皮卡在國內是一種很特殊的車型。其尺寸大小跟SUV差別不大，因其搭載了一個貨鬥，所以它不被定義為乘用車，而是小型客貨車。在國內皮卡通常被當做純工具車使用，幾乎沒有家庭會選擇皮卡當做家用車。
但是在美國和泰國等地，皮卡卻是一種非常受歡迎的家用車。原因也很簡單，因為其巨大的貨鬥非常實用，乘客艙又能夠滿足載客的需求，功能屬性十分優秀。於是很多人不解，為什麼皮卡在國內就少有消費者選為家用車呢？要知道中國家庭用車對於功能屬性也是十分看重的，這也正是皮卡在產品層面的優勢所在。不過在一次行程超過3000km的長途自駕之後，筆者終於弄清楚了這個問題。
這趟自駕發生在2019年春節假期，行程為從重慶到山西的往返。全程絕大部分都是高速路段，以及很小一部分的國道以及鄉村小路。
簡單介紹一下我們這次自駕的車型，這是一輛鄭州日產銳琪皮卡，其屬於現款車型改款前的一個版本，還懸掛著日產的車標，現款車型已經懸掛東風車標了。該車目前行駛了3萬多公里，屬於一輛比較新的車。該車搭載了一臺2.5T柴油發動機，賬面參數為最大馬力140匹，峰值扭矩305牛·米，匹配6速手動變速箱，採用前置後驅驅動佈局。
這麼多缺點，不能忍
因為我們出行的時間是在春節假期期間，從家中開出來走到高速入口，我們就發現了皮卡的第一個缺點。大家知道，我國有節假日免除高速通行費的優惠政策，針對的車型是7座以下的乘用車。我們駕駛的這輛皮卡不屬於乘用車，儘管它只有5個座位，但是在節假日期間上高速，仍然需要乖乖地走貨車通道取卡繳費。
作為一輛工具車，這輛銳琪皮卡採用了非承載式車身，以及前雙叉臂式獨立懸架以及後鋼板彈簧懸架。雖說保證了其優秀的裝載能力和車身剛性，但是乘客的舒適性體驗真的是非常之差。在鋪裝良好的高速路面還能夠接受，一旦開到路面條件稍微不好的路段，乘坐表現直逼拖拉機，一點都不誇張。
這一路，我們絕大部分時間都是在高速路上行駛。因為這輛車的限速需要按照貨車的限速行駛，因此它在高速上最高車速不能超過100km/h。在其他乘用車都在以120km/h的速度暢快行進的時候，我們只得在行車道里緩慢前進，心情相當之鬱悶。遇到一些複雜路段，普通車輛限速80km/h，而它的限速僅為60km/h，堪稱龜速。但實際上，這輛車的設計最高時速為150km/h，它完全能夠跑起來！
雖然高速路對皮卡車相當不友好，但即便是高速路對皮卡放開，恐怕我們也不願意將手頭的這輛皮卡開得更快。在時速100km時，這輛車在6擋之下，發動機轉速為2000rpm，對於柴油機來說是一個不算高的轉速。此時它的噪音就已經讓人難以忍受。柴油機本身噪音就會比汽油機更大，雖然在低轉速下，柴油機的機械噪音還是有幾分迷人的，但是一旦轉速拉高，它形成的噪音足以讓人心率不齊。
還有就是這輛車本身的問題，作為一輛10萬元價位的皮卡。它的6速手動擋擋位非常模糊，換擋的質感不及5萬元的轎車。當然這屬於這輛車本身的問題。目前市面上也有低端的自動擋皮卡，某些低端皮卡的手動擋也做得不錯。
優點也有很多，適合幹粗活
說了它這麼多缺點，難道這輛車就一無是處嗎？肯定不是。作為一輛車，這輛銳琪皮卡的優勢還是挺多的。
首先，其搭載的是一臺柴油發動機。雖然賬面數據很一般，但是真心給力。我們滿載5人，貨鬥裡還轉載了100多公斤貨品，就算是坡道起步用2擋也輕輕鬆鬆。要知道這輛車本身重量為1.7噸，我們在高速路口稱重為1.95噸。這足以說明其扭力的強大，同時得益於其強大的扭力，低速提速也十分迅速。同時，油耗還很低，在高速上油耗僅為6L/100km，再加上柴油比汽油還便宜一點，燃油成本較汽油車型低出不少。
其擁有215mm的最小離地間隙，別說是馬路牙子，就算是大土坑，這輛車也能夠輕鬆應對。
雖然貨鬥佔去了很大一部分車身空間，但是這輛雙排座的皮卡的後排座椅依然很寬敞。我們在後排乘坐3人的情況下，每個人的腿部空間都還能夠留出一些餘量。3個人長途乘坐雖然稱不上舒適，至少還是可以忍受。
另外就不得不提到這輛車超級大的貨鬥，像行李箱這種東西，我們一般不問尺寸，隨便往裡扔，至於能裝多少個，主要取決於當地道路的限高。裝載能力跟一般家用車相比簡直無敵。
眾多的優點集合在這輛皮卡上，讓它在面對一些粗活時，顯得十分得心應手、毫無壓力，而且超低的油耗還能夠有效降低用車成本。
寫在最後
經過這長達3000km的長途自駕，對於皮卡在國內普及成為家用車，說實話，筆者是沒有信心的。雖然中國消費者喜歡大空間，喜歡低油耗，喜歡強動力，但是為了這些優勢，需要忍受的缺點實在是太多了。或許有人會說，那麼還是皮卡的造型，給它用上承載式車身和汽油發動機是否就能夠改善這種局面呢？畢竟美國的皮卡也做得很舒適嘛。但筆者認為這也是行不通的，因為一旦進行這樣的改裝，皮卡原先的優點就會被抹去，而帶來的優點又不足以與普通乘用車想抗衡。你想想，皮卡和普通的中大型SUV，只差一個硬頂的話，那麼我寧願加點錢，去選擇一個後排可以遮風擋雨的SUV了！
其實皮卡這類車型就維持目前這樣的狀態就挺好，高端的可以選擇進口產品，滿足小部分土豪玩家的需求。低端的則好好擔負其工具車的職責。過年期間，筆者發現鄉下很多農場都有一輛皮卡，能夠輕鬆翻越山嶺，能夠幫助搬運貨物，實用性相當高，在四五線市場的普及率也相當高。所以，皮卡其實維持現狀就好。當然，如果政策能夠解禁，讓皮卡有條件地（比如清潔車身，封閉貨鬥）進入城區行駛，還是非常有意義的。畢竟，只有市場做大，才能倒逼廠家進行產品升級換代，才能有更多優秀的皮卡產品問世，反過來吸引更多的消費者進入這個市場。
但目前，就筆者的實際體驗來說，普通的中低端皮卡，目前真的還不適合大多數的中國家庭。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯繫線外邦）