦出現問題，只需工人拿著一個平板電腦進入管道檢查，診斷智能迅速，實現了“智慧管廊”管理。
海綿城市是習總書記在2013年中央城鎮化工作會議上提出的新理念，簡單理解，就是模仿自然環境，下雨時將雨水像海綿一樣吸存起來，緩解城市內澇；晴天時，將雨水加以資源化利用，緩解城市缺水，體現了創新、協調、綠色、開放、共享新發展理念。大興機場就是充分貫徹這一理念的海綿機場。經過科學設計水的“滲、治、蓄、淨、用、排”流程，大興機場可以做到小雨不溼鞋、大雨不內澇、水體不黑臭、熱島有緩解，通過這座“海綿機場”雨水資源化利用率達到85% 以上。
王路兵本著精細苛求、高效協同、勇於創新的工作原則，將工程建設的環保壓力，轉化為大興機場綠色運營的強勁動力。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
董家廣
飛行區工程部
“大興機場即將建成，五年前飛行區開工時的樣子我還清晰地記得，現在的大興機場，真是翻天覆地的變化，用一個詞來形容：壯美。"
滑模攤鋪、鋼模臺車、鋼木數字化模板、滴灌養生，這些令大多數人感到陌生的名詞，卻令專門負責大興機場飛行區工程相關工作的董家廣感到自豪與興奮。這些是齊聚在大興機場飛行區施工現場的先進設備和技術，董家廣曾參與運城機場飛行區擴建、山西呂梁機場新建等機場工程，這是頭一回，眾多參建單位同時把公司最優秀的技術、最好的管理人員、最先進的施工設備派到新機場來駐紮。
董家廣負責管理的飛行區工程包括飛行區場道工程、飛行區圍界工程、全場雨 排水工程等。管理如此大規模的施工區域，團隊採用了全新的互聯網 + 施工——數字化施工管理，時刻監控施工的狀態和施工的質量，並傳到服務器內，供所有施工、管理人員使用，對質量的把控更加及時全面，薄弱環節一目瞭然，檢測更加有的放矢。
如今的董家廣已經成為飛行區工程的 “董超人”，多年走來他形成了堅持以問題 為導向的工作風格，每天上班首先處理前 一天留下來的文件審核，接下來挨標段現場檢查，然後以開會或者現場協調的形式解決工程中遇到的難題。找準問題所在方能胸有成竹、有條不紊。
高宇峰
弱電信息部
“大興機場在京津冀區域定位、外圍交通規劃、機場內部格局規劃等多方面都是一個優秀之作。預祝大興機場順利啟航，並隨著業務的發展不斷優化，信息系統也要在與業務的磨合中繼續精益求精，努力成為智慧機場的典範。”
信息系統看不見摸不著，並且還在持續飛速發展，從規劃設計到建設全程都面臨了諸多的困難與挑戰。曾先後參與首都機場T1 航站樓改造工程中信息系統的建設和T3 航站樓信息系統的建設和運營籌備工作，此次建設大興機場，高宇峰有著豐富的經驗作為基礎。
本著將大興機場建設為“Airport 3.0 智慧型機場”的目標，高宇峰帶領部門同事，組織與設計單位通過不斷溝通、調研、 研討，編制完成每一個系統的設計文件，並在此基礎上開展招標工作。高宇峰與項目負責人經常探討、審閱、修訂文件到深夜。付出總有回報，歷時一年半，高宇峰團隊順利完成所有項目的招標工作，每完成一項招標便開始實施，看到項目穩步推進，他們的心裡也感到越來越踏實。
大興機場信息系統整合運用了包括雲計算，大數據，物聯網，移動互聯，電子地圖及高精度定位，基於面像識別的安防和無紙化登機等新技術，各運營商也在此建設了5G通信網絡。高宇峰的信息系統團隊，正在將大興機場建設成為名副其實的“智慧機場”。
王路兵
配套工程部
“大興機場是一個澆灌了太多汗水、承載著無限期望的工程。”
王路兵是新機場建設指揮部配套工程部市政一組組長，也是一位博士後、教授級高級工程師、民航科技創新拔尖人才。他的身上自帶優秀標籤，他所負責的綜合管廊及海綿機場建設，更是充分體現了大興機場工程對於品質、效率、內涵與創新的追求。
大興機場擁有全國機場最長、最齊備的綜合管廊並實現了“智慧管廊”管理。從前“一線一埋”，一旦線路出現問題，只能靠“扒路軍”破壞路面、挖出管道再處理；建設綜合管廊，將電、水、熱、冷、通信等長達幾百公里的管線集中在一個大管廊中，使後期維護更便利。管廊綜合管理平臺將原有19 套專業控制系統進行了系統整合，由Wi-Fi 連接控制，一旦出現問題，只需工人拿著一個平板電腦進入管道檢查，診斷智能迅速，實現了“智慧管廊”管理。
海綿城市是習總書記在2013年中央城鎮化工作會議上提出的新理念，簡單理解，就是模仿自然環境，下雨時將雨水像海綿一樣吸存起來，緩解城市內澇；晴天時，將雨水加以資源化利用，緩解城市缺水，體現了創新、協調、綠色、開放、共享新發展理念。大興機場就是充分貫徹這一理念的海綿機場。經過科學設計水的“滲、治、蓄、淨、用、排”流程，大興機場可以做到小雨不溼鞋、大雨不內澇、水體不黑臭、熱島有緩解，通過這座“海綿機場”雨水資源化利用率達到85% 以上。
王路兵本著精細苛求、高效協同、勇於創新的工作原則，將工程建設的環保壓力，轉化為大興機場綠色運營的強勁動力。
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自古以來，大小工事在於人事。每一項工程，從規劃設計，到得以落成， 無不是靠建設者傾注心力和體力在澆鑄壘砌。
在北京大興國際機場落成之際，我們通過對話新機場建設指揮部的建設者代表，以他們為窗口，展示各領域的建設故事，將頌揚的高光打給世紀工程背後從未停止負重前行的那千千萬萬名建設者，感謝他們用辛勞血汗，築成耀目新國門。
易巍
規劃設計部
“大興機場是凝聚中國民航百年發展智慧，在新時代建造的一座代表新世紀、 新水平的機場，大興機場今年9月順利投運時，一定能給廣大旅客帶來一個全新的出行體驗。”
8 年深耕於大興機場，易巍日常主管著主體設計協調和科技創新兩大塊技術工作。大興機場工程場區大， 建設主體多，各項工程交叉作業，尤其在工程的收尾階段，界面銜接、管線銜接等問題時常出現，易巍團隊的首要工作就是根據現場施工的需要，及時組織協調解決各類界面或技術問題，及時為工程部門排憂解難。從2017 年初以來，他們已經連續召開四十餘次主體設計例會。
工程建設的順利推進離不開當地政府和老百姓的大力支持。大興機場環評和穩評公眾參與工作曾令易巍面臨前所未有的壓力。經過北京市、河北省、民航局、新機場建設指揮部以及大興、廊坊當地政府等多方的努力，針對工程所涉及590 個村莊的7912 份個人問卷、564份團體的調查結果顯示，99.1% 個人調查者、98.8% 的調查團體支持本項目建設。
易巍曾參加昆明長水機場的建設工作。長水機場與大興機場有兩個共同點：都是國家重點建設項目，都要打造成為綠色機場。長水機場是國內第一個率先開展“綠色機場”理念探索與實踐的機場，而大興機場則更進一步，是首個從選址開始，在機場全壽命期全方位貫徹綠色理念的機場，綠色機場的建設更系統、更深入，並形成了行業規範。
杜曉鳴
規劃設計部
“大興機場作為新時代建設民航強國的代表性工程，不僅是促進京津冀協同發展、服務雄安新區的動力源，更將見證一代人‘中國夢’的實現。”
2011年，杜曉鳴從首都機場股份公司航站樓管理部調至北京新機場建設指揮部，從輕車熟路的機場運營者，變成一名機場工程領域的新兵。
從北京新機場預可研編報、可研編報、總規編報，到航站樓建築方案招標、航站區工程初步設計、第四批項目工程初步設計等等，新機場的規劃設計經歷了多輪優化。投入到緊張而繁瑣的工作中，杜曉鳴常以“馬不揚鞭自奮蹄”來激勵自己以及身邊的同事們，一面推進設計方案、規劃圖紙的完善，另一面獨當合作溝通、工作彙報。
志存高遠，腳踏實地。8年來日復一日的歷練，當初的新兵已然成長為大興機場航站樓及場區房建規劃設計項目的中流砥柱。
趙建明
航站區工程部
“不忘初心，方得始終。守正創新，繼往開來。”
初心，對於趙建明來說就是立在指揮部屋頂那句話：引領世界機場建設，打造全球空港標杆。這也是新機場建設指揮部成立之初即確定的願景。
大興機場的建設有時並非摸著石頭過河，因為這項工程史無前例，根本沒有可以作為參考的“石頭”。在法國巴黎機場工程公司ADPI 方案構型基礎上開展的設計優化工作，齊聚了各參與設計的單位持11 個不同國家護照的設計師，集各家之所長，共同討論確定航站樓方案的藍圖，史無前例。
令趙建明感受最深的是科技發展之快超過規劃時期的預想，由此也給工程增加了很多始料不及的拆改任務。與時俱進，意味著“照原圖施工”有時只是理想狀況；守正創新，趙建明團隊付出過超越想象的心力汗水。
“再早十來年，也許很難想象今天能建成像大興機場這樣複雜和高度智慧化的一座機場。”大興機場之所以能順利建成具有開創性的樣板工程，是因為經歷了最好的時代，信息技術、建造技術、智能設備、新材料都得以迅速發展、成熟。此外，我們還應慶幸過去多年來國家基礎設施建設，積累成長了一大批有技術、有經驗的建設者。
董家廣
飛行區工程部
“大興機場即將建成，五年前飛行區開工時的樣子我還清晰地記得，現在的大興機場，真是翻天覆地的變化，用一個詞來形容：壯美。"
滑模攤鋪、鋼模臺車、鋼木數字化模板、滴灌養生，這些令大多數人感到陌生的名詞，卻令專門負責大興機場飛行區工程相關工作的董家廣感到自豪與興奮。這些是齊聚在大興機場飛行區施工現場的先進設備和技術，董家廣曾參與運城機場飛行區擴建、山西呂梁機場新建等機場工程，這是頭一回，眾多參建單位同時把公司最優秀的技術、最好的管理人員、最先進的施工設備派到新機場來駐紮。
董家廣負責管理的飛行區工程包括飛行區場道工程、飛行區圍界工程、全場雨 排水工程等。管理如此大規模的施工區域，團隊採用了全新的互聯網 + 施工——數字化施工管理，時刻監控施工的狀態和施工的質量，並傳到服務器內，供所有施工、管理人員使用，對質量的把控更加及時全面，薄弱環節一目瞭然，檢測更加有的放矢。
如今的董家廣已經成為飛行區工程的 “董超人”，多年走來他形成了堅持以問題 為導向的工作風格，每天上班首先處理前 一天留下來的文件審核，接下來挨標段現場檢查，然後以開會或者現場協調的形式解決工程中遇到的難題。找準問題所在方能胸有成竹、有條不紊。
高宇峰
弱電信息部
“大興機場在京津冀區域定位、外圍交通規劃、機場內部格局規劃等多方面都是一個優秀之作。預祝大興機場順利啟航，並隨著業務的發展不斷優化，信息系統也要在與業務的磨合中繼續精益求精，努力成為智慧機場的典範。”
信息系統看不見摸不著，並且還在持續飛速發展，從規劃設計到建設全程都面臨了諸多的困難與挑戰。曾先後參與首都機場T1 航站樓改造工程中信息系統的建設和T3 航站樓信息系統的建設和運營籌備工作，此次建設大興機場，高宇峰有著豐富的經驗作為基礎。
本著將大興機場建設為“Airport 3.0 智慧型機場”的目標，高宇峰帶領部門同事，組織與設計單位通過不斷溝通、調研、 研討，編制完成每一個系統的設計文件，並在此基礎上開展招標工作。高宇峰與項目負責人經常探討、審閱、修訂文件到深夜。付出總有回報，歷時一年半，高宇峰團隊順利完成所有項目的招標工作，每完成一項招標便開始實施，看到項目穩步推進，他們的心裡也感到越來越踏實。
大興機場信息系統整合運用了包括雲計算，大數據，物聯網，移動互聯，電子地圖及高精度定位，基於面像識別的安防和無紙化登機等新技術，各運營商也在此建設了5G通信網絡。高宇峰的信息系統團隊，正在將大興機場建設成為名副其實的“智慧機場”。
王路兵
配套工程部
“大興機場是一個澆灌了太多汗水、承載著無限期望的工程。”
王路兵是新機場建設指揮部配套工程部市政一組組長，也是一位博士後、教授級高級工程師、民航科技創新拔尖人才。他的身上自帶優秀標籤，他所負責的綜合管廊及海綿機場建設，更是充分體現了大興機場工程對於品質、效率、內涵與創新的追求。
大興機場擁有全國機場最長、最齊備的綜合管廊並實現了“智慧管廊”管理。從前“一線一埋”，一旦線路出現問題，只能靠“扒路軍”破壞路面、挖出管道再處理；建設綜合管廊，將電、水、熱、冷、通信等長達幾百公里的管線集中在一個大管廊中，使後期維護更便利。管廊綜合管理平臺將原有19 套專業控制系統進行了系統整合，由Wi-Fi 連接控制，一旦出現問題，只需工人拿著一個平板電腦進入管道檢查，診斷智能迅速，實現了“智慧管廊”管理。
海綿城市是習總書記在2013年中央城鎮化工作會議上提出的新理念，簡單理解，就是模仿自然環境，下雨時將雨水像海綿一樣吸存起來，緩解城市內澇；晴天時，將雨水加以資源化利用，緩解城市缺水，體現了創新、協調、綠色、開放、共享新發展理念。大興機場就是充分貫徹這一理念的海綿機場。經過科學設計水的“滲、治、蓄、淨、用、排”流程，大興機場可以做到小雨不溼鞋、大雨不內澇、水體不黑臭、熱島有緩解，通過這座“海綿機場”雨水資源化利用率達到85% 以上。
王路兵本著精細苛求、高效協同、勇於創新的工作原則，將工程建設的環保壓力，轉化為大興機場綠色運營的強勁動力。
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注
供圖 | 北京新機場建設指揮部
作者 | 陳虹瑩
編輯 | 成璐（實習）
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