EXEED星途，又一個試圖向上突破的品牌，通俗地講，自主高端。其名取自exceed，意為“超越”，簡單明瞭。同時它也是近段時間以來後臺留言中最受關注的車型，聚光燈下，星途給人的第一印象無比重要，現在它來了。
向下容易，向上難，縱然有大廠底蘊，冒進也是不可取的，當然星途並沒有，在WEY和領克之後，消費者對於自主高端這個話題的討論已經沒那麼尖銳，市場對於這個新事物變得越發寬容，於是星途說他們認為可以向上了，所以向上了，並非出於競爭。當然我不太在意這些說法，來了，競爭就已經開始了。
在自主高端品牌這個領域，星途沒搶下先發優勢，也沒使用成熟的合資技術，它的牌有什麼？百度Apollo小度車載OS算一個，人臉識別的全面應用以及AR導航是目前為止這價位獨一份的產品力。但既然定位了高端，那使用者的期望自然也水漲船高，這是來自消費者的壓力，所以我的評價標準需要更為苛刻，星途能讓我滿意嗎？
EXEED星途TXL鑽石版
車身：5座中型SUV，長4775mm（TX為4690），寬1885mm，高1706mm，軸距2800mm（TX為2715），行李廂容積461-1000L，油箱容積55L，整備質量1620kg
發動機：直列四缸，排量1598ml，渦輪增壓缸內直噴，最大功率145kW（197Ps）/5500rpm，峰值扭矩290Nm/2000-4000rpm，燃油標號92，排放標準國六
傳動系統：7擋雙離合變速箱，前置前驅
底盤：前麥弗遜後多連桿，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後225/55 R19
行駛性能：百公里加速10s，最高車速185km/h，工信部綜合油耗6.8L/100km
售價：14.59萬元
1、肯定
☆設計：穩重為主，略有個性
既然是全新品牌，那麼星途的設計值得一說，而且星途有一位厲害的首席設計師——Kevin Rice，也就是前寶馬總設計師，2000-2013年間領導了3系和4系的設計項目，而後2014-2018年間在馬自達負責設計了MX-5、MX-5 RF、CX-3等車型，如今任星途全球首席設計師，履歷頗豐。
且看回星途TXL實車，儘管這碩大的進氣格柵有著幾分瑞虎8的影子，但星途顯然在營造高端氣質上做了些文章，比如前大燈設計得比較纖細精緻，而中間以烤漆飾板連接，品牌名EXEED散開嵌在其上，當然最大的辨識度還是來自於這個無比霸氣的進氣格柵，正面能夠給人以極強的視覺衝擊力，不過由於頭部圓潤敦厚的造型，總覺得欠缺了幾分動感。
深紫色的車漆並不容易運用，因為氣質本就高貴，結果是自帶個性的車型往往能hold住，比如DS7，或許是官圖看多了，在TXL諸多配色中反而覺得只有紫色與這個前臉設計最搭，因為原本遠遠看著紅色的車尾時十分如意，可當它掉頭露出正臉的瞬間我突然心頭一沉，恍惚間理解了車身配色的重要性。
車身側面腰線在後門處錯斷，使用了波浪式雙腰線的設計，效果就是提臀，將後輪拱視覺效果抬高，並且後段腰線與尾燈連為一體，形成了稜角分明的貫穿式尾燈，並且LED燈帶非常精細，尾門上的文字點綴也極少，只有“星途”和“TXL”分佈左右，中央燈帶下方依然是EXEED字母橫布，牌照和尾門開關都置於下方，簡約至上。
內飾一改以往的風格，但並沒有囿於奢華氛圍的佈置，相對來說比較保守，中控面板以一塊亮銀色拉絲金屬飾板貫穿，上方是10.25寸懸浮式中控屏，下方為空調控制區，雙區自動空調各有一塊液晶顯示屏來顯示溫度，按下右側顯示屏可以切換溫度和時間的顯示內容。
全液晶儀表盤略顯單調，因為除了藍色主題外我沒有找到第二種UI界面，調節駕駛輔助功能的操作邏輯倒是十分順手，而排檔臺高度也有些高端車型的味道，電子檔把的造型似乎已經不太陌生了，下方是多媒體控制區，並且預設的功能鍵很豐富，包括導航、音樂、設置等都單獨留出了操作入口，顯得有些冗餘了。
☆駕駛：運動可餘，舒適不足
比較出乎我的意料，星途TXL居然更偏向於運動體驗，而且並不主要來自於動力。這臺1.6TGDI發動機在輸出強度上完全冠絕同級，幾乎200馬力、290牛米的最大輸出已經超越了個別2.0T發動機，熱效率是熟悉的37.1%，當然對於坐滿四人超過2噸的重量來說也只能是心有餘了。
儘管是7DCT變速箱，但可以從普通模式的換擋邏輯感受到工程師的保守，跺下油門時動力輸出表現出了明顯的粘滯感。想來是由於接合的動作有些不緊不慢，當然這樣的調校也有一個好處，雙離合的頓挫被掩蓋了，整段試駕過程中這臺變速箱表現得非常穩重，儘管穩重還可以有其他理解，可是但求無過的思路畢竟是沒什麼問題的。
既然我說普通模式的保守很明顯，也就註定了運動模式另有洞天。Sport按下之後，檔位被壓制的非常結實，2000rpm幾乎就是底線，而正常跟車時甚至動輒逼近3000rpm，此時的變速箱敏感的讓人驚訝，比如僅僅是一個平緩的上坡，我以常規經驗將油門踏板壓住讓車輛保持勻速，但很快變速箱告訴我“不夠！”接著就是一個突如其來的推背，這不太能評定為好或者壞，這只是個事實而已，輸出響應上了兩層樓。
實際上真正讓我對其運動感產生深刻印象的並非動力，2噸多的負載我無從要求動力帶給我運動感，TXL的動力總成貴在平順，輸出質感出色，並且剎車踏板的阻尼讓人很容易控制，柔和而不虛軟，但我們常規概念中的運動感往往需要的是硬，硬在哪裡？懸架！
星途TXL的懸架來自於德國本特勒，也就是為奔馳、寶馬、沃爾沃提供集成懸架的供應商，於是在安吉竹林中起伏多彎的山路上，我們都驚訝於懸架對車身堅實的支撐，當過彎的速度慢慢提高時，車輛對側傾的控制依然超出我的預期——我的身體向另一邊歪過頭了，這是個直觀的印證，所證明的就是：在彎道上我們應該給予它更多一些信心。
當然，運動取向的懸架有著顯著的兩面性。動態回饋乾脆利落，讓駕駛座成了香餑餑，但有得必有失，當我作為乘客時，分散的注意力很容易被路面小顛簸吸引，在軋過佈滿小石子的非鋪裝路面時，傳到車內的振動有些多了。這部分過濾不徹底的小振動可以被座椅抵消少許，TXL的後排座椅偏於柔軟很舒服，但靠背角度還可以再大一些，留出調節機構當然更好。
另外讓我驚訝的是，標準軸距版的TX同樣也有一款配有換擋撥片和智能四驅系統，與TXL頂配相同，發現了一點細節就是，中央傳動軸凸臺的形狀切得比較規矩的話，對腳部體驗的提升真的不小。
☆智能：科技上乘，尚有缺憾
智能科技是星途的一大產品力所在，與百度Apollo聯合開發的小度OS智能車載系統提供了目前量產車型上少有的幾大創新，比如人臉識別的一系列功能，可以實現賬號登錄、個性化設置（座椅位置、音樂喜好、空調溫度、後備廂開口等）、刷臉支付等，並且，可以自拍，嗯，只需要一句“小云小云，給我來張自拍”，全車所有位置都可以下命令，細思恐極。
小度OS的語音交互強大之處在於識別速度和精確度，命令執行的速度也非常可觀，並且便利之處在於音樂界面和導航界面並不需要喚醒，直接可以下達切歌、暫停，或者放大縮小地圖等命令，但星途的語音交互留下了一個漏洞，不能控制車窗，是的，四門車窗一鍵升降，卻無法被語音控制接入，我沒有思索出這個設計的意義。
試駕過程中我們主要體驗的是AR導航，結果也是圓滿的，我們被實打實地驚豔了一把。設定好目的地後，選擇AR導航，中控屏幕上便從常規地圖界面變為前方實時影像，路面上會投影出虛擬引導線，前方有彎路或路口時會提前顯示路線變化，彎道的幅度由虛擬路線的彎曲程度表現。
結合現實情況冷靜思考，大部分駕駛過程中其實這個AR顯示並沒有太大意義，因為在正常路線上駕駛時，攝像頭看到的路況，並不比我看到的多，這是其一；其二的情景是，預設導航路線若是山路，AR路線確實可以提前顯示前方彎道的幅度，可是實際情景中，在山路中駕駛顯然不會歪頭去看中控屏的路線了。
那麼AR導航的意義在哪？我想我說一個城市名大家就能理解了，重慶！沒錯，重慶是AR導航實用情景的典型代表，高架發達的城市同理，對於複雜路口，傳統導航往往並不能準確到位地讓我們及時接收正確信息，走錯路口的情況時常發生，但是AR導航則能直觀立體地給我們指明正確的路口，這才是它的意義所在。
當然，AR導航是創新科技不假，實際使用下來，我覺得如果能用HUD抬頭顯示將AR導航投在正前方玻璃的小區域上體驗會更好，這理論上並不存在技術限制，最主要的是僅僅投射在中控屏上實在有著明顯的安全隱患。
2、瑕疵
是的，瑕疵必須有，自主品牌向上突破，必然是在摸索中前行，所以我們需要嚴苛地指出其需要提升的部分，前文所述的懸架偏硬、車窗控制等不再重複，而集中出現的小問題在以下方面。
☆空間佈局
這是在設計一款新車時很容易出現疏漏的地方，卻能在實際體驗時直觀地暴露。星途的車身尺寸不小，車內空間也非常得當，儲物格卻是個漏洞，門板下方的水杯槽非常巨大，但四個車門的門把手上均沒有設計出手機格，包括中控臺處也僅有前方兩個杯座，啊，我這無處安放的手機，你該何去何從……
對於如此厚重的車門和中控臺來說，其空間利用率顯然有很大提升額度。後備廂地板很高，仔細探索後發現，原來是在地板下方設置了一個隱藏儲物格，個人認為有些得不償失，不過思考了一下，想來應該是為了滿足後排座椅放倒後能夠形成平面連接吧。
後備廂開啟角度可以通過按住電動開關並調整至合適位置，再長按兩秒至發出滴的一聲即可，要用我這種姿勢，而且需要的力氣並不小。另外，對於一臺軸距2800mm的車來說，後備廂空間461-1000L未免有些遺憾。
3、總結
星途在核心部件上有大廠底蘊支撐，前沿科技上則有百度聯手，設計上也有知名設計師出手，不說全面開花，也稱得上面面俱到了，迴歸根本問題，星途突破上去了嗎？我想對這個問題的討論會有很大一部分被心態所影響，心態就是，我們該以什麼樣的標準去評判？
短暫的試駕並不能給出一個定論，還存在很多疏漏，比如長途體驗，比如油耗，由於試駕全程幾乎都是山路，我們並沒有得到有意義的油耗數據，日後還需要有一個更全面的考察。但自主品牌日漸崛起，與合資的距離正在從某些方面拉近，這是不爭的事實。
設計是蘿蔔青菜的事，我不敢妄言，可從駕乘體驗、智能科技方面來看，星途TXL在自主車型中都當得起上乘之作，EXEED之名取自exceed之意，趕超合資是星途的目標，我想在某種程度上已經有所實現了，因為當我以高過自主車型的期望去考察它之後，我是欣慰的。
當然了，這裡面也會有很多情感因素，踢車幫成立兩年，後臺留言中收穫最多情感，包括喜愛、支持、惋惜、祝福等，始終都是奇瑞，星途是其真正向上突破打出的第一個大牌，先不管能否exceed，反正它確實讓我excited，而突破之後呢？繼續吧，路還很長。
本文作者為踢車幫 劉劍星