撰文/楊再舜
大前年，筆者在對皮卡市場進行調查研究時，在市郊的一家大型建材批發市場的停車場認識了一位年紀相仿的皮卡車主，他與筆者同姓也是同一時代的人，開朗且健談，由於以前在一家汽修廠做維修工作近二十年，因此他對汽車技術比較瞭解，所以我們聊得比較愉快。此後兩年中，筆者不定期地會向他了解一下他的皮卡車使用情況。
這位楊師傅今年五十多歲，原先是在一家市屬的國營汽修廠當維修工，一干就是二十年，算是個大師傅了。改革開放後，工廠被承包，他下崗失業了。為了生計，他先後在好幾家路邊汽修鋪子打工，但收入還是不能養活全家老小，於是他決定購買一輛二手面包車跑營運，既拉人又拉貨，加上自己是汽車維修工出身，車輛的維修保養費就可省下不少。
楊師傅購買二手面包車跑了一年多，發現運管、路政、交警對面包拉貨查處罰款越來越來嚴厲，罰的款比掙得還多，無奈之下，他又將麵包車處理掉，換了一輛4萬多元的單排新微型卡車專跑貨運，但由於不讓進城，又不能拉人，加上排量較小，跑了不到半年他就後悔了，於是經再三考慮和比較，再次將車賣掉，在不補貼任何費用的情況下，他換了一輛車齡不到三年的二手雙排皮卡車，近五年來，他感覺這輛皮卡車雖然是輛二手車，但多功能和多用途性實實在在地給他帶來了意想不到的便利和實惠性。
楊師傅說：“皮卡車白天不讓進城，晚上可以進城，城外可到處跑，能拉4-5人，在城鄉結合部也可充當黑出租車的角色；拉貨馬力大，路面不好也可暢通無阻，當初我早就該買這車，這是一輛多功能多用途車型，既皮實又耐用。”
目前，楊師傅的這輛柴油機型雙排皮卡已經跑了七年多了（含前車主），但保養得非常好，這與他當汽車維修工多年的職業有關聯。按照他的說法是車一停運下來，就馬上保養起來，一年光是維修保養費這塊就省下了許多錢。
由於楊師傅在城區的老宅被拆，他搬遷到了一個城鄉結合部，這裡只通一條公交線，早晚都是七點通車，早了或過了點，就沒車了，而且間隔一小時左右才能來一趟車，交通極其不便。加上近年來，該地區又全面取締了載客機動三輪車，無論是新居民區還是老居民區的住戶出行就變得比較麻煩和困難，於是，楊師傅的這輛皮卡就派上了大用場，早晚就充當“黑出租車”的角色，主要是拉上班上學的小區居民。而白天，他主要是在建材大市場、花卉苗圃市場以及周邊十多家小型加工廠和小商店等處拉活，有時也跑外地，生意還不錯，忙的時候客戶還需提前給他打電話預約時間。
由於皮卡車與生俱來具有多功能多用途性，再加上他做生意實在誠信和固定，所以長期以來，生意一直很好。為此，他也把車的貨廂底板墊高，避開兩側凸起輪包，使車成為一臺平板掙錢機器。有一次，在筆者與楊師傅閒聊期間，他接到了兩個催促送貨的電話。按他的話說，皮卡車非常實用和皮實，不驕氣，輕客和微客不讓拉貨，逮到要重罰，微卡馬力又不足，如拉一些小型號石材就不行了，輕卡又太大，拉小件不合算，只有皮卡車最適合，尺寸適中，既能拉人又能拉貨。
楊師傅一再強烈希望國家能夠讓皮卡進城，真正取消營運管理證和貨運人員資格資質證，讓年齡偏大的下崗失業人員能靠自已勤勞的雙手掙錢養活自已，自食其力不給國家和家人添亂、添麻煩，這才是硬道理。
在最近一次和楊師傅見面交談完，望著楊師傅和他那輛遠去的皮卡車，筆者期盼著國家能夠早日對皮卡車進城實行全面解禁，也祝願年過半百且自食其力的楊師傅生意好、身體棒，那輛能給楊師傅帶來飯碗與好運的皮卡車永遠動力澎湃、永往直前。
（ 注：因車主一直堅決拒絕筆者對其人與車拍照，因此光有文而無影，不能不言之遺憾。今後筆者將會繼續跟蹤報道這位車主的故事。）