經典這一詞有很多的含義，有狹義的解釋，也有廣義的解釋，但是對某一經典事物來說，人們都有共同的見解。就像我們讀經典的文章看經典的電影一樣，汽車領域中也有著許多被消費者奉為經典的車型，有已經停產的，還有繼續散發活力的。而隨著時代的快速發展，越來越多的新興車型的出現，不斷的衝擊著汽車市場，導致許多經典車型逐漸走向沒落直至停產。在7月10日，大眾旗下一款比高爾夫還要經典的車型便宣佈全球停產，這一消息讓許多消費者感到震驚。
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在墨西哥當地時間7月10日，最後一輛甲殼蟲車型在墨西哥Puebla工廠下線，這標誌著經歷過81年生產、歷經三代設計的甲殼蟲車型將正式停產。其實早在2018年9月，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯就公開表示，甲殼蟲車型將在2019年7月在墨西哥工廠停產，這款經典車型不會再進行電動化轉型。在這81年的歷程裡，甲殼蟲創下了超過2150萬輛的總銷量，它的經典成為一種情懷的象徵。
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其實甲殼蟲這款車型的誕生本身就具有傳奇的色彩，這款車誕生之初就是源於希特勒的一個想法，它希望有一輛可以讓國民都能買起的車，於是就請到虎式坦克設計師費迪南德波爾舍先生(保時捷創始人)設計一款可以讓國民都能買得起的汽車，原版甲殼蟲又名為a.k.a type 1於1936年完成首次測試，1938年正式生產後憑藉著其廉價以及獨特的造型等特點開始風靡全球。
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在這幾十年的發展之中，甲殼蟲經歷了三代的變遷，其中老款後置後驅的甲殼蟲可以說是保時捷的原型車，而期間在1979年甲殼蟲也是經歷過一次停產，而在1981年甲殼蟲也是達到了全球銷量2000萬輛的記錄。而在1998年大眾汽車也是隨著時代的潮流推出了全新打造的新款甲殼蟲汽車， 2000年在中國國際車展上亮相，但是當初高達40萬以上的售價使得甲殼蟲變得不再平民，到如今都是以進口的形式進入中國市場。
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為什麼甲殼蟲車型這樣的受歡迎，主要因素之一就是其獨特的外觀設計風格，隨著時代的發展，現款甲殼蟲設計變得越來越年輕時尚化，但是萬變不離其宗。從新款甲殼蟲身上還是能夠看到初代甲殼蟲的影子，整體採用了家族式的設計元素，車頭兩側圓圓的的大燈造型，搭配完美圓弧的前引擎蓋辨識度非常的高，側面還是採用了經典的設計風格，雙門造型搭配溜背式設計，圓潤可愛的輪拱配17英寸輪胎，尾部還是採用了獨特的掀背式造型，可以說甲殼蟲的整體造型是非常的可愛獨特，這樣的外形受女性消費者的喜愛。但是甲殼蟲的動力系統卻只能算是勉強夠用，就拿現款的動力來說完全不符合20多萬售價的定位，19款車型搭載了一款1.2T渦輪增壓發動機，匹配7DCT溼式雙離合變速箱，最大功率77KW(105PS)，最大扭矩175N.m，這樣的動力只能算勉強夠用。
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其實甲殼蟲這款車型的誕生本身就具有傳奇的色彩，這款車誕生之初就是源於希特勒的一個想法，它希望有一輛可以讓國民都能買起的車，於是就請到虎式坦克設計師費迪南德波爾舍先生(保時捷創始人)設計一款可以讓國民都能買得起的汽車，原版甲殼蟲又名為a.k.a type 1於1936年完成首次測試，1938年正式生產後憑藉著其廉價以及獨特的造型等特點開始風靡全球。
在這幾十年的發展之中，甲殼蟲經歷了三代的變遷，其中老款後置後驅的甲殼蟲可以說是保時捷的原型車，而期間在1979年甲殼蟲也是經歷過一次停產，而在1981年甲殼蟲也是達到了全球銷量2000萬輛的記錄。而在1998年大眾汽車也是隨著時代的潮流推出了全新打造的新款甲殼蟲汽車， 2000年在中國國際車展上亮相，但是當初高達40萬以上的售價使得甲殼蟲變得不再平民，到如今都是以進口的形式進入中國市場。
為什麼甲殼蟲車型這樣的受歡迎，主要因素之一就是其獨特的外觀設計風格，隨著時代的發展，現款甲殼蟲設計變得越來越年輕時尚化，但是萬變不離其宗。從新款甲殼蟲身上還是能夠看到初代甲殼蟲的影子，整體採用了家族式的設計元素，車頭兩側圓圓的的大燈造型，搭配完美圓弧的前引擎蓋辨識度非常的高，側面還是採用了經典的設計風格，雙門造型搭配溜背式設計，圓潤可愛的輪拱配17英寸輪胎，尾部還是採用了獨特的掀背式造型，可以說甲殼蟲的整體造型是非常的可愛獨特，這樣的外形受女性消費者的喜愛。但是甲殼蟲的動力系統卻只能算是勉強夠用，就拿現款的動力來說完全不符合20多萬售價的定位，19款車型搭載了一款1.2T渦輪增壓發動機，匹配7DCT溼式雙離合變速箱，最大功率77KW(105PS)，最大扭矩175N.m，這樣的動力只能算勉強夠用。
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其實甲殼蟲這款車型的誕生本身就具有傳奇的色彩，這款車誕生之初就是源於希特勒的一個想法，它希望有一輛可以讓國民都能買起的車，於是就請到虎式坦克設計師費迪南德波爾舍先生(保時捷創始人)設計一款可以讓國民都能買得起的汽車，原版甲殼蟲又名為a.k.a type 1於1936年完成首次測試，1938年正式生產後憑藉著其廉價以及獨特的造型等特點開始風靡全球。
在這幾十年的發展之中，甲殼蟲經歷了三代的變遷，其中老款後置後驅的甲殼蟲可以說是保時捷的原型車，而期間在1979年甲殼蟲也是經歷過一次停產，而在1981年甲殼蟲也是達到了全球銷量2000萬輛的記錄。而在1998年大眾汽車也是隨著時代的潮流推出了全新打造的新款甲殼蟲汽車， 2000年在中國國際車展上亮相，但是當初高達40萬以上的售價使得甲殼蟲變得不再平民，到如今都是以進口的形式進入中國市場。
為什麼甲殼蟲車型這樣的受歡迎，主要因素之一就是其獨特的外觀設計風格，隨著時代的發展，現款甲殼蟲設計變得越來越年輕時尚化，但是萬變不離其宗。從新款甲殼蟲身上還是能夠看到初代甲殼蟲的影子，整體採用了家族式的設計元素，車頭兩側圓圓的的大燈造型，搭配完美圓弧的前引擎蓋辨識度非常的高，側面還是採用了經典的設計風格，雙門造型搭配溜背式設計，圓潤可愛的輪拱配17英寸輪胎，尾部還是採用了獨特的掀背式造型，可以說甲殼蟲的整體造型是非常的可愛獨特，這樣的外形受女性消費者的喜愛。但是甲殼蟲的動力系統卻只能算是勉強夠用，就拿現款的動力來說完全不符合20多萬售價的定位，19款車型搭載了一款1.2T渦輪增壓發動機，匹配7DCT溼式雙離合變速箱，最大功率77KW(105PS)，最大扭矩175N.m，這樣的動力只能算勉強夠用。
那麼為什麼甲殼蟲要停產，這也要從幾年來甲殼蟲的銷量說起，在11年推出第三代甲殼蟲後，銷量仍然呈現持續下滑的態勢，在17年銷量跌至15166輛，而且隨著消費者越來越青睞跨界車和SUV，甲殼蟲和大眾其他掀背車也面臨需求減少的壓力，正是逐漸的銷量下滑已經說明了甲殼蟲不再屬於這個時代。就算使用MEB平臺以電動車的形式出現，甲殼蟲在市場中的競爭力也比不過大眾主打的I.D.系列新能源車型，畢竟任何一個企業都不是慈善家，不會做虧本的買賣，這也是為什麼擁有81年曆史的經典車型如今離開舞臺的真正原因，情懷始終不能夠當飯吃。
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