2019年中國物流運輸業已經處於平穩發展時期，回憶中國公路物流高速發展的10年，無論是快遞還是零擔貨運，最大的感受便是“運輸時效加快”。各大依託公路運輸的物流企業隔日達、次日必達的口號絕對不是空穴來風，俗話說工欲善其事必先利其器，因此，近幾年歐洲進口車以及高端國產車已經成為其運輸的主力軍。當然，來自瑞典的沃爾沃系列卡車也在列其中，國內“四通一達”等物流公司均採購這一品牌車型。
和如今的高效物流不同，在上世紀80年代至20世紀末，國內的進口卡車則主要集中在沿海地區碼頭，歐洲、日本甚至美國產的長頭車也經常見。主要原因就在於，在那個改革開放發展階段，為加快進出口集裝箱的中轉速度，不少港口企業則是選擇出勤率高的進口車。
轉瞬20多年，曾經的進口卡車早已更換自己的發展方向，如今的港口的繁榮則是由中國自主的重卡所創造。隨著國家對車輛尾氣排放以及報廢期限的嚴格把控，以至於很多當年的進口車型以配件形式出口第三世界國家，或者回爐鍊鋼。
近日翻閱老照片見到曾經服役於上海港的VOLVO-F10車型，照片拍攝於2009年，這些車輛進行外觀翻新然後出口其他國家。眼前這部火紅色F10已經翻新完畢，後面的同款車型等待煥然一新後登船奔赴新主人。
若是僅僅通過一張沒有多餘參照物的照片很難說明這部車在中國，這部正在正在翻新外觀的藍色F10車頭旁邊有一部紅色車頭，非常確定這是北汽福田歐曼的“神舟”系列車型，那個年代還未出現GTL甚至EST-A等高端車型。
很明顯可以發現這些車頭僅僅是對駕駛室外觀進行翻新，底盤及動力總成部件仍保持原貌。想當年這款車在碼頭的能見度不亞於如今高速公路上見到一部FM系列車型。時過境遷，只能用簡短的文字以及些許的照片證明這曾經輝煌的時代。
時至今日，F系列車型依然作為VOLVO卡車產品中的主力軍，最早的F系列車型為F10、F12和F16三車型，生產時間為1977年至1993年，生產數量超過20萬臺。F10和F12於1977年推出，當時有很多創新功能，最著名的是一個安全駕駛室，具有高水平的人體工程學的司機座椅。F16於1987年推出的，動力更加強勁。
沃爾沃這三款車型F後面的10、12、16數字編號表示各自發動機排量，單位是升。所有的發動機都是沃爾沃自己生產的直列六缸渦輪增壓柴油發動機，根據客戶需求提供了各種功率輸出。
F系列在生產過程中進行了兩次重大升級。第一次是在1983年，包括對客艙的重大改變(擋風玻璃尺寸和駕駛艙高度)，輕量化底盤和拋物線鋼板彈簧。推出更加寬敞的“環球旅行者”（ Globetrotter）駕駛室供客戶選擇。發動機得到進一步優化，但功率輸出並未改變。第二次升級則是在1987年，F10、F12車型外觀進行升級，F16車型動力更加強勁（直列六缸，每缸有四個氣門和一個高凸輪軸）。
直到1994年，這一經典的F系列車型被全新沃爾沃FH系列所取代。儘管在國內服役的FH老款車型已經極為稀有，但是在祖國邊疆口岸這一經典車車型依然發揮著餘熱。
比較之下，國外的同款車型卻當作更具活力的老爺車亮相，卡車文化不是一朝一夕的鑄就，而是時間的沉澱。
已經翻新完畢的F10顏色各異，而且有6*4和4*2兩款車型。出產時間為1992年-1993年之間。
由於當時僅保留有原車的外觀照片，只能通過國外同款車型的內飾進行介紹。
車門內飾設計較簡單，其底部僅帶有摺疊式菸灰缸。
車門合頁初帶有扶手，這一設計一直延續到如今的最新款車型重，方向盤為固定式，司機座椅帶有氣囊減震功能。初代F系列駕駛室並沒有採用“平地板”設計，而是在為普通的凸地板設計風格。如今的新款FM車型依然採用這一設計。
中控臺近似“環繞式”風格，方向盤採用四幅設計，儀表均為機械式。在那個年代自動變速器並未開始裝配，而是採用R62型八檔手動變速器。
圓形儀表上方為整車各控制器指示燈，左側圓形儀表為油量指示、發動機轉速、電壓、儲氣通氣量等。右側圓形儀表為時速表，設計最快時速120Km/h。
側面為電瓶電壓以及機油儲量等指示。
平頂駕駛室採用雙層臥鋪設計，寬度為735mm，基本滿足長途行車的需求。
儘管空間狹小，但是設計師儘可能地把空間利用達到極致，二層臥鋪為摺疊式，其外部帶有防護網。考慮到駕乘人員的需求，目前國內進口的“矮版駕駛室“歐洲卡車依然採用雙臥鋪配置。
F10車型搭載TD101F型直噴式渦輪增壓柴油機，排量9.6L，最大馬力281馬力。在中國VOLVO分體式缸蓋發動機已經絕跡，整體式缸蓋早已成為主流。
底盤型式為槽型斷面大梁，油箱容量270L。據瞭解中國在售的FM快遞車型，其油箱容量為1200L，具有超強續航里程能力。
驅動橋懸掛採用3片式鋼板懸掛，帶有橫向穩定杆以及筒式減震器。
驅動橋為單級減速車橋，其主減速比為3.78，目前國內主流配2.79，甚至高端車型則選擇更小的2.63速比車橋。僅僅從這一配置上就能清楚看到F系列重卡30多年的風雨兼程的確邁出更大的腳步。
駕駛室帶有後窗清楚的觀察到後部掛車情況，左側駕駛室後部帶有“把手“方便司機上下車。臥鋪下方兩側均帶有儲物格，這一設計一直延續到今天，油箱採用鋁合金設計，回想那個歲月這一配置已經十分高端。
從沃爾沃卡車官網知曉，1935年5月第一臺沃爾沃卡車抵達上海，6月開始了第一次在中國的路演。1992年，沃爾沃卡車公司在北京設立辦事處。沃爾沃於1997年率先推出了"全面物流解決方案"的先進理念和對客戶的附加服務。從1998年至今，沃爾沃卡車在中國及歐美進口卡車市場中一直保持領先地位，擔當著行業的領導者角色。
距離拍攝時間已經過去10年，近30年服役期的它們此時應該在世界的另一個國度發揮著餘熱。說到這不得不提到該車發動機達到歐洲I號排放標準，其實在那個基礎化建設發展時期並沒有太嚴格的排放法規。如今時過境遷，隨著更為嚴格的排放標準即將實施，近兩年歐6排放標準的卡車也會順勢進入中國。
關於VOLVO-F10，並非只是傾訴古董卡車的魅力，更重要的體現則是歐洲卡車30年的進步以及中國卡車製造技術的茁壯成長。不管是進口卡車，還是國產卡車，未來的卡車，定會向著人工智能、節能減排等方向邁出更堅實的腳步。
圖文：BOVA330