很多車型維修時必須用到專用工具，有些維修高手遇到也束手無策。用戶只能去服務站，才能維修。這種設計雖然有其技術的獨立性，但在實際操作中，總是會有其弊端的出現，比如在比較偏僻的地方車輛故障，無法解決問題，就只能拖車到服務站。既耽誤時間，又影響了精力。
法系車的電路圖和部件拆裝
麻雀雖小五臟俱全，這話不假，可是遇到法系車等個別車型，電路圖就比較麻煩了，不瞭解的人根本看不懂。只能靠工具和經驗去檢測，查找問題所在。現在的科技越來越發達，網絡通訊也逐漸用於車輛上，修理工靠工具也只能望洋興嘆。解決辦法就是學一學網絡數據信息的傳輸與應用，才能跟得上技術的腳步。
奔馳奧迪寶馬發動機，在日常行駛幾萬公里後，總是會出現機油缺失的情況，這雖然與發動機的設計有關，也是正常的。保不準哪位司機師傅新手用車，出現比較大的損失。
有一天提到過一款觀致3的機濾位置，有網友告訴我說和艾瑞澤的機濾是同一個位置，這個維修拆裝彆扭先不說了。一旦機油從該處滲漏，後果不堪設想，離排氣管太近了。
說到機濾位置不好找，記得在04年左右，遇到一進口奧迪A8，具體排量忘了，當時換機油，找機濾，一群4S店裡的車間的師傅挨個地方找，最後總算找到了，耗時一個小時。連服務站的配件目錄裡都沒有找到這款發動機。設計在右側空濾底座下方，蓋不大，不仔細看根本找不到。朝下設計，擰開機濾就是機油肆意流淌，底盤件上都能留下油跡。之所以印象深，是因為那時候我是學徒，善後的工作都是我做的，一手油，不說了。
今天遇到一個比亞迪的轎車，F6？換離合器片，本來計劃兩個小時的活都能搞定了。結果，用了四個小時才完事。三個支架全固定在變速箱上，元寶樑鬆開一部分變速箱還不願意下來，最後把變速箱分離後，放在副樑上，把離合器三件套直接換上了，幸好有專用工具，要不然太費勁。下次遇到再這車修變速箱，在車上把變速箱分解的可能性比較大，或者連帶著把發動機也拆下來或許還要好修一點。
對了，去年冬天也遇到過一輛寶馬的奇葩事，換新輪胎。寶馬車前後輪的輪胎一般不一樣，可是這車的前後輪胎型號一致。兩前輪稍微有點劃傷，還有一個鋁合金圈蹲坑太厲害，動平衡數據比較大，所以用戶決定放在後輪位置。換完輪胎安裝車輪後，用戶準備結賬走人。問題來了，掛擋車不走，給大油門才慢慢走一點，而且前輪有異響。這是什麼情況？找了半天毛病，沒找到，也不敢試車，怕把什麼配件弄壞。後來用舉升機提升一看，兩前輪和擺臂有剮蹭。是前後輪鋁合金輪圈不一樣，前後調換後，沒事了。同樣的輪胎，不同的鋁合金輪圈，這種設計也是沒見過第二家了。像寶馬奔馳這些豪車，前後輪胎，胎寬不同的情況是為了車輛穩定性而設計。輪胎換位，前後調位這些，根本就不用想了，和這些車不沾邊了。
對了，最近保養了不少豐田車，都說好這車不挑食。可是這車對機油的挑剔明顯不是一般車可以比的，公里數，車況，道路條件不同，要加不同型號的機油。你那也是這樣的麼？