在過去，國產自主品牌一直給人們的印象就是廉價、做工裝配工藝落後等。但隨著時代的發展，如今的自主品牌汽車已經不再是過去的那個樣子了，其無論是在設計、做工、安全等方面打造出符合消費者口味的車型。而奇瑞汽車可以說是目前自主品牌陣容裡邊的主流品牌之一，瑞虎8更是奇瑞SUV家族中的旗艦車型，今年也迎來他的年度小改款，而且他的變化還真不小，具體如何看了下面內容你就清楚了。
首先新車是由前寶馬知名汽車設計師凱文·萊斯主導的設計團隊完成的，在現款車型設計的基礎上，將新車整體設計方向進行更年輕化的設計調整，新車前臉採用大尺寸的點陣式進氣格柵，除了有銀色裝飾條作為點綴之外，還可以看到中間有條貫穿式的鍍鉻飾條與LOGO融為一體嵌入其中，兩邊的則是配備了LED前大燈，下方兩側也進行新款的設計，換裝了四顆點陣式LED光源的日間行車燈。
新款瑞虎8在車身整體尺寸和之前是沒有任何區別的，而且新款瑞虎8其就是定位於中型SUV。因此在側面上也基本沒啥變化，僅是新款瑞虎8的輪轂還是搭載著18英寸新款造型的雙五輻設計，輪胎則配備235/55 R18的固鉑EVOLUTION CTT輪胎。
至於尾部，新款瑞虎8整體造型上並沒有做的太多的變化，尾燈採用的是貫穿式設計，但是示寬燈在點亮的狀態後，裡邊的光柱其實是並不會完全貫通的。此外，新款瑞虎8在尾部下方設置了雙邊兩出的排氣管佈局，並且排氣管上還加了鍍鉻飾條作為裝飾。另外，新款瑞虎8的備胎是設置在車尾底部掛著，雖然在取用方面會略有不方便，但這車的確將後備箱空間給垂直擴大化。
在內飾方面，新款瑞虎8在去年上市之後，廠商就不斷的收集消費者的意見，因此在這款新款瑞虎8身上，其內飾經過新款設計，在設計上也更加符合了主流的審美，甚至整體的感覺都更上檔次。另外，內飾上並不會有太明顯的新車“味道”，說明其內飾用料等方面都有著不小的提升，車內也自帶PM2.5的空氣淨化系統。
新款瑞虎8總共配備有三個屏幕，分別是12.3英寸的全液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮式觸控屏及空調控制區域的8英寸觸控面板。首先12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示的效果非常不錯，並且能查看車輛各項數據信息，但由於是臺試駕車，因此在儀表盤主題風格上目前僅只有一種模式，我相信正式上市後的車型會有不同的主題風格選擇，另外切換運動模式的時候，儀表盤會切換成紅色運動風的主題。
而在10.25英寸的中控懸浮式觸控屏上，其不但支持CarPiay和CarLife之外，其還配備了360°全景影像系統，可以說這套360°全景影像系統做的會比一些日系車型要好很多，其分辨率為1920*720，並且支持二維視圖、三維視圖、並且在三維視圖下能隨意轉換角度來查看車輛周圍是否有障礙物等，這可以說是一項非常實用性的配置。此外在下方的8英寸觸控面板上的空調控制區域，在操作使用起來的話，反應還是比較靈敏的，只是有時候感覺所發出來的按鍵音會有點廉價感。雖然中控臺大部分是採用鋼琴烤漆，因此也有一點指紋收集器的情況，不過這都並不會有太大的影響。
其實在新款瑞虎8中控臺部分還有個很有亮點的地方就是其採用了雙層的佈局，我們可以看到其下方是有很大的儲物空間的，包括1個12V電源口及2個USB口都集中在下面一層，而上面一層主要是集中於電子換擋桿及手機無線充電面板，並且無線充電面板還採用了植絨的設計。而無線充電面板的後面的一排按鈕，就集成了駕駛模式切換（運動、標準）360°全景影像、陡坡緩降等功能按鍵。
這次試駕的這款車型是新款瑞虎8的7座版本車型，因此，第二排空間我想可以說是足夠滿足一米九以下的人群的，以我的身高一米六五的坐在第二排，翹個二郎腿還是很輕鬆，而且第二排的座椅靠背是可以調節的，因此可以獲得不錯的支撐傾斜度，坐起來不會很累。另外，第三排座椅的靠背角度最大為127°，與第二排座椅的靠背傾斜度是一直的。
新款瑞虎8其7座的佈局是採用2+3+2的佈局，小編自己也實際進入第三排體驗了下，首先是第二排座椅在調整出可以進入第三排座椅的通道上，操作起來表示有點吃力，不知是否只是我們試駕的這款車的第二排座椅裡的滑軌過於緊了一點，才導致這麼吃力的。但第三排整體乘坐體驗來說，還不錯，只是對於小編一米六五的身高坐進去，膝蓋位置的空間就大概留下兩指的距離，相對來說還是有些緊湊的，適合用於短途。而且，第三排也設有獨立空調。
此次試駕分為兩個部分，一個是在場地內進行體驗其在小型賽道上動態表現及在越野器具上的車身剛性表現，而另外個體驗就是在城市+高速為主的道路上的駕駛體驗。首先，先來說說在場地小賽道的體驗。現場的駕控教練，在一空地上設置了復刻版的銀石賽道，沒錯就是F1最著名的銀石賽道。或許會有人會覺得，一臺大越野車跑這種小賽道一點意義也沒有，其實還是有一點意義的，通過小型賽道的各種彎道的組合，這不僅能體驗到車子的車身穩定性、方向盤的反應問題及車輛在急加速急剎車時的表現，還有就是車輛在高速過彎中的側輕度等。
而新款瑞虎8給我的印象還是可以的，其1.6T渦輪增壓引擎與7擋雙離合變速箱的黃金搭配，在初段提速上表現的很積極，換擋也是很積極。在直路末端剎車的時候，剎車給我的感覺還是偏軟了一點，需要踩深一些車子才能有更大的制動力。而在過S彎的時候，車子的表現還是很靈活的，方向盤指向哪裡，車子就能緊緊的接受指令，而且並不會覺得是一臺中型SUV。另外在賽道另外一側，就是測試車輛對限速標識的快速識別問題，新款瑞虎8搭載了ACC自適應巡航，裡面包含了有限速標識識別功能，能在行駛的過程中，快速識別限速信息，回饋到儀表盤提醒駕駛者。因此，這項體驗也是為了考驗新款瑞虎8的能力。
在場地體驗中，最後一項是越野器具的體驗。當然新款瑞虎8其是一臺城市SUV，因此這項體驗也是為了體現新款瑞虎8的在面對相對複雜路面下通過能力，更重要一點是新款瑞虎8採用的是前置前驅的驅動形式，因此在車輛乘坐著有四名成年人的情況下，去挑戰大約有25度的斜坡，完全是依靠新款瑞虎8的290牛米的扭矩力。在側傾斜坡上的表現，新款瑞虎8也是經得起考驗，能在車子側傾時候，車門是可以隨意打開的這說明新款瑞虎8在車身剛性上有著不錯的表現。
新款瑞虎8這次換裝的是全新的動力總成，替換掉之前使用的1.5T引擎，而這次搭載的是奇瑞自主研發的ACTECO系列1.6TGDI發動機，最大功率為197馬力，最大扭矩為290牛米，與之匹配的是格特拉克的7速雙離合變速箱。新車總共有兩種駕駛模式，分別為Sport和Eco。在Eco模式下，油門響應中規中矩，變速箱的升檔也很積極，頓挫感可以說幾乎是覺察不到，遊走於城市間的話，這款車真的會很舒服。在Sport模式下，油門在初段的時候，響應就更加迅速了，變速箱也會延遲換擋時機，將引擎的動力榨壓出來。但是變速箱在降檔方面速度並不會太快，當深踩油門的時候，變速箱會稍微頓一下才能降擋。
另外方向盤也有舒適和運動兩種模式可選，在舒適模式下，轉向力度會非常輕。而在運動模式下，方向盤力度則稍微沉重一些。懸架方面的調教更偏向家用舒適為主，在路上的一些不平整或顛簸路上能過濾掉一部分整體來說新款瑞虎8在懸架方面表現的還算中規中矩。
總結
在本月26日，新款瑞虎8就正式上市了，目前官方預售價為11.99萬元-14.99萬元，小編猜測，預計正式價格應該會保持著目前定好的價格。可以說目前的新款瑞虎8的競爭力真不可小覷。
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