燃料電池汽車具有節能、無汙染、能源來源多元化的優勢，被普遍認為是解決汽車發展帶來的能源危機和環境汙染問題的理想途徑，成為新一代汽車工業競爭的焦點。歐、美、日、韓等汽車強國紛紛投入巨資啟動國家項目開展燃料電池汽車技術的研究與示範，取得了巨大進步，開始逐漸進入商業化階段，現代ix35、豐田Mirai、本田FCX Clarity分別在2013、2015、2016年實現燃料電池汽車產品上市。我國自“十五”開始就開展了燃料電池汽車的研究，在北京奧運會、上海世博會期間進行了示範運行，近年來，隨著燃料電池技術的不斷進步，已逐步出現燃料電池汽車產品進入公告目錄，進入市場化前期。
通過對公告目錄產品進行梳理分析，截至到2017年3月底，共有21款燃料電池汽車產品進入目錄，其中乘用車1款，客車8款，專用車12款。
從產品的生產企業來看，共有8家企業開發出燃料電池產品，其中金華青年汽車製造有限公司以8款產品居於榜首，北汽福田、鄭州宇通、江蘇奧新分別有3款產品進入目錄列入次席。
各產品詳細信息見表1：
乘用車方面，只有上汽1款產品進入目錄；客車方面，宇通、福田、南京金龍、佛山飛馳、金華青年等5家企業均有產品進入目錄，其中宇通以3款產品處於領先地位；專用車方面，金華青年、江蘇奧新、東風汽車以及福田汽車等4家企業均有產品進入目錄，其中金華青年以7款產品居於首位。
從燃料電池產品目錄可以看出，目前燃料電池汽車產品應用還處於起步階段，獲得產品資質的企業並不是很多。在車型開發上，客車和專用車成為燃料電池汽車市場的主要突破口，這主要是由於乘用車開發門檻較高，目前電堆水平離乘用車商品化還存在一定差距。而相比乘用車，商用車產品化具有一定優勢，主要表現在以下幾個方面：
(1)商用車開發門檻較低，且我國在燃料電池商用車技術開發上積累更多，已經具備了示範運行基礎。
(2)客車及專用車主要用於公共服務領域，運行線路比較固定，便於彌補目前加氫設施的不完善，且便於產品的維修管理，從而更容易擴大市場，實現產業化。
(3)燃料電池汽車在長續駛里程時相比純電動汽車，更具優勢，燃料電池汽車技術也更適宜在大型車輛以及長途運輸領域得到應用。
(4)燃料電池商用車補助更高。在2016-2020年新能源補助中，燃料電池商用車最高可獲得50萬元的補助，且實行不退坡原則，相比其它類型新能源汽車，補助力度較大，優勢較為明顯。
雖然已有21款產品進入新能源汽車公告目錄，但從2017年新發布的兩批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》來看，只有北汽福田的BJ6852FCEVUH入選，究其原因除了企業還未申報外，去年年底新能源汽車補貼方案調整時，適當提高了推薦車型目錄門檻也導致了一部分產品不滿足目錄要求，燃料電池汽車市場之路發展仍較為緩慢。
但燃料電池汽車作為未來汽車發展方向，將迎來重大發展機遇。在《中國製造2025》、《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》、《國家創新驅動發展戰略綱要》中均提出將氫能、燃料電池技術、燃料電池汽車作為重點任務；在《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》中也明確到2020年要實現燃料電池汽車批量生產和規模化示範應用；在新調整的補貼政策中，仍對燃料電池汽車實施了較高的補助政策且不退坡原則。預計2017年會有更多的燃料電池汽車產品進入公告目錄和推薦目錄。
撰稿人：鄧小芝
作者：中國汽車工程研究院北京分院