開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

設計 豪華車 轎車 沃爾沃 體育 日本 線外邦 2019-06-19

還記得打著運動操控旗號的領克03在日本富士賽道上市的時候,一經亮相就受到了許多人的關注。但率先推出的1.5T三缸版本,也讓許多人心裡有些忐忑,原因自然是很多消費者目前接受不了三缸發動機。隨後,為了順應市場需求,領克03推出了2.0T四缸版本。但是四缸版本比1.5T三缸版本稍貴。那麼,究竟是選1.5T還是2.0T呢?向陽花最近在領克4S店,將兩款車進行了一番對比試駕,這裡就跟您聊聊這個話題。

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

首先我們來說價格,1.5T三缸分為高功率和低功率兩個版本,低功率版本156匹,售價11.38-12.38萬;高功率版本180匹,共4個版本,售價13.38-15.08萬(包含國六版本,國6比國5貴2000元);2.0T車型最大馬力僅為190匹,兩個版本,售價15.48萬-16.68萬。通過售價對比可以看出,2.0T頂配車型相比1.5T頂配車型貴了1.6萬,而發動機最大馬力僅僅多了10匹。僅從動力數據來看,1.5T高功率和2.0T差的並沒有想象中那麼大。

兩個版本的外觀和內飾區別

領克03的外觀很有設計感、很潮,在筆者看來,非常喜歡這樣年輕有個性的設計感,很有沃爾沃那種北歐車的高冷氣質。但這種設計帶來的問題就是容易兩極分化,喜歡的會非常喜歡,不喜歡的則不會有多大興趣。

但必須承認,領克03的外觀設計放在當今這個15萬左右的轎車市場來看,絕對是最抓人眼球的一款,1.5T和2.0T兩個版本,在外觀方面幾乎沒有多大差別。

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

領克03 2.0T版本

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

領克03 2.0T版本

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

領克03 1.5T版本

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

領克03 1.5T版本

內飾方面,領克03在同價位中算是比較有檔次感的一個,在與一起試駕的改裝店主和意向車主聊天的過程中,他們均表示,領克03能把內飾做到這個程度,不僅僅是超過了合資車,而且內飾質感,幾乎是“一輛三四十萬的豪華車”。

而筆者也認為,領克03這套內飾的質感放在同級或同價位中,應該可以排到前兩名的位置。1.5T和2.0T車型在內飾方面基本相同,不同的是,2.0T車型在座椅上採用了一點翻毛皮的設計,會顯得更有運動感一些。

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

領克03 2.0T版本

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

領克03 2.0T版本

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

領克03 1.5T版本

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

領克03 1.5T版本

總結一下,1.5T和2.0T在靜態部分呈現出的差異,微乎其微。兩者主要的區別在動態。

分別聊聊兩車的駕駛

我們先從搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機的高功率車型開始說,這臺發動機最大馬力190匹,最大扭矩265N·m,匹配一臺7速雙離合變速箱。相信看到三缸這樣的字眼有很多人會搖頭,人們先入為主的觀點會認為,三缸機先天有抖動的情況,平順性沒有四缸機好。

但事實上在試駕過程中筆者發現,領克03這套動力系統的匹配非常不錯,特別是在發動機抖動的抑制方面,坐在車內你基本上感覺不到震動。而且發動機艙的密封、隔音做的相當到位,從下圖的外觀看,這種平整和乾淨,不輸很多豪華品牌。

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

這臺180匹的1.5T,在日常行駛中的動力也可以說隨踩隨有,地板油到底,變速箱能夠迅速降至目標檔位,能感受到明顯的加速推背感。不過在收油的瞬間,還是可以感覺到一點竄的動作,給整體平順性造成了一點點小瑕疵。

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

03的底盤給人一種濃厚的德味兒,開起來很像某些德國車。只不過懸掛整體感受還是比較偏向家用,只是在家用的基礎上,帶有了一點點的運動感。方向盤低速比較輕,隨著速度增加逐漸變重,整體轉向手感邏輯沒有大的問題,雖然並不是哪種指哪打哪的感覺,但方向盤的轉向阻尼調整的很舒服,不發飄,但也不是那種死沉,而是細膩有韌性。有一股豪華品牌該有的高級感。

總結一下,1.5T車型除了收油會有些竄,在其他方面都做的不錯,操控和動力對得起高級二字。

接著來說2.0T車型,在開之前,筆者對2.0T車型抱有很高的期望。不過說實話開完之後有點小失望。

從動力上來說,這臺2.0T發動機最大馬力190匹,最大扭矩300N·m,匹配一臺6速手自一體變速箱。雖然這套動力總成是沃爾沃那套T4的動力總成,但這套動力總成只比1.5T那套多了10匹,最大扭矩多了35N·m。

在實際駕駛中,主觀的加速感受並沒有比1.5T車型快多少。此外,一整天的駕駛中,還感受到一次比較明顯的頓挫。不過客觀說可能也是偶然出現,並不能說明什麼問題。

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

為什麼主觀感受並不比1.5T快?筆者分析應該是匹配的問題。這臺發動機在3000轉以後能明顯感覺到渦輪掉壓,換句話說3000轉之後再踩感覺扭矩釋放的不是很暢快,有些憋著釋放不出來的感覺。另外,在行駛過程中踩下地板油時,變速箱不願意降擋,或是說降擋不夠快。打個比方,以往一些邏輯正常的AT變速箱,假設以6擋正常行駛,一腳地板油到底,變速箱可能會立刻降到4擋或是3擋來釋放動力輸出,而領克這輛2.0T的03這種感覺卻來的比較慢,希望在日後的TCU升級中能改善吧。

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

對這臺2.0T動力和操控整體評價是怎樣的呢?試駕的時候,我們找來了改裝店店主,領克03的意向車主以及日系性能車玩家,一起試了下2.0T領克03。大家一致的看法是,這臺2.0T的領克03本質上還是一臺具有運動感的家用轎車,在運動操控方面,並沒有做到很純粹,還是很大程度上照顧了駕駛和乘坐的舒適。對這臺2.0T的03,仍然是要放在家用車範疇來考量。只不過,它在運動操控方面,比普通家用車做的略出色。

開過了領克03,為什麼我更推薦三缸的 1.5T而不是2.0T?

最後說說

試駕完1.5T和2.0T兩款03,如果讓我選,我更傾向於1.5T。原因有三,首先是兩款車開起來的動力差距真心不大;其次,本人對於車輛的駕駛輔助系統和車聯網系統不太感興趣,所以售價13.38萬的1.5T最低配就能滿足我的需求,相比起步價15.48萬的2.0T領克03來說省了2.1萬,剩下的錢完全可以去換一套好看的輪轂。最後,說到改裝,目前沒有領克03 2.0T車型的程序可以刷,也就是說,你即使買了輛2.0T車型,也不能像高爾夫GTI、奧迪S3的車主那樣玩隨意刷,反而會成為改裝圈的小眾玩家,很孤獨!(這裡筆者並不是鼓勵大家去刷發動機電腦,但不排除有些想增加動力的車主會這麼幹。)

綜上所述,領克03絕對算是目前自主品牌中比較熱門的車型,許多年輕的消費者會拿它和思域、菲斯塔等合資車型做對比。領克03在同級或是同價位車型中,確實也有自己的優勢所在,譬如外觀個性、內飾有很強的檔次感、配置豐富、行駛品質很有高級感等等,絕對是這個價位繞不開的選項。而在1.5T和2.0T兩個版本中,我更願意推薦大家選擇1.5T的領克03。

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