車子開得久了，很多車友是不是會發現，車輛的“性格”一旦上了高速，會越發彰顯。很多老司機甚至說，日系車高速就飄，歐美車上了高速穩如狗，這是為什麼呢？
這個問題看上去是一個簡單的問題，實際上是非常複雜的。日車飄歐美車穩也只是很多人的一貫印象而已，並不全對。主要和車輛設計時的應用場景有很大關係。注重民用代步的汽車，整車取向會更偏向於低速區域，所以上了高速就會給人感覺發飄，注重更高性能或者極致豪華的汽車，上了高速就會穩定的多。
比如日系英菲尼迪，上了高速也“穩”。絲毫沒有傳統日系車給人的那種“發飄”的印象，就是最好的整車設計取向區別的印證。這和以下很多因素都有關，下面我們一一來看。
車身高度
車身高中心就高，高速氣流、併線、以及地面各種力相互作用後對車身擺動的影響就會放大。這是物理決定的先天因素。但卻可以通過後面提到的幾種人為方式解決。現如今不少豪華品牌都有SUV車種，千萬不要以為上了高速穩定性就不好呦！
車身剛性/底盤剛性
良好的車聲剛性，對來自各方位的受力所導致的形變會更小。車身剛性好的車，上了高速不一定不飄，但是車身剛性不好的車，則上了高速肯定會飄。這是因為車輛在行駛過程中，由於不同位置的力相互作用，如果車身剛性不佳，則會造成車身呈現不同程度的微量扭曲，從而影響到懸掛幾何、設計受力偏移等等。飄這件事，也就不可避免的發生咯！
重量
越重越穩這件事相信不用多說大家都懂。這也是很多“老司機”認為車越重就越好的原因。確實，越重的車，高速越穩定而且會更安全。不過現如今設計為王的年代，重量只佔這些因素的一部分，並不是全部，衡量整車高速的穩定性以及安全性，還需要從很多方面入手多方綜合考量後決定。
方向的調教
方向盤在車輛穩定性造成的效果可以用舉住輕重來形容。這也是為什麼現如今大多數汽車廠商在設計自身產品時，跑高速都會自動給方向盤施加更大的壓力，使得方向盤變“沉”，來避免地面顛簸造成方向盤受力偏移的情況發生。
可能有人要問了，很多品牌的車，雖然說是有諸如此類的先進技術，但高速上也沒覺得沉了多少啊？這個嘛，如果真的沒有此類系統加持的話，當在高速行駛時，方向盤會因為車速的增加而變得越來越輕，而且是輕得多！如果你感受的和低速行駛時方向力度差不多，其實已經是這類“高科技”在發揮作用啦！
懸掛系統的調教
懸掛系統分為兩方面，壓縮阻尼和回彈阻尼。簡單點說，壓縮阻尼決定 輪胎以上部分（車身）的影響，而回彈阻尼則決定輪胎以下部分（來自地面）受力的影響。那麼回彈阻尼的調教很大程度上決定車輛高速與低速時行駛的路感。
魚和熊掌不可兼得，按照常理，低速時行駛比較舒服，那麼高速則相對感覺比較“飄”，而高速行駛紮實，則低速時行駛就會略顛簸。所以一臺車的最終取向，對懸掛系統調教的最終去向其決定性作用，不過現在很多高端車型已經搭配了可變阻尼系統，咱另當別論。
空氣動力學的運用
現如今的汽車越來越多采用更復雜的外觀鈑金工藝設計，其重點就是降低行駛過程中的各類風對車輛的有影響。分為三點，獲得更好的下壓力、降低風噪以及降低亂流對車輛行駛穩定。
輪胎
最後再來聊聊提到車就不能提到的輪胎吧。作為唯一接觸地面的位置，輪胎在滾動時的動態抓地力對車輛穩定的影響也至關重要。配備一款好的輪胎，作為一般車主，也是最方便最簡單提升愛車性能的方式，沒有之一呦！
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