眾所周知，在江淮車系中，格爾發K7被定位旗艦車型，它代表著江淮商用車最前端的技術以及最新造車理念，事實上K7也對得起旗艦這兩個字，無論是關於動力總成的穩定還有燃油經濟性，或是駕乘空間的舒適性以及人性化設計，我們都有目共睹，K7是一臺好車。
K5是格爾發車系中另一款車型，定位比K7稍低，但目標同樣是幹線物流，同時K5配置也秉承了市場同質化特性，從動力總成到駕乘空間，絲毫不輸市場中大多數車款。但K5的存在稍顯尷尬，原因很好解釋，在K7光環籠罩下，K5總是顯得曝光度不足，不被大眾所熟悉。但是不要緊，通過這次對K5的簡單評測，相信我們會對格爾發K5有不一樣的看法。
聊車先說動力總成，因為這關乎一臺車在市場中的認可度以及整個生命週期中所產生的經濟效率。
K5動力十分豐富，按官方數據，同時可提供錫柴、重汽MC、康明斯和濰柴多種發動機選裝，馬力覆蓋375—500馬力。但考慮到大多數用戶對濰柴情有獨鍾，經銷商一般都會建議購買搭載濰柴發動機版本的K5，而對於濰柴動力，目前已知的有WP12升430馬力和WP13升500馬力兩個版本可供選擇。
黃金動力當然要高度匹配傳動部分，有了濰柴動力，搭配法士特變速器也就是順理成章的事。K5常見版本都是搭載法士特12檔手動變速器，但考慮到可被選擇的多樣性，K5可提供除法士特之外的重汽變速器以及高端品牌採埃孚（ZF）變速器。但具體選什麼品牌，視實際工況和成本來決定。
我們知道，在K7車型上，可選高端車橋品牌（美馳車橋），同樣為用戶考慮到成本與營收問題，K7可選性價比更高的JAC跨越專用車橋。那麼換算到K5車型，也一樣有多種車橋可選，但通常會匹配JAC跨越專用橋，同樣的，該車橋也是與整個動力系統匹配最好的車橋。圖中K5速比為3.7，可選3.417和3.083多種速比。
全車匹配鐵質輪圈和12R22.5朝陽牌輪胎，如果對輪圈有特殊需求，可定製鋁合金輪圈或買回去自己更換。
油箱為鋁合金材質，只在車身左側安裝單個油箱，容量600L。而車身左側則集成了排氣系統、蓄電池、鋁合金儲氣筒以及尿素系統，排列緊湊，佈局合理。
驅動方式6X4，懸掛為鋼板簧懸掛，前三後四，輕量化設計，搭配鋁合金油箱和大量減重模塊，K5整車質量為8.8噸，與市場中大多數同配置車型相持平。
關於外觀，K5為自己賦予了科技與犀利的的形象，雖然這種造型看上去十分誇張，但整體看上去並不顯得擰巴，符合當下科技風的審美觀。不過就個人認為，槍灰色要比紅色更具科技感，也更好看。
不規則大燈同樣很犀利，燻黑底色，透鏡燈，融入轉向燈以及LED日間燈。
一體式後視鏡，降低風阻的同時也更美觀，支持電動調節以及電加熱。另外，K5的前照地鏡位置位於A柱靠下位置，與後視鏡水平，而不是在車頂位置。傳統方法是把照地鏡安裝在車頂位置，然而從駕駛員視角，還需要抬一下頭才能觀察，而調低照地鏡位置，與後視鏡保持水平，駕駛員只需斜一下眼角，即可實時觀察到，減少了抬頭這個步驟。所以，小小的優化看似不起眼，但實則進步很大。
其實K5最大亮點並不僅僅是外觀，K5內飾以及駕駛室內部結構，放在整個商用車界，都是屬於推陳出新同時又很讓人驚訝的那種。
駕駛室並非全平地板規格，三級蹬車踏板，駕駛室中間有隆起，但結合自身市場定位，總體空間表現優秀。
首先讓人驚訝的要屬中控臺設計風格了，中控臺大膽採用了撞色處理，注意不是局部撞色，而是把整個中控臺切割為左右兩個區，左邊深色區，右邊為淺一點的棕色區。大致猜想這麼做的用意是，首先在視覺上就把工作區分開，營造出一個工作區的感覺出來，駕駛員只需注意深色區按鍵即可，減少識別時間，提高識別精準度。
不僅如此，工作區部分區域還採用了時髦的仿碳纖維複合材料，在光線照射下，光澤紋理很是好看，為駕駛室營造出一種高級感來。
方向盤標準四副，不帶多功能按鍵，但被銷售告知多功能方向盤為可選配置。另外，方向盤造型與江淮輕卡的方向盤類似甚至是一樣，看上去與整車所帶給我們的重卡形象不符。那麼關於這個方向盤，也是全車為數不多的不足之處中的一個，並不能讓人滿意。
駕駛室頂部儲物空間並不是很豐富，三個儲物櫃容積較小，雖然中間的儲物櫃稍大一點，但三個儲物櫃都有一個共同的缺陷，那就是空間縱深不足，導致儲物空間有限。
臥鋪是一個亮點，下鋪寬度達到了910mm，在同行業中屬較寬。
值得一提的是，K5在臥鋪利用率上可以說是出類拔萃了，臥鋪底部都是儲物空間，掀開墊子，有三個容積很大的箱子，唯一不足就是拿放物品不是很方便。另外，臥鋪前端還有兩個小抽屜，可以放一些零碎物件。
同時，臥鋪墊子是可以伸展摺疊的，伸展開來就是一張小桌，收起來就是床墊，十分實用。位於臥鋪兩端的床板同樣可以伸展摺疊，伸展後可加寬臥鋪寬度，而摺疊後可加大座椅前後可調距離。
文末。對於潛在用戶而言，格爾發K5是一臺值得嘗試的車型，這倒不僅僅是因為K5有著相對科技的外形，當然這也是一個優點，這個優點很大程度上吸引了物流行業中更為年輕化的新的駕駛員群體，而這個新的群體對時尚的理解有別於老一代駕駛員，因為他們更年輕。另外，K5在動力鏈上做到了有史以來最靈活，具體為發動機可選多款，變速器可選多品牌，差速器同樣可選多品牌。要知道，匹配並調校好這些動力總成並不容易，那麼K5為了保證自身的多樣性，同時也為了契合更多用戶需求，能做到這一點著實不易。
圖/文：劉國華
相關推薦
