上一次林芝試駕CX-8，我最大的感受是馬自達設計師在設計產品時的堅持，為給用戶帶來最佳的體驗，他們不會過多的考慮成本，哪怕付出一些代價，只要是他們認為最好的設計，都會盡力呈現給用戶。
上一次林芝試駕CX-8，我最大的感受是馬自達設計師在設計產品時的堅持，為給用戶帶來最佳的體驗，他們不會過多的考慮成本，哪怕付出一些代價，只要是他們認為最好的設計，都會盡力呈現給用戶。
近日，我有幸再次受長安馬自達的邀請，試駕到了第二代Mazda CX-5，跟上次CX-8一樣，我不希望是以常規的方式來講產品本身的優劣，而是基於產品的一些細節，從個人感受出發，來讓大家理解馬自達的價值觀和靈魂。
那麼開始吧？
馬自達的價值觀
我們注意到，眼下汽車品牌的研發哲學分為了兩個路徑，一個是以德系車為代表，他們的研發理念主要以機械為中心，讓產品充分發揮機械的性能，比如寶馬的M系、奔馳的AMG等；另一個是馬自達為代表，他們選擇了一條截然不同的路——以人為本。
上一次林芝試駕CX-8，我最大的感受是馬自達設計師在設計產品時的堅持，為給用戶帶來最佳的體驗，他們不會過多的考慮成本，哪怕付出一些代價，只要是他們認為最好的設計，都會盡力呈現給用戶。
近日，我有幸再次受長安馬自達的邀請，試駕到了第二代Mazda CX-5，跟上次CX-8一樣，我不希望是以常規的方式來講產品本身的優劣，而是基於產品的一些細節，從個人感受出發，來讓大家理解馬自達的價值觀和靈魂。
那麼開始吧？
馬自達的價值觀
我們注意到，眼下汽車品牌的研發哲學分為了兩個路徑，一個是以德系車為代表，他們的研發理念主要以機械為中心，讓產品充分發揮機械的性能，比如寶馬的M系、奔馳的AMG等；另一個是馬自達為代表，他們選擇了一條截然不同的路——以人為本。
可能很多人都聽過馬自達“人馬一體”的概念，但並沒有真正理解其中的意義，簡單來說就是，在科技高速發展的大背景下，馬自達希望用科技帶來高效生活的同時，讓用戶的生活更加富有樂趣，身心健康更加的豐盈。這既是馬自達的研發理念，也是馬自達品牌多年來找尋到的自身存在的價值。
而在我此次體驗第二代Mazda CX-5之後，真切感受到馬自達的“人馬一體”並不只是一句口號，而是實實在在的將品牌價值觀踐行到產品中。具體體現在哪裡？
外觀設計：減法美學
首先在設計層面，馬自達一直秉承著造車如藝的理念，他們認為一款好的設計無法用價格衡量，但卻能夠最大程度帶給人愉悅的感受。
舉例來說，目前CG技術已經十分發達，很多汽車品牌都已經沒有油泥設計這個環節，而馬自達依舊是用油泥最多的一個品牌，在馬自達內部，油泥工程師的地位是和總設計師平起平坐的，由此可以看出馬自達的匠人思維，因為在他們看來，很多輪廓和線條並不是用電腦3D建模就能完成的，而是需要用藝術家的手和真實的觸感來完成。
上一次林芝試駕CX-8，我最大的感受是馬自達設計師在設計產品時的堅持，為給用戶帶來最佳的體驗，他們不會過多的考慮成本，哪怕付出一些代價，只要是他們認為最好的設計，都會盡力呈現給用戶。
近日，我有幸再次受長安馬自達的邀請，試駕到了第二代Mazda CX-5，跟上次CX-8一樣，我不希望是以常規的方式來講產品本身的優劣，而是基於產品的一些細節，從個人感受出發，來讓大家理解馬自達的價值觀和靈魂。
那麼開始吧？
馬自達的價值觀
我們注意到，眼下汽車品牌的研發哲學分為了兩個路徑，一個是以德系車為代表，他們的研發理念主要以機械為中心，讓產品充分發揮機械的性能，比如寶馬的M系、奔馳的AMG等；另一個是馬自達為代表，他們選擇了一條截然不同的路——以人為本。
可能很多人都聽過馬自達“人馬一體”的概念，但並沒有真正理解其中的意義，簡單來說就是，在科技高速發展的大背景下，馬自達希望用科技帶來高效生活的同時，讓用戶的生活更加富有樂趣，身心健康更加的豐盈。這既是馬自達的研發理念，也是馬自達品牌多年來找尋到的自身存在的價值。
而在我此次體驗第二代Mazda CX-5之後，真切感受到馬自達的“人馬一體”並不只是一句口號，而是實實在在的將品牌價值觀踐行到產品中。具體體現在哪裡？
外觀設計：減法美學
首先在設計層面，馬自達一直秉承著造車如藝的理念，他們認為一款好的設計無法用價格衡量，但卻能夠最大程度帶給人愉悅的感受。
舉例來說，目前CG技術已經十分發達，很多汽車品牌都已經沒有油泥設計這個環節，而馬自達依舊是用油泥最多的一個品牌，在馬自達內部，油泥工程師的地位是和總設計師平起平坐的，由此可以看出馬自達的匠人思維，因為在他們看來，很多輪廓和線條並不是用電腦3D建模就能完成的，而是需要用藝術家的手和真實的觸感來完成。
另外，雖然馬自達的魂動設計已經拿遍了各種設計大獎，但在設計下一代產品時，馬自達設計團隊依舊希望有一些進步，所以在考慮魂動2.0設計的時候，提出了一個新的方向，叫做"體現東方美學的意識"。
什麼是東方美學意識，個人的理解就是類似於蘋果的減法美學——少即是多、留白、形式遵循於功能。而我們看到的第二代Mazda CX-5，設計師已經將最新的單動設計運用到了它的身上。
比如它的側面線條，沒有明顯的的折現和拐角，僅用一條利落的光影將整個車身的姿態表現了出來。
上一次林芝試駕CX-8，我最大的感受是馬自達設計師在設計產品時的堅持，為給用戶帶來最佳的體驗，他們不會過多的考慮成本，哪怕付出一些代價，只要是他們認為最好的設計，都會盡力呈現給用戶。
近日，我有幸再次受長安馬自達的邀請，試駕到了第二代Mazda CX-5，跟上次CX-8一樣，我不希望是以常規的方式來講產品本身的優劣，而是基於產品的一些細節，從個人感受出發，來讓大家理解馬自達的價值觀和靈魂。
那麼開始吧？
馬自達的價值觀
我們注意到，眼下汽車品牌的研發哲學分為了兩個路徑，一個是以德系車為代表，他們的研發理念主要以機械為中心，讓產品充分發揮機械的性能，比如寶馬的M系、奔馳的AMG等；另一個是馬自達為代表，他們選擇了一條截然不同的路——以人為本。
可能很多人都聽過馬自達“人馬一體”的概念，但並沒有真正理解其中的意義，簡單來說就是，在科技高速發展的大背景下，馬自達希望用科技帶來高效生活的同時，讓用戶的生活更加富有樂趣，身心健康更加的豐盈。這既是馬自達的研發理念，也是馬自達品牌多年來找尋到的自身存在的價值。
而在我此次體驗第二代Mazda CX-5之後，真切感受到馬自達的“人馬一體”並不只是一句口號，而是實實在在的將品牌價值觀踐行到產品中。具體體現在哪裡？
外觀設計：減法美學
首先在設計層面，馬自達一直秉承著造車如藝的理念，他們認為一款好的設計無法用價格衡量，但卻能夠最大程度帶給人愉悅的感受。
舉例來說，目前CG技術已經十分發達，很多汽車品牌都已經沒有油泥設計這個環節，而馬自達依舊是用油泥最多的一個品牌，在馬自達內部，油泥工程師的地位是和總設計師平起平坐的，由此可以看出馬自達的匠人思維，因為在他們看來，很多輪廓和線條並不是用電腦3D建模就能完成的，而是需要用藝術家的手和真實的觸感來完成。
另外，雖然馬自達的魂動設計已經拿遍了各種設計大獎，但在設計下一代產品時，馬自達設計團隊依舊希望有一些進步，所以在考慮魂動2.0設計的時候，提出了一個新的方向，叫做"體現東方美學的意識"。
什麼是東方美學意識，個人的理解就是類似於蘋果的減法美學——少即是多、留白、形式遵循於功能。而我們看到的第二代Mazda CX-5，設計師已經將最新的單動設計運用到了它的身上。
比如它的側面線條，沒有明顯的的折現和拐角，僅用一條利落的光影將整個車身的姿態表現了出來。
而前臉則是選用了一些平直的線條，來讓車窗、車燈、保險槓都維持在一個平行線上，最終呈現出一種簡潔、穩重感。據長安馬自達市場總監鹿達介紹，車燈的設計靈感主要來源於“瞳”，並且為了不呈現出一個太可愛的效果，馬自達將大燈中的圓形越做越小，以至於小到放不下鹵素燈泡，所以第二代Mazda CX-5全系車都標配LED光源。
有意思的是，這是我第一次聽到有廠家解釋標配LED的大燈的原因不是為了增加車型的科技感，是因為燈的造型太小根本放不下鹵素燈，而這與減法美學中“設計應該服從於功能”相符合。
內飾設計：以駕駛者為中心
對於內飾，在以特斯拉為代表，各種自主品牌效仿，甚至奔馳等海外車企都未能免俗跟隨的大屏時代，大家不僅越來越在意中控屏幕的尺寸，還要求這塊屏幕要具備更多的娛樂功能。在這種氛圍下，大家似乎已經忘了，不管科技如何改變，車的本質依舊是一臺出行的工具。
而這時候，馬自達以人為本的價值觀也充分體現出來。馬自達設計師在內飾設計上並沒有一味的追求科技感，而是圍繞兩點來展開，首先是儘可能的做到以駕駛者為中心，第二是用戶的出行安全絕對優先於其他功能。
上一次林芝試駕CX-8，我最大的感受是馬自達設計師在設計產品時的堅持，為給用戶帶來最佳的體驗，他們不會過多的考慮成本，哪怕付出一些代價，只要是他們認為最好的設計，都會盡力呈現給用戶。
近日，我有幸再次受長安馬自達的邀請，試駕到了第二代Mazda CX-5，跟上次CX-8一樣，我不希望是以常規的方式來講產品本身的優劣，而是基於產品的一些細節，從個人感受出發，來讓大家理解馬自達的價值觀和靈魂。
那麼開始吧？
馬自達的價值觀
我們注意到，眼下汽車品牌的研發哲學分為了兩個路徑，一個是以德系車為代表，他們的研發理念主要以機械為中心，讓產品充分發揮機械的性能，比如寶馬的M系、奔馳的AMG等；另一個是馬自達為代表，他們選擇了一條截然不同的路——以人為本。
可能很多人都聽過馬自達“人馬一體”的概念，但並沒有真正理解其中的意義，簡單來說就是，在科技高速發展的大背景下，馬自達希望用科技帶來高效生活的同時，讓用戶的生活更加富有樂趣，身心健康更加的豐盈。這既是馬自達的研發理念，也是馬自達品牌多年來找尋到的自身存在的價值。
而在我此次體驗第二代Mazda CX-5之後，真切感受到馬自達的“人馬一體”並不只是一句口號，而是實實在在的將品牌價值觀踐行到產品中。具體體現在哪裡？
外觀設計：減法美學
首先在設計層面，馬自達一直秉承著造車如藝的理念，他們認為一款好的設計無法用價格衡量，但卻能夠最大程度帶給人愉悅的感受。
舉例來說，目前CG技術已經十分發達，很多汽車品牌都已經沒有油泥設計這個環節，而馬自達依舊是用油泥最多的一個品牌，在馬自達內部，油泥工程師的地位是和總設計師平起平坐的，由此可以看出馬自達的匠人思維，因為在他們看來，很多輪廓和線條並不是用電腦3D建模就能完成的，而是需要用藝術家的手和真實的觸感來完成。
另外，雖然馬自達的魂動設計已經拿遍了各種設計大獎，但在設計下一代產品時，馬自達設計團隊依舊希望有一些進步，所以在考慮魂動2.0設計的時候，提出了一個新的方向，叫做"體現東方美學的意識"。
什麼是東方美學意識，個人的理解就是類似於蘋果的減法美學——少即是多、留白、形式遵循於功能。而我們看到的第二代Mazda CX-5，設計師已經將最新的單動設計運用到了它的身上。
比如它的側面線條，沒有明顯的的折現和拐角，僅用一條利落的光影將整個車身的姿態表現了出來。
而前臉則是選用了一些平直的線條，來讓車窗、車燈、保險槓都維持在一個平行線上，最終呈現出一種簡潔、穩重感。據長安馬自達市場總監鹿達介紹，車燈的設計靈感主要來源於“瞳”，並且為了不呈現出一個太可愛的效果，馬自達將大燈中的圓形越做越小，以至於小到放不下鹵素燈泡，所以第二代Mazda CX-5全系車都標配LED光源。
有意思的是，這是我第一次聽到有廠家解釋標配LED的大燈的原因不是為了增加車型的科技感，是因為燈的造型太小根本放不下鹵素燈，而這與減法美學中“設計應該服從於功能”相符合。
內飾設計：以駕駛者為中心
對於內飾，在以特斯拉為代表，各種自主品牌效仿，甚至奔馳等海外車企都未能免俗跟隨的大屏時代，大家不僅越來越在意中控屏幕的尺寸，還要求這塊屏幕要具備更多的娛樂功能。在這種氛圍下，大家似乎已經忘了，不管科技如何改變，車的本質依舊是一臺出行的工具。
而這時候，馬自達以人為本的價值觀也充分體現出來。馬自達設計師在內飾設計上並沒有一味的追求科技感，而是圍繞兩點來展開，首先是儘可能的做到以駕駛者為中心，第二是用戶的出行安全絕對優先於其他功能。
在第二代Mazda CX-5車內，我發現設計師對“駕駛者為中心”的要求幾近苛刻。比如我們坐到駕駛位上會發現，視線是位於儀表盤和方向盤的正中間的；同時，兩個踏板的位置也正好，不需要我們癟著腳去踩踏；而放腿的門板包邊和中控臺包邊的形狀也做到了真正的左右對稱。
值得一提的是，第二代Mazda CX-5的中控屏幕並沒有面向駕駛者，這在下一代的車型也會得到改進。另外，相比市面上的大屏幕，第二代Mazda CX-5的屏幕尺寸偏小，據瞭解，這主要是基於用戶的安全性考量，並且下一代車型依舊不會採用大尺寸屏幕，還將取消觸摸功能。
試駕感受：隨心所欲的駕駛樂趣
最後來說下第二代Mazda CX-5的試駕感受，其實這對於試駕過幾款馬自達車型的我來說，肯定談不上驚喜，算是功課複習。
所以這次試駕跟此前試駕CX-8、昂克賽拉一樣，相較於高功率發動機帶來的強烈推背感，它帶給我的依舊是那種熟悉的隨心所欲，人車一體。
上一次林芝試駕CX-8，我最大的感受是馬自達設計師在設計產品時的堅持，為給用戶帶來最佳的體驗，他們不會過多的考慮成本，哪怕付出一些代價，只要是他們認為最好的設計，都會盡力呈現給用戶。
近日，我有幸再次受長安馬自達的邀請，試駕到了第二代Mazda CX-5，跟上次CX-8一樣，我不希望是以常規的方式來講產品本身的優劣，而是基於產品的一些細節，從個人感受出發，來讓大家理解馬自達的價值觀和靈魂。
那麼開始吧？
馬自達的價值觀
我們注意到，眼下汽車品牌的研發哲學分為了兩個路徑，一個是以德系車為代表，他們的研發理念主要以機械為中心，讓產品充分發揮機械的性能，比如寶馬的M系、奔馳的AMG等；另一個是馬自達為代表，他們選擇了一條截然不同的路——以人為本。
可能很多人都聽過馬自達“人馬一體”的概念，但並沒有真正理解其中的意義，簡單來說就是，在科技高速發展的大背景下，馬自達希望用科技帶來高效生活的同時，讓用戶的生活更加富有樂趣，身心健康更加的豐盈。這既是馬自達的研發理念，也是馬自達品牌多年來找尋到的自身存在的價值。
而在我此次體驗第二代Mazda CX-5之後，真切感受到馬自達的“人馬一體”並不只是一句口號，而是實實在在的將品牌價值觀踐行到產品中。具體體現在哪裡？
外觀設計：減法美學
首先在設計層面，馬自達一直秉承著造車如藝的理念，他們認為一款好的設計無法用價格衡量，但卻能夠最大程度帶給人愉悅的感受。
舉例來說，目前CG技術已經十分發達，很多汽車品牌都已經沒有油泥設計這個環節，而馬自達依舊是用油泥最多的一個品牌，在馬自達內部，油泥工程師的地位是和總設計師平起平坐的，由此可以看出馬自達的匠人思維，因為在他們看來，很多輪廓和線條並不是用電腦3D建模就能完成的，而是需要用藝術家的手和真實的觸感來完成。
另外，雖然馬自達的魂動設計已經拿遍了各種設計大獎，但在設計下一代產品時，馬自達設計團隊依舊希望有一些進步，所以在考慮魂動2.0設計的時候，提出了一個新的方向，叫做"體現東方美學的意識"。
什麼是東方美學意識，個人的理解就是類似於蘋果的減法美學——少即是多、留白、形式遵循於功能。而我們看到的第二代Mazda CX-5，設計師已經將最新的單動設計運用到了它的身上。
比如它的側面線條，沒有明顯的的折現和拐角，僅用一條利落的光影將整個車身的姿態表現了出來。
而前臉則是選用了一些平直的線條，來讓車窗、車燈、保險槓都維持在一個平行線上，最終呈現出一種簡潔、穩重感。據長安馬自達市場總監鹿達介紹，車燈的設計靈感主要來源於“瞳”，並且為了不呈現出一個太可愛的效果，馬自達將大燈中的圓形越做越小，以至於小到放不下鹵素燈泡，所以第二代Mazda CX-5全系車都標配LED光源。
有意思的是，這是我第一次聽到有廠家解釋標配LED的大燈的原因不是為了增加車型的科技感，是因為燈的造型太小根本放不下鹵素燈，而這與減法美學中“設計應該服從於功能”相符合。
內飾設計：以駕駛者為中心
對於內飾，在以特斯拉為代表，各種自主品牌效仿，甚至奔馳等海外車企都未能免俗跟隨的大屏時代，大家不僅越來越在意中控屏幕的尺寸，還要求這塊屏幕要具備更多的娛樂功能。在這種氛圍下，大家似乎已經忘了，不管科技如何改變，車的本質依舊是一臺出行的工具。
而這時候，馬自達以人為本的價值觀也充分體現出來。馬自達設計師在內飾設計上並沒有一味的追求科技感，而是圍繞兩點來展開，首先是儘可能的做到以駕駛者為中心，第二是用戶的出行安全絕對優先於其他功能。
在第二代Mazda CX-5車內，我發現設計師對“駕駛者為中心”的要求幾近苛刻。比如我們坐到駕駛位上會發現，視線是位於儀表盤和方向盤的正中間的；同時，兩個踏板的位置也正好，不需要我們癟著腳去踩踏；而放腿的門板包邊和中控臺包邊的形狀也做到了真正的左右對稱。
值得一提的是，第二代Mazda CX-5的中控屏幕並沒有面向駕駛者，這在下一代的車型也會得到改進。另外，相比市面上的大屏幕，第二代Mazda CX-5的屏幕尺寸偏小，據瞭解，這主要是基於用戶的安全性考量，並且下一代車型依舊不會採用大尺寸屏幕，還將取消觸摸功能。
試駕感受：隨心所欲的駕駛樂趣
最後來說下第二代Mazda CX-5的試駕感受，其實這對於試駕過幾款馬自達車型的我來說，肯定談不上驚喜，算是功課複習。
所以這次試駕跟此前試駕CX-8、昂克賽拉一樣，相較於高功率發動機帶來的強烈推背感，它帶給我的依舊是那種熟悉的隨心所欲，人車一體。
我試駕的是2.5L四驅版本，得益於馬自達創馳藍天2.5L發動機，最大馬力192PS，最大扭矩252NM，壓縮比高達13：1，加上齒輪比優化到4.952的6AT變速箱，車輛在起步和中途加速中都表現出不錯的輕快感和平順性。輕點油門，動力反應迅速，當速度達到80km/h或更高後，動力輸出依然隨叫隨到。
底盤還是熟悉的感覺，在行駛過程中能帶給駕駛者一種安穩、厚重感。作為一款家用車型，它的懸掛調校偏向舒適，路面上的大小顛簸都能夠高效化解，但在過彎時，懸架也能夠拉緊車身。
值得一提的是，第二代Mazda CX-5的NVH水平較老款車型有了一個較大的提升，在一天的城市打卡中，噪音都被很好的隔絕在了窗外。
最後
看到這裡你是不是對馬自達“以人為本”的品牌價值觀有了一個更深刻的認識。
回到文中第一部分所說的兩種設計哲學，一個是德係為代表的追求機械極致，一個是馬自達的以人為本，試駕下來我的最大感受是，兩種截然不同的設計理念雖然沒有對錯高下之分，但如果要選擇，我會毫不猶豫的選擇後者。
上一次林芝試駕CX-8，我最大的感受是馬自達設計師在設計產品時的堅持，為給用戶帶來最佳的體驗，他們不會過多的考慮成本，哪怕付出一些代價，只要是他們認為最好的設計，都會盡力呈現給用戶。
近日，我有幸再次受長安馬自達的邀請，試駕到了第二代Mazda CX-5，跟上次CX-8一樣，我不希望是以常規的方式來講產品本身的優劣，而是基於產品的一些細節，從個人感受出發，來讓大家理解馬自達的價值觀和靈魂。
那麼開始吧？
馬自達的價值觀
我們注意到，眼下汽車品牌的研發哲學分為了兩個路徑，一個是以德系車為代表，他們的研發理念主要以機械為中心，讓產品充分發揮機械的性能，比如寶馬的M系、奔馳的AMG等；另一個是馬自達為代表，他們選擇了一條截然不同的路——以人為本。
可能很多人都聽過馬自達“人馬一體”的概念，但並沒有真正理解其中的意義，簡單來說就是，在科技高速發展的大背景下，馬自達希望用科技帶來高效生活的同時，讓用戶的生活更加富有樂趣，身心健康更加的豐盈。這既是馬自達的研發理念，也是馬自達品牌多年來找尋到的自身存在的價值。
而在我此次體驗第二代Mazda CX-5之後，真切感受到馬自達的“人馬一體”並不只是一句口號，而是實實在在的將品牌價值觀踐行到產品中。具體體現在哪裡？
外觀設計：減法美學
首先在設計層面，馬自達一直秉承著造車如藝的理念，他們認為一款好的設計無法用價格衡量，但卻能夠最大程度帶給人愉悅的感受。
舉例來說，目前CG技術已經十分發達，很多汽車品牌都已經沒有油泥設計這個環節，而馬自達依舊是用油泥最多的一個品牌，在馬自達內部，油泥工程師的地位是和總設計師平起平坐的，由此可以看出馬自達的匠人思維，因為在他們看來，很多輪廓和線條並不是用電腦3D建模就能完成的，而是需要用藝術家的手和真實的觸感來完成。
另外，雖然馬自達的魂動設計已經拿遍了各種設計大獎，但在設計下一代產品時，馬自達設計團隊依舊希望有一些進步，所以在考慮魂動2.0設計的時候，提出了一個新的方向，叫做"體現東方美學的意識"。
什麼是東方美學意識，個人的理解就是類似於蘋果的減法美學——少即是多、留白、形式遵循於功能。而我們看到的第二代Mazda CX-5，設計師已經將最新的單動設計運用到了它的身上。
比如它的側面線條，沒有明顯的的折現和拐角，僅用一條利落的光影將整個車身的姿態表現了出來。
而前臉則是選用了一些平直的線條，來讓車窗、車燈、保險槓都維持在一個平行線上，最終呈現出一種簡潔、穩重感。據長安馬自達市場總監鹿達介紹，車燈的設計靈感主要來源於“瞳”，並且為了不呈現出一個太可愛的效果，馬自達將大燈中的圓形越做越小，以至於小到放不下鹵素燈泡，所以第二代Mazda CX-5全系車都標配LED光源。
有意思的是，這是我第一次聽到有廠家解釋標配LED的大燈的原因不是為了增加車型的科技感，是因為燈的造型太小根本放不下鹵素燈，而這與減法美學中“設計應該服從於功能”相符合。
內飾設計：以駕駛者為中心
對於內飾，在以特斯拉為代表，各種自主品牌效仿，甚至奔馳等海外車企都未能免俗跟隨的大屏時代，大家不僅越來越在意中控屏幕的尺寸，還要求這塊屏幕要具備更多的娛樂功能。在這種氛圍下，大家似乎已經忘了，不管科技如何改變，車的本質依舊是一臺出行的工具。
而這時候，馬自達以人為本的價值觀也充分體現出來。馬自達設計師在內飾設計上並沒有一味的追求科技感，而是圍繞兩點來展開，首先是儘可能的做到以駕駛者為中心，第二是用戶的出行安全絕對優先於其他功能。
在第二代Mazda CX-5車內，我發現設計師對“駕駛者為中心”的要求幾近苛刻。比如我們坐到駕駛位上會發現，視線是位於儀表盤和方向盤的正中間的；同時，兩個踏板的位置也正好，不需要我們癟著腳去踩踏；而放腿的門板包邊和中控臺包邊的形狀也做到了真正的左右對稱。
值得一提的是，第二代Mazda CX-5的中控屏幕並沒有面向駕駛者，這在下一代的車型也會得到改進。另外，相比市面上的大屏幕，第二代Mazda CX-5的屏幕尺寸偏小，據瞭解，這主要是基於用戶的安全性考量，並且下一代車型依舊不會採用大尺寸屏幕，還將取消觸摸功能。
試駕感受：隨心所欲的駕駛樂趣
最後來說下第二代Mazda CX-5的試駕感受，其實這對於試駕過幾款馬自達車型的我來說，肯定談不上驚喜，算是功課複習。
所以這次試駕跟此前試駕CX-8、昂克賽拉一樣，相較於高功率發動機帶來的強烈推背感，它帶給我的依舊是那種熟悉的隨心所欲，人車一體。
我試駕的是2.5L四驅版本，得益於馬自達創馳藍天2.5L發動機，最大馬力192PS，最大扭矩252NM，壓縮比高達13：1，加上齒輪比優化到4.952的6AT變速箱，車輛在起步和中途加速中都表現出不錯的輕快感和平順性。輕點油門，動力反應迅速，當速度達到80km/h或更高後，動力輸出依然隨叫隨到。
底盤還是熟悉的感覺，在行駛過程中能帶給駕駛者一種安穩、厚重感。作為一款家用車型，它的懸掛調校偏向舒適，路面上的大小顛簸都能夠高效化解，但在過彎時，懸架也能夠拉緊車身。
值得一提的是，第二代Mazda CX-5的NVH水平較老款車型有了一個較大的提升，在一天的城市打卡中，噪音都被很好的隔絕在了窗外。
最後
看到這裡你是不是對馬自達“以人為本”的品牌價值觀有了一個更深刻的認識。
回到文中第一部分所說的兩種設計哲學，一個是德係為代表的追求機械極致，一個是馬自達的以人為本，試駕下來我的最大感受是，兩種截然不同的設計理念雖然沒有對錯高下之分，但如果要選擇，我會毫不猶豫的選擇後者。
為什麼？因為在目前的5G、AI、智能駕駛等趨勢下，我們被科技裹挾著前行，當大家低頭刷手機、習慣用語音發指令，而疏於和家人交流時，實在不敢想象未來十年，我們的生活會發生著什麼樣的改變，也無法想象未來的產品將會有多麼機械、智能和冰冷。
或許等到那時候，大家才會真正懂得馬自達的溫度和以人為本的珍貴。